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摘要：随着我国公路建设数量和规模的增加，公路工程建设中，路基软基的处理方法较多，有盲沟、抛石挤淤、挖淤换填、碎石桩、粉喷桩、CFG桩等等，但是由于施工企业对软基处理重视程度不够，一味地控制成本、加快施工进度，忽视软基处理较大质量的隐患，需要有效的改善和加强。本文主要讲述了当前路基换填处理的现状，重点阐述了软基换填的处理方法，从原材料选择、含水量控制、路基换填工艺等入手细化软基处理技术，最后介绍了软基处理“四新”技术的运用，旨在为施工企业工作提供理论基础，有效提升公路建设中软基换填质量。
关键词：公路工程；路基软土；处理方法
前言：公路路基的承受能力随着车辆的增多而增加，在此背景下，加强公路工程的稳定性和耐久性，是诸多施工企业应当重视、必须面对的问题。为了减少缺陷责任期间维修成本、提升施工企业市场信誉，就要切实加强路基施工质量的管理，而路基施工质量关键在于软基处理质量，软基处理不当、路基就会下沉开裂，再好的路面也会被破坏，严重影响道路的通行条件及行车舒适。然而，软基处理质量作为工程施工难题，相关处理技术还有待完善，需要公路工程参建人员深入研究，推广出更适合的软基处理手段。
一、公路工程路基软基处理现状
公路工程建设设计和施工中，涉及到安全、质量、进度、费用、合同、协调等工作环节有很多，质量控制方面往往为桥梁、隧道等，并且此类控制性工程花费了大量的精力，而忽视了路基工程、乃至软基的处理。然而，建成道路随着当前我国交通愈加发达、车辆的增多而加大交通压力，公路路基、路面承受的反复载荷日益加重。在此背景下，如果公路建设在软地基上，就会降低其稳定性、安全性，缩短其使用寿命。很多施工企业不重视软基的处理，令实际施工中，没有形成系统的软基处理技术和规章制度[1]。加之路基软基处理工程点多、面广、线长，不同施工现场存在不同的地质情况、材料情况，软基处理技术不可套用同样的施工方案，因此，某些公路工程建成后使用期间会出现弹簧、开裂、下沉、塌陷等诸多问题（如图1）。另外，实际施工过程中，施工企业注重特大桥桥梁、特长隧道施工人员的选拔，路基施工技术人员业务水平相对较低、专业素养差、责任心不足，施工中没有充分理解路基软基处理技术要求，没有尽到一个技术人员的应有的专业责任，往往会出现公路路基处理效果不佳，大大增大了施工企业维修成本，严重影响了企业的经济效益。
图 1 软基施工技术不当引起的路面塌陷
二、公路工程路基软基换填方法
软基换填作为公路路基软基处理的主要形式，处理质量直接决定着公路的稳定性和耐久性，其处理方法尤其主要。
（一）原材料的处理
软基换填要从原材料质量管理做起。石灰土、碎石土与砂砾石作为我国公路建设中最常见的材料之一，在软土地基处理上起很大作用，符合工程要求。对石灰土来说，生石灰遇水消解生成熟石灰，消解过程中体积会膨胀，如果石灰消解不充分，压实环节后的石灰土吸收混合料中水分，特别是雨后就会再次遇水膨胀，出现凹凸不平。另外，熟石灰储存过程中有部分效物质还是会快速流失，因此，生石灰具储存应通风良好、干燥，利用覆盖的方法降低受潮概率，尽量做到随用随买，缩短其储存时间，借此提升其性能。对碎石土来说，碎石的坚固性尤为重要，其母岩强度和集料压碎值应满足规范要求。同时，碎石的参量及混合料的的级配也影响到碎石土承载能力，施工时应严格按设计要求掺配碎石。对砂砾石来说，主要考虑其坚固性和级配，以达到降低换填层空隙率、提升换填层承载力的目的。
（二）控制含水量
软基的施工，如果其中土壤含水量较高，就要采取一定措施解决，因为湿土中含水量在软基处理中有很大影响。如果液限大于50%，塑性指数大于26的塑性土，不得适合做路基材料，即使表面工作顺利完成，但在土壤内部湿度还是会很高，不久路基就会出现弹簧、路面会随之龟裂，因此，施工中我们必须把路基中这部分土予以换填。采用石灰土、碎石土换填，换填前都必须做击实试验，通过试验获取该种土的最佳含水量，作为施工时填料含水量的控制依据，超过最佳含水量±2%的填料施工中难以压实，不得使用。
（三）软土的换填
公路路基顶面1.5米范围内属于上路提及路床部分，若上路堤范围出现图2中的过湿土，不能直接进行路面底基层施工，必须全部挖除、采取必要的工程措施，在挖掘后的底层上设置碎石或砂砾石盲沟，以便充分排水，然后在使用合格的换填材料分层填筑、压实至路床顶面。
图 2 软土路基湿土挖掘
（四）掌控填筑土厚度
软土地基处理工作中，填筑是不可缺少的环节，在此背景下，对填筑材料厚度的控制很重要。如果填筑土厚度不符合工程要求，公路建筑质量降低，影响整个工程的施工。例如填筑土厚度过大，碾压工作难度提升，公路稳定性下降。所以工作人员进行填筑工作时，要加强对填筑厚度的控制，利用此方式提升软基处理效率，降低工程难度，促进公路建设顺利进行。
三、路基软基处理“四新”技术运用
软基的处理新技术有很多，在此作者介绍几种优化的施工工艺：首先，CFG桩，将碎石和粉煤按照特定比例，加入一定量的水泥，充分搅拌，然后利用机械设备支撑碎石桩，移动到软土路基位置，并在碎石桩上侧铺垫一层碎石，夯实原有路段，达到公路建设要求硬度。正常状况下，该技术运用于淤泥层较厚的路基中，增强路基夯实效率，提升处理效果。其次，可使用PHC桩，也是预应力高强度混凝土桩，在我国公路建设中运用广泛。该桩由多种界面组成，使用专门的桩锤设备，注入软土路层。混凝土具有稳固性高、承载性强的优点，将其注入地下后，会提升路面的穿透性和抗击打性，对原路面造成挤压效果，提升土层密度，实现夯实效果[2]。最后，还可使用双向搅拌桩技术，即通过设备搅拌混凝土，其中叶片发生变化，增加桩体上半身的截面面积，变为类似椎体形状，加强对地基的承重能力，加强软基密度。该技术也是软土路基施工中，常见的技术手段，具有噪声小、不会破坏地层结构等优势。
结论：综上所述，软土地基的处理是公路建设中的主要内容，也是施工单位重点关注的环节，为了保证工程质量，要做好现场勘查，明确地基现状，合理选择软基处理方法，通过方案制定、原材料选择、施工工艺、过程管控等系列手段，确保软基处理质量，全面提升公路建设品质，促进我国交通乃至经济的发展。
参考文献
[1]郭彩节.公路工程施工中软基处理关键技术应用研究[J].中小企业管理与科技（下旬刊），2018（10）：179-180.
[2]刘李平，谭专专.公路拓宽工程软基处理差异沉降和可靠度研究[J].中国水运（下半月），2018，18（07）：192-193.
论文作者:朱书
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2019年7期
论文发表时间:2019/7/12
标签：路基论文; 碎石论文; 公路论文; 含水量论文; 公路工程论文; 公路建设论文; 路面论文; 《建筑学研究前沿》2019年7期论文;