摘要：面对当前汽车检测设备所存在的诸多问题，必须要对现有汽车检测设备进行必要的机电一体化优化设计，以此提高我国检测设备质量，提高检测水平，这样才能逐步发展出独属于我国特色的检测设备品牌，保护我国汽车工业，使我国的汽车检测设备能够真正的走出国门、面向世界。
关键词：汽车检测设备；机电一体化；优化设计
引言
在汽车检测领域中，对检测设备进行机电一体化设计需要应用到诸多技术，并且需要涉盖较多的学科。汽车检测设备的机电一体化设计，本身便是对集成化产品的设计，特别是在计算机技术高速发展形势下，这对于促进汽车检测领域的机电一体化发展有着重要意义，并且，机电一体化技术也已成为工业自动化控制中的一项核心技术，因此，随着机电一体化技术在汽车行业中应用的日益广泛，对汽车检测设备进行机电一体化设计，将有助于汽车产品质量的提高，使汽车的稳定性与舒适度得到全面增强，而且还能进一步推动汽车领域在智能化与工业化方向的发展。
1汽车检测设备实施机电一体化的优化设计意义
实施机电一体化设计有助于提高检测设备的设计水平就目前来看，在汽车行驶时所使用的检测设备主要是对发动机性能以及故障进行检测，而这些检测设备只能对汽车在低速行驶状态下的相关参数进行检测。例如，一般情况下，在对汽车性能进行检测时，主要是通过机械式侧滑试验台或指针式侧滑试验台来完成的，而这需要汽车的行驶速度保持在4公里每小时以内时，其检测结果才较为准确，如果汽车的行驶速度超过该值，则势必会造成无法检测。此外，汽车制动试验台主要是对汽车中的车轮动力变化进行检测，但由于其受到测力弹簧的影响，致使车辆必须在0.15公里每小时以内的行驶速度下才能完成检测，但车辆自身是不具备制动功能的，这也使车辆很难达到检测设备的检测要求。由此可见，我国现阶段所使用的检测设备已经难以满足汽车的检测要求。而实施机电一体化设计，则更有助于帮助设计人员了解检测设备中存在的不足，并通过机电一体化来对其进行优化与改进，进而使检测设备的设计水平得到了显著提高。
2汽车检测设备结构中的不足
在汽车行驶过程中，常常需要通过相应的检测设备来对其运行状况进行检测，以便于更好的帮助驾驶员或检测人员掌握汽车的具体性能。在以往的汽车检测设备中，主要是对发动力、整车及故障等方面进行检测，而这些检测设备的检测条件则需要汽车在低速行驶的状态下才能实现检测。而且，现阶段所使用的检测设备大多为仪表式，其通过机械指针来对检测结果进行显示，这无疑会给检测结果的阅读带来一定的困难，并且在检测结果的精确性上也同样会受到影响。当前，我国在汽车检测中所使用的检测设备主要包括机械式与侧滑式试验台，对于这两种试验台来说，只有在汽车的行驶速度控制在4千米每小时以下时，其检测才具备实际意义，如果超过该速度，则势必会使检测结果出现误差。
此外，制动试验台也经常被应用到，该试验台主要是对汽车车轮中的动力实施检测，不过其受到测力弹簧的限制，致使汽车只能将车速维持到0.15千米以下每小时，才能以指针摆动的形式显示出来，再加上汽车本身并不具备制动功能，致使其在检测过程中经常出现较大误差。因此，面对汽车检测设备结构中的上述不足，必需要通过机电一体化设计来对这些不足之处进行及时的弥补。
3汽车检测设备机电一体化的设计研究
对汽车检测设备进行机电一体化设计时，为了使机械传动这一环节能够尽量减少，应在原有检测设备结构的基础上对设计方法进行改进，特别是在传感器选择上，应采用精度较高且反应速度较快的传感器，通过机械装置与电子计算机之间的相关结合，以便于更好的对汽车进行检测，使汽车在行驶过程中的安全性得到可靠保障。
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3.1汽车检测设备中传感器的选择
从上述内容中可以了解到，汽车检测设备由于受到机械传动的影响，致使其在检测条件上要求过高，而且检测结果也容易出现较大误差。针对这种问题，应将机械传动环节进行简化，可在现有结构上做出进一步改进，而传感器作为一种新型的信息采集装置，其采集效率高、采集速度快，在汽车检测设备中具有很大的应用优势，因此可利用传感器来对机械传动结构进行代替，使其能够和机械装置达到相互结合的目的，同时，为了使汽车检测设备的检测结果更加精确，在传感器的选择方面一定要选择精度较高，并且采集速度较快的传感器。
3.2汽车检测设备中制动试验台的机电一体化设计
汽车制动装置的安全性直接影响到其安全性，如果制动装置发生故障，势必会引发非常严重的交通事故。而对汽车的制动性进行检测时，主要是采用制动检测仪来完成，但以往的制动检测仪受到传力杠杆及测力弹簧的影响，使其在检测过程中需要耗费较长的时间，而且检测结果也往往不够精确，对汽车制动的检测主要是对其不同车轮中的制动力变化进行检测，因此在对其进行机电一体化优化设计时，可通过电子计算机的利用来对传感器信号进行检测，充分借助于电子计算机强大的信息处理与分析能力，来提高制动检测仪的检测速度，并确保检测结果的准确性。
3.3汽车检测设备中侧滑试验台的机电一体化设计
在侧滑试验台的机电一体化设计中，由于汽车在高速行驶时，相比于低速行驶时在车轮和车轴的侧滑量上要更大，因此为了使其能够进行更加精确的对侧滑量进行测量，需要拆除原有结构中的连杆传动与齿轮齿条传动，以此达到加快检测速度的目的。然后通过具备高反应速度与高精度的位移传感器来对发动机进行代替，并由电子计算机来负责传感器的信息处理工作。
3.4汽车检测设备机电一体化设计中应注意的事项
在汽车检测设备的机电一体化设计中，还应注意以下事项：其一，需要注意零点示值的误差问题，该问题的产生是因检测设备在对检测信号进行读取时，检测信号会受到外部因素的影响，从而使其在标定过程中发生零点示值误差，而这些外部因素的影响既包含有机械零部件在制造过程中所产生的公差，还包含检测设备在装配时所产生的精度误差，以及传感器在对信号进行输出时所产生的波动允许误差。因此在对这些误差进行克服时，可通过机械装置与计算机设计这两个方面来实现。其二是需要注意截取检测信号的问题，在对汽车制动试验台与侧滑试验台进行机电一体化设计时，既能对平板机架和侧滑检测板中的位移信号进行直接的截取，也能对汽车制动试验台中的力信号进行直接截取，从而使检测误差得以降低。因此在对高精度传感器安装过程中，应对检测误差进行充分考虑，而在对侧滑试验台进行安装时，为了使传动误差降到最低，应尽量避免齿轮制动时中所产生的平台机架与侧滑检测板的位移值被输入到较为普通的传感器当中。
结束语
近年来，我国在科学技术方面取得了巨大成就，这也使汽车检测设备的先进性不断提高，检测设备的结构日益精密。不过，我国相比于国外其他发达国家来说，在汽车检测设备的研发水平上仍旧存在较大差距，许多汽车检测设备都是引进的，而且我国研发的检测设备在检测原理上差别不大，再加上我国在检测设备研发、使用、送检等方面的标准尚未完善，进而造成我国汽车检测行业出现诸多问题，这些问题严重影响了汽车检测设备机电一体化设计目标的实现。
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论文作者:冯帆1,孙凤龙2
论文发表刊物:《电力设备》2018年第19期
论文发表时间:2018/10/14
标签：检测设备论文; 汽车论文; 机电一体化论文; 试验台论文; 传感器论文; 误差论文; 在对论文; 《电力设备》2018年第19期论文;