C919客机总装背后的“酸甜苦辣”
□林喆
作为中国首架具有完全自主知识产权的大型客机，C919 背后凝聚着几代航空人的青春与付出。从2007年2月国务院批复大型飞机研制重大科技专项正式立项，到2015年11月C919总装下线，再到2017年的首飞，中国人的“大飞机” 梦想成为现实。十年磨一剑，“大飞机” 梦背后凝聚着无数人的心血：在生产制造C919 的时候，数百万个零部件中，80%是我国第一次设计生产，其中许多零件需要进行小批量的生产、试验与磨合。这就需要“手艺人” 日复一日的精细打磨。这一次，我们将镜头对准在“大飞机” 背后默默无闻奉献的人们，一起来听听他们与“大飞机” 的故事……
“王儒俊的妻子马上要生产了，孩子出生前一天他才匆匆赶到医院。孩子呱呱坠地，他又跑回了生产现场。”
这是记者一来到中国商飞总装制造中心总装车间，见到团队负责人时听到的第一个故事。
三天后，承载着几代航空人梦想的国产大型客机C919首架机将在这里总装下线，完成一次面向全世界的 “首秀”。
为此，多少人翘首以盼，多少人费尽心血。
先生在文中大力提倡义译，认为此为译名的正法，是造新词的唯一方法。虽然提及中国文字较英文数量之稀少令人心有不甘，但也不得不承认从英文中吸收的新词大大丰富了汉语，而且随着今日全球化的加深，这种吸收的趋势只会越来越强。先生在此过程中力推义译，认为义译造词有利于思想的传播。对义译大缺陷的驳斥，先生分条陈述，尤其详细解释了名和界说的问题，我觉得这大概就是名字和定义的区分吧。至于义译的名，先生也并非无条件赞同，还在于标准的选择。结尾部分，先生还讨论了采用日本译名与借用外语以及译名统一问题，这既依靠名字自身的价值,也有人为的力量,包括政府审定、学会审定、学者鼓吹、多数意志的选择。
C919总装制造IPT团队刚成立，老杨就和很多年轻人一起成为第一批入驻总装制造中心浦东基地的工作人员。在现场，只要年轻人有问题来请教他，他总是不遗余力地帮助大家解决。
一个老生常谈的话题
走进偌大的总装车间，一眼就能看到C919大型客机101架机矗立眼前，在飞机右侧，布置了几排蓝白相间的简易 “格子间”，这就是C919总装制造IPT团队工作人员的现场办公地点。
将办公室设在飞机总装移动生产线旁，遇到问题第一时间沟通，面对面解决问题，这是整个团队独特的工作模式。在现场，“效率”永远是大家老生常谈的一个话题。
总装制造中心制造工程部副部长王辉告诉记者，为了提高工作效率，团队设立了早晚会制度。每天早晨8点30分，各专业负责人就会集合在总装车间旁的一个小会议室开早会，重点检查前一天工作完成情况，安排布置当天的各项任务。每天下午4点，他们又会在小会议室里碰头，梳理当天工作中遇到的问题，商讨解决措施，并为第二天的工作做好准备。
大家目标一致，齐心协力，始终保持着高昂的斗志和极高的工作效率。
这是该型发动机在C919飞机真机上第一次正式安装，这无论是对主制造商还是供应商，都是一次很大的挑战。“别看把发动机从运输车上吊起至机翼吊挂位置的距离不到1米，但我们却足足用了3个昼夜的时间。”机械装配班组长王儒俊介绍道。
2015年9月7日，结构总装完成；9月15日，气密淋雨试验完成；9月27日，发动机安装完成；10月15日，全机喷漆完成……
老杨说，自己有个心愿，就是想把一辈子累积的专业知识、技术和经验传授给年轻人。几年来，他带出了一茬又一茬徒弟，一些人已经成为专业领域的技术骨干。
“可能是因为亲身经历了之前运10、MD82等项目，我分外珍惜ARJ21、C919这些来之不易机会。”老杨的话很朴实，却也说出了很多中国航空人的心声。
语言变量需要通过一定的规则转换成数字，即构建隶属度函数。表8和表9分别为风险等级和专家模糊评语的6元组隶属度函数[15]。
三个昼夜的“战役”
C919大型客机采用的是CFM国际公司最新研发的LEAP-1C发动机。2015年7月，首台LEAP-1C发动机在中国商飞总装制造中心实现交付。9月初，随着第二台发动机的顺利交付，发动机吊装工作成为飞机下线前的关键一步。
该文结合以核心素养视野下的英语阅读课有效教学为主题的2017年“江浙沪京”名师英语阅读课有效教学观摩研讨会的一节观摩课，运用课堂观察法分析名师在英语阅读课上基于学生思维品质培养的提问，探索核心素养培养理念下培养学生思维品质的提问策略。
9月24日，发动机吊装主体工作正式开始。将发动机由运输车上吊起安装至发动机吊挂，简单而言就是通过吊具上的几个点，将发动机提起，前后安装节拧上螺丝。按照计划，由几名国外供应商工程师指挥吊装，负责装配的工作人员根据指令操作。
(2)属性aid表示指代中的先行要素(或先行事件)的顺序编号,属性antecedent表示指代中的先行要素(事件指代标注没有这个属性).
当然，第一次与乔十二郎长谈时，老太医不忘劝导他：你的亲人，无论是活着的，或者是在天之灵，最大的愿望其实是要你活得自在，衣食无忧，没有疾病灾祸，你又何必自背包袱，活在仇恨中，郁郁不可终日？
提升，插入螺栓孔，拧紧螺栓，看似简单的动作在现场操作时却遇到了困难。一方面，作为翼吊式发动机，LEAP-1C本身已十分庞大，再加上托架等配件，其重量已经超过5吨，起吊过程中要保持平稳十分不易；另一方面，前后位置多点螺栓必须协调安装，难度很大。
举个具体的例子，LEAP-1C发动机本体与吊挂之间是通过前、后安装节螺栓来固定的。后安装节的安装是其中的难点，因为后安装节中心的定位导向销外径与吊挂的孔径精度只有10丝。
研究表明，植物中大多数MYB蛋白具有2个重复的MYB结构域(R2R3)。本研究经过序列比对发现，LhsorMYB12基因序列中存在R2、R3结构域，与其他物种的MYB转录因子结构域具有高度同源性(图3)。另外， R3结构域中还存在MYB和bHLH蛋白相互作用的特异性标签基序[24]。基因结构分析表明，LhsorMYB12由3个外显子和2个内含子组成，与拟南芥、苜蓿(Medicago truncatula Gaertn.)、葡萄(Vitis vinifera L.)的MYB基因结构类似(图4)。
10丝是什么概念？一根头发的直径。也正是这小小的10丝，难住了一众工作人员，几个国外工程师也一筹莫展。
当晚，现场紧急召开了协调会，将遇到的问题一一梳理，商讨出一套新的方案。
此后两天两夜，大家全力以赴，工程师、技师齐上阵，终于在26日凌晨完成了右侧发动机的全部安装工作。有了第一次的经验，27日早晨6点，左侧发动机的最后一颗螺栓也顺利拧紧。大飞机拥有了自己的 “心脏”，离 “一飞冲天”的梦想更近了一步。
重要的是“传承”
提起总装车间的 “老杨”，没有人不竖起大拇指。
1975年，杨伟清进入当时的上海飞机制造厂工作，一干就是40年。从运10、MD82到ARJ21、C919，在别人眼里，他是经验丰富、手艺精湛、荣誉满满的首席技师，但在他自己眼里，他只是一名航空战线的老员工。
“虽然常常在飞机上一站就是半天，虽然下班时间从晚上8点、9点变成了次日凌晨2点、3点，但是看着离下线的目标越来越近，好像也不怎么觉得累了！”王辉说。
自2014年9月19日C919大型客机打下总装开铆第一枪以来，所有参研参试人员就开始了艰辛而漫长的 “孕育”之旅，总装厂房里的精彩故事也从此拉开了序幕。
第一，人身安全。大多数艺术院校学生的特点为思维活跃，个性突出，行为大胆。这就增加了产生摩擦事件发生的概率。由于受到学校限制，大部分学生在校住宿，还有少部分学生选择校外住宿，可能会存在安全隐患。具体来讲，学生存在的人身安全问题主要为住宿、上课、出行等。针对这三个方面，学校应采取一系列的管理措施。比如辅导员在每晚规定时间检查宿舍人数、做好寝室防火监督、体育课做好防护措施、要求学生夜间结伴出行、规范校园车辆等。
在C919首架机发动机安装任务中，老杨也发挥了重要作用，他丰富的装配经验和精湛的技艺让CFM的工程师连连称赞，发动机安装好后还拉着老杨一起合影留念。
事后，老杨针对发动机安装过程中出现的问题，静下心来写了一份总结，梳理了工作中发现的问题、解决方法以及今后可借鉴的经验。他说，我们要从每一次新的尝试中积累经验教训，供后来者学习借鉴。
在机械设备方面碎石共振化取决于设备的振动频率，以及锤头的机构型式。在水泥混凝土结构方面取决于路基的状况、路面维修的情况、基层的弹性模量、四周的排水条件都对路面共振碎石化有一定的影响。在操作方面，操作人员的经验起到一定的决定性作用，就是根据路面的实际情况，确定合适的振动频率。选择不好合适的频率，面板出现很多的粉尘以及不破碎的现象，达不到理想的效果。
代代传承的大飞机梦，让所有航空人为之动容、为之奋斗。
①在立模上用墨线弹出标高线。以人工均匀摊铺，虚铺厚度一般为实际厚度的1.05～1.20倍。摊铺时应找准平整度与排水坡度，施工时对边角处特别注意有无缺料现象，要及时补料进行人工压实。
女儿眼中的“坏爸爸”
内饰班组长黄宇峰最近有个 “烦恼”，给家里打电话时，女儿居然叫自己 “坏爸爸”。细问之下，原来是好几周前答应女儿周末一起去动物园的计划一拖再拖，迟迟没有兑现，惹得女儿老大不高兴了。
自从进入总装下线的最后冲刺阶段，“以厂为家”成了家常便饭。提起女儿对自己不满，黄宇峰有些无奈：“最近经常加班到半夜，常常回不了家，只能住在倒班宿舍。周末带孩子出去玩就更没时间了，女儿年纪小不能理解，幸亏还有老婆能帮忙哄哄她。”
其实，和黄宇峰情况一样的团队成员不在少数。
庞晓玮马上要举行婚礼了，却对自己的婚礼安排一无所知，婚礼前还在与同事们交接工作。
任鹃才一岁半的孩子不慎从高处摔下来，送医院缝了8针，她匆匆回去看了一眼，赶紧又回来了。徐小龙、岳胜、陈苏雷、彭锐、张晶，一个个普通的名字背后都有着不为人知的故事。然而，在这个特殊的时刻，他们的故事听起来却很有些不平凡。
“工作不能等，家人等以后有时间了再好好陪。”黄宇峰一句朴素的话语，也是许多团队成员的共同心声。
现场诊断“医生”
在C919总装制造现场，还有一支来自中国商飞上海飞机设计研究院结构、强度、总体等相关专业人员组成的跟产团队。为了提升总装工作效率，跟产团队现场办公，第一时间处理总装过程中出现的各种工程技术问题。
为了区别缺省要素的属性标注,加入eAnaphora标识用以进行事件中已存在要素以及事件的指代标注,详细表示为＜eAnaphora anaType=“”aid=“”antecedent=“”rid=“”anaphor=“”/＞.
由于总装现场遭遇的问题大多较为棘手，涉及的专业也较多，在选择团队成员时，负责人丛昊很是花费了一番心思——“我们抽调的都是各个专业的骨干，大家要同时兼顾院里和总装现场两头的工作，有时候院里下班以后大家还要赶往总装车间，开始第二轮奋战。”
在团队成员何翔的电脑里，有一张记录清晰的现场问题汇总表，从问题出现部段、具体问题描述、处理方法、责任人等都一一记录，在 “流程状态”一栏更是以日志的方式记录了问题的处理进度。
“团队成立以来，我们坚持每个人每天都写跟产日志，即时记录现场问题，形成跟产问题跟踪单，尽可能不让问题滞留。”丛昊介绍说。
施药后7、15 d观察各处理的小麦生长情况，1%甲基二磺隆·双氟磺草胺可分散油悬浮剂各剂量对小麦安全性好，无明显药害症状；药剂 30 g/L 甲基二磺隆可分散油悬浮剂、50 g/L双氟磺草胺悬浮剂对小麦也无药害症状。收获时测产结果表明，各药剂处理小区产量要低于人工除草处理，与空白对照相比，均有不同程度的增产作用，增产率为7.84%～11.46%(表4)。
从C919客机第一个全机级试验——气密淋雨试验，到发动机吊装，现场经常可以看到身穿白色工作服的工程技术人员与身穿蓝色工作服的总装制造人员埋头讨论，集思广益，共同解决一个又一个问题。
从某种程度上说，这种设计与制造的无缝衔接，不仅让C919的总装工作更加高效，也让这一高端的 “中国制造”更加安全。