关键词：港口；岸电建设；使用；建议
前言：港口岸电建设不仅是建设绿色港口重要途径，而且还能减少温室气体、污染物的排放，实现节能减排的。由此可见，岸电设施在环境保护中发挥着举足轻重的重要作用，但实际使用情况不尽人意。据相关估计，随着港口岸边电设备增加，集装箱吞吐量约为500万TEUS的内河港口每年二氧化碳排放量明显锐减。据调查，2017年只有连云港港、宁波舟山港、南京港以及武汉港实际使用了岸电。这一年中，共供应集装箱船4224艘，客滚船33艘，主要以低压恒频设备为主。为推广和应用港口岸电，当务之急需要全面梳理岸电建设和使用情况，找到制约因素，提出有针对性的改进措施，促进岸电建设和使用。
1.岸电建设与使用现状
1.1内河港口与船舶岸电数量不一致
内河港口岸电建设很多，但针对船舶建设的岸电数量很少，同时受电设施的船舶对配备岸电的经济收益和产品不认可，连接岸电意向不高，也极大很大影响了岸电使用和推广。
1.2岸电设备投入大
岸电建设需要投入大量资金，根据目前港口企业经营现状，其承受的建设压力很大，而现阶段受靠港船舶使用岸电积极性影响，其使用率非常不理想，难以保证运行成本，更不能收回投资。据市场调查，一套低压岸电设备装置至少需要投资70-80万元，一套高压变频岸电设备装置则需要投入更多，大约是500-600万元，设备折旧期为10a，由此可见，岸电建设不仅投资成本高，而且回收周期很长。具相关港口估算，在不急岸电建设费用和人工费用下，岸电使用可以节约成本60%。但事实上，很多港口岸电并未正式投入使用。主要是因为部分省市并没有明确岸基供电系统是传播供电应拥有的经营资质类型，目前岸电运营单位没有取得相应的售电资质。
1.3岸电使用标准和技术规范缺少通用性
现阶段，相关设计院对变频设备以外的部分是熟悉的，但是并未全面掌握岸电设备设计要求，仍在不断摸索，没有明确规定岸电变频设备部门具体设计要求，特别是对接船舶供配电系统和运行使用需求不甚了解，使得岸电投资建设单位存在很大应用风险。设计院没有统计规定岸电系统设计容量以及高低压技术路线等，从而加大了岸电建设应用难度。如今靠港船舶种类越来越多，供电系统先进程度存在很大差异，当务之急是尽快制定通性较强的岸电技术规范和使用标准。
1.4船上电气部件的改造很麻烦
使用岸电时，必须相应更换船上的主供电源线和主配电柜。如果决定进行改造，必须通过船级社的安全认证。据统计，船级社的认证过程非常复杂、耗时。船级社认证后，船舶必须进入船坞进行改造，一旦改造时间过长，势必会影响到船舶公司经济收入。
1.5改造成本高
据估算，3万吨级船舶只进行最简单改造，也需要消耗将近50万元的费用。大型船舶往往容量很大，只能使用高压供电电源，但高压岸电往往需要大量船舶改造，单船改造成本费用大约在200-300万元。
1.6船舶岸电连船时间对船时效率有一定影响
传播岸电连船准备时间相对较长，一般需要2-4小时，从而影响船时效率。每次船舶岸电连船港口和船公司都应指派专业技术人员进行相应调试和测试，而如果船舶停靠时间过短，对船期要求一定偏高，由于接口不一致，电线长度不够等问题，使得连接岸电时间偏长，由于位置不好，电缆不足，一些船舶无法接通岸电。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆
2.优化我国港口岸电建设的建议
2.1港方与船方的岸电工作同时进行
在岸电建设和改造方面，港方和船方需要全力配合，双方都应进行岸电接入系统改造，并且标准要统一，这样才能使岸电系统真正发挥最大价值。岸上的标准要一致，同时要进行船舶改造工作。船舶改造期间，政府部门要全力支持，颁布一系列优惠配套政策，这样内港口公司、船舶公司、政府相互配合，齐心协力，才能使岸电广泛应用。
2.2利用法律手段推动岸电建设和使用
政府有必要出台一系列管理办法和法规，从而更好地推动岸电建设和使用，进而有效规范管理靠港船舶使用岸电。有利于更好地监督船方和港口改造岸电设备，更好地推广和使用岸电，优化港口环境，促进绿色港口建设速度。
2.3切实增强岸电建设监督管理
各级管理部门要加大监督和管理已经建好的码头，督促企业尽快进行岸电改造工作；对于建设中和规划的专业化码头，交通主管部门一定要充分发挥审批和验收只能，将“三同时”制度落实到实处，新港设计必须同时将岸电施工纳入设计文件，否则不予批准。岸电建设必须与主港工程同时进行。港口移交验收时，岸电施工必须与主体工程同时完成并投入使用。新建船舶的岸电接收设施必须与船舶主体工程同时设计、同时施工、同时投入使用。
2.4制定电价和岸电增容配套政策
对于码头岸电的电价，电力公司需要参照大工业用电电价标准执行，从而减少船舶靠港使用岸电的经济成本，增加他们的使用积极性和热情；对岸电进行扩容，电力公司需要按照不同建设方式制定相应的扶持政策，一是电力公司负责港口、码头配套电网改造，扩大他们的电力容量，电力公司只需要照常收取基本电费即可。二是当港口企业主要负责电力扩容改造时，电力企业应免收基本电费。
2.5合理利用人工智能
未来人工智能的发展速度将超出人们的想象，势必会对岸电设施的建设产生巨大影响。智能测量、交换和信息传输都将由人工智能完成。所以，在岸电建设期间，需要重点考虑人工智能的未来发展趋势，在未完成的地方预留空间和过程，为人工智能的使用留下足够的空间。
2.6不断健全有关岸电配套激励政策
我国现行的基金激励政策只针对岸电建设，对岸电的使用没有强制性的监管和激励。目前港口仍然承担后续维护养护等相关费用。目前，港口岸电经济效益不尽人意。政府需要发挥相应职能，应鼓励港口积极建设岸电，鼓励船舶使用岸电，同时颁布一系列相应的岸电运营补贴政策，切实保证岸电投资回收和运营成本维护。此外，在供售电机制方面，需要切实确保经营资质和类别，引入收费标准，帮助企业获得供销电资质，明确制度障碍。
结束语：
综上上文所述，笔者主要论述了岸电的发展和建设使用现状，并实际情况提出了切实可行的建设优化措施，以促进港口岸电的可持续发展。
参考文献：
[1]鞠海涛,王从旻.连云港港岸电技术领跑世界[J].中国港口,2011,(10):8-9.
[2]汤文扬,朱连义,肖扬.我国岸电上船技术现状分析及建议[J].中国港口,2016,(04):59-61.
[3]毕大强,郜克存,戴瑜兴.船舶岸电技术[M].北京:科学出版社,2015:4-6,189.
[4]于敏,牛文彬. 内河绿色港口建设思路探讨[J]. 中国港口,2012(02):59-60+14.
[5]吴大可. 岸电系统对电网运营的影响分析及应对策略[J]. 中国高新区,2017(23):222-223.
[6]邓雄. 港口岸电系统电缆收放张力控制策略的研究[D].湖南大学,2018.
[7]田玉玛,张琴英,曹更永,魏守月. 浙江省低碳港口建设现状及发展对策研究[J]. 中国市场,2013(38):120-121.
[8]彭传圣. 我国港口节能阶段目标设定问题研究[J]. 港口装卸,2015(05):64-68.
论文作者:刘炜
论文发表刊物:《中国电业》2019年第19期
论文发表时间:2020/1/14
标签：港口论文; 船舶论文; 电建论文; 内河论文; 设备论文; 人工智能论文; 万元论文; 《中国电业》2019年第19期论文;