摘要：本文主要以某公路项目工程为例，从处理断板、处理板底脱空、处理断角、处理传荷的能力差这几个方面入手，深度剖析了水泥混凝土路面进行沥青混凝土加铺前期的各项处理措施具体操作。从而能够更为全面地、有效地把握沥青混凝土加铺前期的各项处理措施，不断提升前期处理效果，为后期高质量、高效率化的施工建造奠定重要基础，尽可能地增加路面实际使用寿命，确保公路项目整体建造施工质量能够有所提升。
关键词：水泥；混凝土路；加铺；沥青
伴随当代建筑业突飞猛进地发展，公路建筑项目也明显增多，尤其是针对旧水泥混凝土路面的加铺沥青施工项目，明显增多。那么，为了能够更好地对旧水泥混凝土路面，进行沥青混凝土加铺前期的各项处理，本文以某公路项目工程为例，对沥青混凝土加铺前期的各项处理措施进行整理分析，望能够为今后相关技术员及学者在这一方面的深入研究提供有价值的参考。
1项目概况
以某公路项目工程为例，该项目路段全长为6.448km，道路红线的宽度为38～40m，旧道路是水泥混凝土路面。该区段内原有路面存在着较大病害，如沉陷、断板、横纵缝、网裂等。因此，该项目工程路面主要采用是针对旧路面层，进行沥青混凝土面层铺设施工操作方法，以能够做好水泥混凝土路面加铺设沥青的前期处理工作，增加路面实际使用寿命，保证该公路项目工程整体施工建造质量。
2处理措施
2.1处理断板
当水泥混凝土板出现一条或一条以上贯穿全板的裂缝将板块分成两块或两块以上时视为断板。对于断板，必须做好换板处理操作。在处理断板期间，技术员必须把握好以下处理操作要点：
（1）需运用人工的空压机操作方法，因传统处理操作方法当中，破碎机当中冲击锤极易对其周围的板块产生振动等相关影响，会损坏到板面，对于整体施工质量会有着极为不利的影响。故建议施工技术员采用人工的空压机操作方法。
（2）新板浇筑施工操作前期，技术员需先将表层的杂质清除干净，以免会对后期施工质量产生不利影响。当基础层表面有破裂情况出现，技术员需对表层的碎块杂质进行彻底地清除处理，并将基层完好的部分暴露出来，便于后期施工操作。倘若实际处理基层的厚度超过5cm，就需先把全部挖除掉基层，采用新的水泥混凝土进行回填施工操作，并加铺好沥青层。所有经过处理后基层的表面，均需确保平整度良好，横坡的坡度适宜。
（3）处理破损板期间，需结合内部拉杆与传力杆的钢筋实际损坏程度，适当保留或者修复处理。倘若二者与邻近板的黏结较为牢固，则可适当保留。倘若存在着松动情况，需依据松动程度科学则选择更换及保留。
（4）新混凝土的板块浇筑施工期间，混凝土的板块材料、轻度、韧性拉力等各项要求与施工操作工艺，均需符合于本次项目工程整体施工建造标准及要求。
（5）换板施工操作期间，技术员需尤为注意所有板块相互间的宽度控制在1cm以下；如需连续换板，所需更换板实际板面数量已超出2块，需保留好所对于旧板面的空隙。倘若旧板面的横纵向拉杆、传力杆等实际损坏度相对较大，则需设定好新的拉杆及传力杆。
2.2处理板底脱空
依据水泥混凝土的板角单点实际测量的弯沉值大小情况，来进行板底脱空情况精准判断分析，针对脱空情况，一般需通过水泥板的钻孔压浆处理操作方法。
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（1）水泥板处理操作。若平均弯沉值实测＞45（0.01mm），则需采取打裂或各种破碎技术将混凝土板打碎、压实。倘若单点平均弯沉值实测为20～45（0.01mm），则需更换破碎板、修补开裂板块、脱空板灌浆，使处治后的路段代表弯沉值低于20（0.01mm）。倘若反复压浆后，也无法满足于水泥板自身弯沉度的要求及相关标准，就需考虑到选用破碎下挖该处理方法来处理基层，再重新浇筑好新板。
（2）钻孔压浆处理操作。需先在各块板面上做好布孔操作，孔边其与板块之间实际距离应当在0.5m左右；在钻孔施工操作期间，钻头直径应当为30mm，实际深度应当超出板块实际厚度2cm左右；针对大面积的流水作业，实际来往行驶的车辆会相对较多，故需设定好临时封孔，以免落入杂物，影响整体施工建造质量；为确保压浆管的枪头可牢固地固定在压浆孔的孔口位置，法兰螺帽预埋处理操作必不可少。螺帽黏结剂，应当在施工现场进行环氧树脂调配操作后所得，螺帽预设完毕之后，需持续封住上孔，可避免落入相关杂物；借助空气的高压枪，缓缓插入至该压浆孔内，将杂物吹出；压浆主要采用的是冲程式的压浆机。当压力所氩气的压力达到2MPa且维持1min后，需将压力阀关闭，用手接住回流，右手提桶，及时倒回至灰浆缸内。
2.3处理断角对于板角断裂，需依据实际破裂情况，确定好实际切割范围，做好放样施工操作。借助切割机将边缘切割出来，再通过风镐将破损部分凿除掉，以确保所形成垂直面的规则度；针对有钢筋的，不可将钢筋切断。倘若无法全部保留钢筋，则至少应当保留长度为200～300mm钢筋头，长短需交错。在修复断角期间，基层处理、传力杆及拉杆等，均需与断板的处理部分相关标准及要求相吻合。
2.4处理传荷的能力差
钻孔压浆过后，针对相互临近两板的弯沉差需超过0.06mm接缝，接缝两边均需以500mm为基准实施全深度的切割处理操作，将旧板切割消除掉，在借助硅修复好基层，再开展混凝土的浇筑施工操作。针对新浇注的部分，需与旧板之间接缝处设定好传力杆。
2.5处理错台及裂缝
在处理错台方面，纵缝错台可不作处理，而横缝的错台则需依据错台实际情况从以下方面入手予以合理处理：高差在1cm以下轻微的错台，采用人工配合机械处治法。既先用人工将高出的错台板基本凿平，然后用磨平机再磨平，并清缝灌入填缝料；高差在1cm以上错台，采取沥青砂或水泥混凝土进行处治。在修复裂缝方面，倘若水泥与混凝土的板面实际裂缝程度相对较轻，可不做处理。但是，必须通过条带修补法来对该裂缝做维修处理。平行裂缝，需择取其两侧做切缝处理，距离裂缝实际距离需≤15cm；两切缝相互间深度为7cm部分混凝土，需凿除掉，以形成一个规则式方槽；槽内每间隔50cm，均需打上一对的钯钉孔，该孔需超过钯钉实际直径的2～4mm。两个钯钉孔相互之间，还需打出与该钯钉实际直径相等的一个钯钉槽。钯钉为12mm直径螺纹的钢筋，实际长度需＞20mm，实际弯钩的长度应当为5cm左右。所有钯钉孔均需填满砂浆，并将钯钉插入至孔内实现安装操作。混凝土浇筑施工期间，需确保均匀地振捣及抹平处理。
3结束语
对水泥混凝土路面进行沥青混凝土加铺前期的各项处理措施具体操作，能够有了更深一步的认识及了解。但是，因公路项目工程属于一类极具复杂性、综合性的项目，对于整体施工质量要求相对较高。为此，就还需广大技术员积极投身于实践探索当中，积累更多的实践经验，以确保针对水泥混凝土路面，进行沥青混凝土加铺前期整体处理效果有效提升，保障公路项目整体的施工建造质量。
参考文献：
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[3]赵鄂桂.校园水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层设计[J].武汉船舶职业技术学院学报，2018，17（2）：53-55.
论文作者:赵淑华
论文发表刊物:《建筑模拟》2019年第34期
论文发表时间:2019/11/15
标签：混凝土论文; 沥青论文; 路面论文; 水泥论文; 操作论文; 项目论文; 技术员论文; 《建筑模拟》2019年第34期论文;