关键词：地铁盾构；桩基；监测技术
1 地铁盾构下穿河流及桥梁的施工技术要点
1.1 穿越前的准备工作
①在盾构机穿越河流前，要对周边的环境情况进行详细的调 查了解，为后期施工的顺利进行提供可靠的依据，尤其是周围建 筑结构情况和河底区域的地质状况。②穿越前要办理相关的手续， 以便接受监督。③在施工前，施工人员要做好技术交底等相关工作。④要注重对机械设备的规范使用和后期保养，特别是盾构机的维 修保养，要想使施工可以顺利如期的进行，就要确保在穿越施工 中机械设备状态的良好性。⑤为了更好地减小盾构机穿越的影响， 建立试推阶段，检索相应数据，更好地控制施工。⑥提前制定好 应急预案，进行应急演练，准备充足的抢险物资设备，以防突发 情况的发生，
1.2 掘进控制
①姿态控制：盾构姿态控制在 ±50 毫米以内，每环姿态不宜变化过大，母环调整量在 5 毫米以内。同时，根据管片姿态监 测的情况调整掘进方向。②渣土改良：渣土改良措施主要是通过 向刀盘前方加泡沫剂、聚合物和膨润土等物，和外加剂与刀盘切 削下来的渣土进行拌和，从而可以增大渣土的流动性、和易性， 方便出渣，同时在掌子面形成泥膜，对掌子面稳定性进行保护的 同时，也可以对刀具起到一定的保护作用。③盾构纠偏控制：在 河流覆土段的施工中，要对盾构的设定平衡压力、出土量、注浆 压力、注浆量等参数进行严格的控制，采用专门的楔料，对施工 中的隧道轴线、环面平整度或倾斜度需予以及时的纠正，需要注 意的是每次的纠偏量最大不超过 5 毫米。
1.3 减少超挖 为了有效的改善盾构前方土体的坍落现象，就要减少盾构的超挖次数。盾构的掘进速度，应与地表控制的隆陷值、进出土量、 正面土压平衡调整值及同步注浆等相协调，如果出现一些异常现 象，就要做好及时的处理：如出现超挖现象，为了保证注浆压力， 就需要采用加大注浆量的措施，来对地层损失进行补充；如停歇 时间较长时，必须要对正面的土体进行及时的封闭。
1.4 下穿桥梁时桩基托换施工
①预顶
预顶通常是预留 700mm 高空隙在承台顶与托换梁之间，为了 更好的保证托换梁 - 托换桩发挥可控的作用，并在其中放入钢楔 块和千斤顶。托换预顶加载采用分级加载的原则进行，托换预顶加载共分 十级，每一级的荷载增量为千斤顶加载上限值的百分之十，在加 载的过程中要注意循序渐进的方法，不可一次加载到最大值。每 级加载保持 10min，等结构稳定后才可以加载次级荷载。被托换 桩的上抬量不能大于 1mm，大于控制值停止加载。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆在进行加载的 时候要对托换梁裂缝的产生及发展加强严格的监测，最大裂缝宽 度大于 0.18mm 时，停止加载。
预顶的过程中，必须严格控制千斤顶的顶升力和托换梁两端 的位移，各千斤顶顶升力达到控制值而梁端位移未达到控制值范 围以内，或梁端位移值已达到控制值而顶升力未达到控制值时， 应对施工参数进行调整。③桩帽与托换梁连接体施工 确保安全装置及钢支撑安全可靠后拆除千斤顶。千斤顶拆除后进行连接体钢筋施工，连接体预埋钢筋采用冷挤压套筒连接法 或绑条焊接法连接，主筋外增设钢筋网，从内至外依次施工。立模， 并利用托换梁中预留的 3 根 168 mm 钢管孔道浇捣混凝土。在连 接体混凝土养护 7d 后，在连接体上部周围打 V 型槽埋注浆咀，注入改性环氧树脂。④基坑回填 在基坑填埋之前，应将基坑内积水和杂物清理干净，基面经隐检合格后方可回填。 回填材料采用水泥土。为避免护壁钢筋对盾构的影响，盾构隧道顶部及底部 1m 范围内的护壁采用风镐破除混凝土，气割割除 钢筋。竖井护壁拆除与土方回填同步进行。
土方回填每层厚度为 30-50cm 回填混合料配比及夯实度，可 根据竖井第一次回填时在现场做试验确定。在水泥土填筑上升过 程中，配好的混合料都要在 2h 内铺压完成，且注意竖井内积水 的抽排。对于回填压实困难处，采用压密注水泥浆液加固，土方 回填时预埋直径为 50mm，长 2m 的 PVC 注浆管，注浆管四周间距 30cm 打注浆眼。
在竖井回填过程中要随时进行渗漏水的抽排。竖井降水采用 预埋 PVC 管作为降水井管，降水管上间距 30cm 四周开孔作为渗 漏点，将竖井内的渗水集中引流到降水井内，再用水泵将水抽到 地面。竖井回填完后，降水井采用注浆回填封堵。
2 桩基托换施工监测要点
加强施工监控，信息化施工，是保证地铁下穿桥梁桩基托换 结构安全可靠的关键，施工时应加强对基坑周边立交匝道以及临 近主桥桥墩、房屋基础沉降和倾斜、基坑边坡稳定、地表沉降和 地下管线的监测。预顶过程中，应加强对原桩、托换桩以及立交 匝道的沉降监测和托换梁变形、裂缝开展情况的监测。桩基托换基坑正常情况下监测频率为 2 次 / 天，在预顶过程 中 4 次 / 天，特殊情况下连续监测。电力、电信管线沉降及水平 位移均不得超过 10mm，每天发展不得超过 2mm。立交匝道连续梁 桩基沉降值不大于 10mm，同一跨相邻桩基的沉降差不大于 5mm， 沉降速率≤ 2mm/d，同一跨相邻桥基沉降差速率≤ 1mm/d。
3 结语
总而言之，在城市化进程不断日益发展的背景下，只有对地 铁工程的大量兴建和地下空间越来越多的开发利用才能跟上社会 的发展脚步。地铁盾构下穿桥梁的现象不可避免，特别是对于桥 梁工程桩基础的托换工程已成为地铁施工中的一项重要环节。我们相关工作人员要不断的加强对此类技术的不断探索，从而进一 步的保证我国地铁行业能够更好的服务于各个城市之中。
参考文献：
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[3] 丁竞炜 . 地铁盾构隧道旁高架桥桩基施工控制技术 [J]. 城市轨道交通研究 ,2009,12(04):46-49.
论文作者:靳小克
论文发表刊物:《大众科学》2017年10期
论文发表时间:2018/4/19
标签：盾构论文; 桩基论文; 竖井论文; 地铁论文; 基坑论文; 加载论文; 注浆论文; 《大众科学》2017年10期论文;