摘要：市政道路是在城市居民的日常生活中应用得十分广泛的一项基础设施，它所建设的质量能够直接影响到城市居民的出行质量。在当前的道路工程施工建设中，沥青混凝土铺设技术已经变得十分普遍，并得到了大范围的应用。但在道路使用的过程中，由于遭受到长时间的碾压或者由于其他地理环境、人为因素的影响而往往会出现类型与程度不一的损坏，从而对道路的顺畅运行造成一定的障碍。所以，从进行沥青混凝土路面施工开始直到之后的道路维护工作，施工方都需要严格把关，以充分确保道路工程建设的质量
关键词：市政道路；沥青混凝土路面；施工技术
引言
市政道路施工中的核心就是道路施工技术，路面的面层直接接触车轮部分，因此，路面面层施工技术指标对路面行车有较大的影响，而当前普遍应用的沥青混凝土路面就能够有效地满足路面层施工技术指标。市政道路与一般的公路施工有一定的差别，市政道路施工要求工期，不能对市民日常生活造成影响。当前我国大部分路面施工都是采用沥青面层，一线城市以及二三线城市无一不用沥青铺设道路路面层。沥青混凝土路面施工还需要注意施工过程，施工各个环节的质量管理也是市政道路施工的关键，基于此，市政道路沥青混凝土路面施工技术首先应从施工关键技术着手。
1市政道路沥青混凝土路面存在的问题分析
1.1裂缝
沥青主要由非金属衍生物以及碳氢化合物混合而成，表现出较强的弹性特征。虽然沥青混凝土技术已经大范围应用到了市政道路的建设中，但它仍然存在着较为明显的缺陷，即一旦温度产生变化，沥青就会出现一定的胀缩现象。而这种现象就会给已经建设完成的路面带来十分不良的冲击。比如降低路面的平整度、承载力以及抗压力。当施工单位不能及时解决沥青胀缩现象所带来的裂缝问题时，就会给道路运行带来一定的安全隐患。
1.2磨光
沥青混凝土路面在长时间运转的过程中受到车辆碾压的作用会导致沥青表面磨光的问题，其无法给过往车辆提供摩擦力，破坏了车辆行驶的安全性。所以应第一时间发现路面磨光问题，并采取针对性措施解决这一问题。另外，在沥青混凝土路面工程施工时，注意严格参照相关的标准和要求科学配比沥青混合料，确保路面的质量和性能，进而维护车辆行驶的安全性。
1.3车辙
车辙所指的是路面车辆行驶留下的车轮痕迹，道路施工路面养护过程中，其养护质量的评价的重要指标就是车辙痕迹。车辙能够在一定程度上反映出沥青混凝土路面的使用质量以及使用期限，沥青混凝土路面的使用质量以及使用期限的问题与路面弹性联系密切，路面施工过程中如果不能够有效解决沥青混凝土路面的使用质量以及使用期限的问题，沥青路面就会出现明显的车辙痕迹，进而导致市政道路路面出现形变。不仅影响道路的质量，对行车舒适度以及驾驶平整度也会有一定的影响。此外，由于道路形变，车辙也会降低道路路面的承载力。
2市政道路施工中沥青混凝土路面施工技术
2.1合理选择矿料
市政沥青混凝土路面施工中应科学选择施工材料。在现行施工中，沥青混凝土的拌合，都在沥青混凝土搅拌站采购，统一拌合，二次倒运至施工现场施工。细集料可采用天然砂、人工砂及石屑，或天然砂和石屑两者的混合料。细集料应干净、坚硬、干燥、无风化、无杂质或其他有害物质，并有适当的级配。天然砂、石屑的规格和细集料质量技术要求，应符合规范要求规定。填料宜采用石灰岩或岩浆中的强基性岩石等增水性石料经磨制的矿粉，不应含泥土杂质和团粒，要求干燥、洁净，采用水泥、石灰等作为填料时，其用量不宜超过集料总量的2%。使用的沥青材料应为重交通道路石油沥青。沥青材料的技术要求应符合有关的规定。不同生产厂家、不同标号的沥青必须分开存放，不得混杂，并应有防水措施。
拌合场内粗、细集料分类堆放和供料，取自不同料源的集料应分开堆放。拌合时，每种规格的集料、矿粉和沥青都必须按批准的生产配合比准确计量，其计量误差应控制在规定的范围内。沥青的加热温度、矿料加热温度、沥青混凝土的出场温度，保证运到施工现场的温度均应符合《沥青路面施工技术规范》要求。所有过度加热即沥青混凝土出场温度超过正常温度高温高限的30℃时，沥青混凝土予以废弃。拌合后的沥青混凝土必须均匀一致，无花白、无粗细料离析和结团现象。材料的规格或配合比发生改变时，都应根据室内试验资料进行试拌，试拌时必须抽样检查沥青含量、级配组成和有关指标。
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2.2沥青混凝土的运输技术要点及工程一体化的应用
沥青混凝土运输采用有金属底板的新型智能渣土车,在运输前首先要清理好车厢，还需要在车厢以及车板上涂抹油水混合物，进一步防止沥青混凝土与车厢粘结，同时在运输过程中应尽可能避免出现紧急制动的情况。及时运输至施工现场，新型智能环保运输车要采用覆盖运输。已经离析或结成团块或在运料车辆卸料时滞留于车上的混合料，以及低于规定铺筑温度或被雨水淋湿的混合料都应废弃。运至铺筑现场的混合料，应在当天或当班完成压实。与其他施工项目相比，市政道路施工具有工期相对较短，施工专业领域多以及施工技术复杂的特征。因此，沥青混凝土路面施工技术中一体化管理也尤为重要，相关工作人员除了要做好前期施工招标工作，以及施工计划工作，还需要根据企业的实际施工需求，制定质量安全管理工作系统以及风险控制系统，甚至还需要建立人力资源管理工作体系。随着建筑工程一体化信息管理工作模式的建立和应用，能够使得相关工作人员充分明确自身管理责任，与此同时还能够规划整个施工管理工作，对道路施工各个环节质量管理有一定的帮助。沥青混凝土路面施工工程一体化的应用技术对提升整个施工管理工作效率和质量有着重要作用。
2.3沥青混合料的摊铺技术分析
市政道路沥青混凝土路面施工中，混合料的铺设是环节中的核心技术，沥青混凝土路面在敷设之前应先将基层路面上的杂物进行清理，使基层路面保持干净、平整、干燥。摊铺温度应符合《公路沥青路面施工技术规范》的要求并应随沥青的标号及气温的不同通过试验段确定。摊铺机一定要保持摊铺的连续性，摊铺时要有专人指挥，供料及时，应以均匀的速度行驶（其摊铺速度根据试验段数据确定），以保证混合料均匀、不间断地摊铺，摊铺过程中不得随意变换速度，避免中途停顿，影响施工质量。摊铺室内料要饱料，送料应均匀。
摊铺机的操作应不使混合料沿着受料斗的两侧堆积，冷却到规定温度以下的混合料不论任何原因均需除掉不得使用。沥青混凝土摊铺过程中随时检查其宽度、厚度、平整度、路拱，对不合格之处应及时进行调整。对外形不规则、路面厚度不同、空间受到限制以及构造物接头等摊铺机无法工作的地方，可以采用人工铺筑混合料。
为保证沥青混凝土路面的平整度质量要求，沥青混凝土的施工尽量保持匀速、不间断连续摊铺，减少横向接缝，争取每天只留一个缝；沥青混凝土接缝采取锯缝机垂直切割立缝的方法进行，切割后的废料及时清理干净，并用水将接缝处冲洗干净，在下一次施工搭机前，涂刷粘层油，即可进行下幅沥青混凝土的铺筑施工。
2.4路面碾压
碾压是沥青混凝土路面施工中的最后一道工序。碾压的质量对沥青混凝土路面的质量和性能有着十分显著的影响。市政道路建设和施工中，沥青混凝土路面的碾压需完成初压、复压以及终压三个环节。其中，初压是三者中最为重要的环节。在沥青混凝土路面施工中，碾压速度和温度的控制是重点也是难点。不同环节碾压的速度和温度要求存在着显著的差异，初压2遍宜在混合料温度达135℃时开始，不低于110℃以前完成。碾压距离控制在50～70m。初压后应检查平整度和路拱，必要时应予以修整。复压在温度达110℃时开始，90℃以前结束，碾压距离可控制在50～70m。紧接在复压后进行，用钢轮压路机静力碾压2遍以上，直至消除轮迹。终压一般在混合料90℃以前开始，在混合料不低于80℃前完成。
碾压顺序先轻后重，先边后中。铺筑成型的沥青混合料未碾压时，操作人员不得踏立上去。在碾压期间，压路机不得中途停留、转向或制动。当压路机来回交替碾压时，前后两次停留地点应相距10m以上，并应驶出压实起始线3m以外。
压路机不得停留在温度高于70℃的已经压过的混合料上。同时，应采取有效措施，防止油料、润滑脂、汽油或其它有机杂质在压路机操作或停放期间掉落在路面上。在沿着路缘石或压路机压不到的其他地方，应采用手夯或机夯把混合料充分压实。已经完成碾压的路面，不得修补表皮。
碾压好的沥青砼面层温度完全冷却，降至40℃以下即可放行。
结语
市政基础设施建设的质量反映了一个城市建设与发展的水平。所以，在市政道路建设中，必须采取多种有效措施不断提高沥青混凝土路面的施工质量，从而保障人们的日常出行和城市的快速发展。而若要实现上述目标，就应采取合理的施工方法，做好质量控制工作，积极解决施工中可能存在的问题，最终有效强化工程施工的综合效果。
参考文献
[1]税欢，王永斌.市政道路沥青路面施工技术与质量控制策略[J].交
[2]张世平.沥青路面施工技术在市政道路中的应用[J].绿色环保建材，2018（10）：118-120.
[3]乔元兴．市政道路沥青路面与施工技术与质量控制策略［J］．四川水泥，2018(3):231-233．
论文作者:孙学敏
论文发表刊物:《基层建设》2019年第16期
论文发表时间:2019/8/26
标签：沥青论文; 路面论文; 混凝土论文; 市政道路论文; 温度论文; 质量论文; 道路论文; 《基层建设》2019年第16期论文;