谭娟
广东交科检测有限公司 510970
摘要：随着我国高速公路养护管理工作的日益成熟，依靠传统经验确定高速公路检测方案的模式早已不能满足当代高速公路的养护需求。为了有效改变当前我国高速公路养护管理决策中检测方案传统状况，本文针对我国高速公路沥青路面检测方案存在的问题，开展了高速公路沥青路面合理检测方案的探索和研究。本文针对目前高速公路沥青路面的常见损害以及检测方式进行论述，并就其中的重点进行明确，希望能够为我国高速公路沥青路面的检测提供一定的参考，促进高速公路路面的使用寿命延长与使用质量提升。
关键词：高速公路；沥青路面；检测方法；重点
引言
随着社会的不断发展，人们对于交通的需求量逐渐增加。无论是交通工具，还是交通设施，都成为社会各界关注的重点。高速公路的数量在不断增加，路面多以沥青为主。这类路面本身应当有较长的使用年限。但是，在我国当前的高速公路沥青路面使用2~3年后，就出现了坑槽、开裂、车辙等多种现象，严重影响使用安全与路面寿命，从而造成了不必要的经济损耗与社会资源的浪费。为了更好地开展路面养护与管理工作，必须要提升路面检测技术。本文就检测技术进行研究，并对其中的重点加以明确。
1 高速公路沥青路面的常见损害
从当前的实践来看，沥青路面在使用过程中，经常会出现裂缝、坑槽、车辙、局部下降等病害现象。而每一种病害其形成的原因都不同。在后续的养护工作中，必须要针对不同的形成因素采取不同的养护策略，方可将其效果最大化。
1.1 裂缝
在当前的高速公路沥青路面上的裂缝，可以根据其形状分为横向裂缝与纵向裂缝以及不规则裂缝；也可以根据形成因素分为荷载裂缝与非荷载裂缝。在养护工作的开展中，主要针对荷载裂缝与非荷载裂缝实施。所谓荷载裂缝也就是路面承重超过了预期，从而使得负荷过大，所产生的压迫性裂缝。而非荷载裂缝多是由于自然因素或者施工工艺所致。在路面所面临的温差过大时，就可能会产生温变裂缝。
1.2 车辙
车辙是指车辆在通行的过程中，荷载力作用于路面并且持续性的作用于同一部位所形成的痕迹。在当前来说，多数车辙都是在夏季形成的，其严重程度与沥青路面的整体结构以及材料配比存在相对密切的关系。其产生机制为：在沥青路面受到车辆荷载时，会产生蠕变现象，同时，还会在雨水的持续性渗透与侵蚀的作用下，使得表层的粉料被破坏，从而软化形成车辙。车辙的存在会使得部分车辆在行车的过程中，稳定性缺失，进而诱发交通事故。
1.3 坑槽
该种损害多发于半刚性沥青路面。其发生原因多是材料的搅拌不均匀或者材料的配比不合理，再加上施工阶段中材料温度相对较高，从而使沥青过早老化，脆度相对增加。如果温度较低，在压实的过程中，可能会存在一定的不足，使得沥青路面相对较薄，发生损害的可能性也相对提高。与车辙不同，坑槽的存在是属于路面质量问题。在行车过程中，可能产生其他的道路事件，从而发生交通事故。
1.4 局部下降
局部下降俗称沉降，该种现象的发生多是因为高速公路沥青路面在出现细小裂缝时，没有及时得到重视与补救，从而使得雨水长期渗入，基层的灰浆会发生其他物理作用或者化学作用，使得其基层相对松散。在基层不断松散时，承重的能力就会降低，在车辆通行的过程中，整体荷载力会相对下降，自然路面下沉的可能性也就相对提高。除上述的几种基础性损害，高速公路沥青路面还会存在桥头跳车等问题，这些多与当地的环境相关。
2 高速公路沥青路面检测方法与重点
2.1 沥青路面的承载力检测
第一，激光测定仪测量弯沉。该种测量方式是将激光测定仪放置于实验车的后轮，并根据汽车开过测量点时，路面发生的回弹现象，来带动地面上的硅光电测侧头逐渐升起，产生对应的光电流。通过对电流大小的计算，确定回弹的数值，从而得出路面的弯沉值，也就是其承载能力。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆该种检测方式操作简单，且仪器精准度相对较高，体积小，质量轻，是当前路面检测的重要方案之一。第二，自动测定仪测量弯沉。该种仪器需要依靠牵引车的牵引作用来实施。在测量的过程中，需要将仪器安装于牵引车的底盘处，同时保持支撑地面的平稳。一旦牵引车的后轴双轮通过测量头时，弯沉值将会被自动记录。通过对多个点以及路面的重复测量与记录，对弯沉值加以确定。该种方案适用于路面质量控制、验收与养护。但是，相对于第一种测量方案来说，其检测的复杂度提升，其操作的重复性较强。
2.2 路面平整度的检测
平整度检测是针对路面使车辆震动的高度变化进行检测。在车辆通行的过程中，其震动的幅度将会直接影响行车体验，如果其震动幅度过大，可能会使得乘客或者司机出现不良反应，也会降低行车速度。可以说，路面平整度直接影响着整个车辆通行的质量。目前，对于路面平整度的检测主要分为断面类与反应类两种。断面类主要以设备对路面的平整状况进行测定，该种测试效率相对低下，且便捷度较差，以3m直尺测量为主；而反应类测量则以连续式平整度仪器为主，其主要针对路面的平整度进行测定，灵活性相对较强，且测试的效率较高。除此之外，反应类测量还有车载式的颠簸积累仪器测定，该种测定是在测试车辆上安装对应的颠簸仪器，从而对其因路面导致的振动进行了解，最终通过传感器的计数来加以确定。
2.3 沥青路面渗水系数检测
沥青路面渗水性能将会直接影响到其使用寿命以及使用中的沉降可能。所谓沥青路面渗水性是指沥青路面的压力水的渗透力。通常来说，沥青路面在铺设完成后，会具有一定的防水性能。但是，由于材料的配比以及施工技术与温度等多种因素的限制，会使得其原本的防水功能降低。在雨水相对充沛的季节时，其对于路面的侵蚀性增加。基层的含水量相对增高。在含水量达到一定基础后，就会使得底层的承受力降低，从而产生沉降。对于该种检测，当前尚未有相对可靠的检测方式。多数检测都是以室内试验的方式进行，从而使得其检测结果缺乏对应的实践性，适用性较差。
2.4 路面抗滑性能检测
路面抗滑性能直接影响着通车安全，尤其是雨水较多的季节，因路面打滑所发生的交通事故相对较多。因此，在当前高速公路沥青路面铺设与使用时，十分注重其抗滑性能。通常来说，对于该类检测是以摆式摩擦系数仪器为主，其每200m作为一个测定区域，同一方位的测定次数尽可能＞3次，测点与测点的距离为3～5m。在测定前，需要对仪器的性能以及相关参数进行调整，使之符合路面测定的基本要求。在测定完成后，需要通过对应的公式来计算出槽造深度值。
2.5 沥青路面损伤状况检测
就目前的沥青路面损伤状况而言，其可以分为显性和隐性。显性的损害通过摄像照相测量方法均可以测出。也就是在车辆上安装不停角度的照相或者摄像设备，在行车的过程中，可以对路面进行全面的了解。该种方式的准确性高，成本低，且检测效率较好，运用相对普遍。而对于隐性损害，多是其基层存在问题。这就需要在测量车辆上安装对应的探地雷达。以匀速行驶，雷达对地面发射出电磁脉冲，脉冲会穿过地下，得出对应的数据。通过对数据的采集与记录，从而对地下状况进行评估。该种方式目前的运用范围相对较广，运用价值较高。
3 结束语
高速公路沥青路面的铺设面积与使用范围扩大，使得其中存在的问题也逐渐暴露，成为一个社会性问题。沥青路面存在的损伤，轻者会对社会公共设施与财产造成损害，重者将会诱发交通事故，从而影响社会的稳定性。因此，当前对于高速公路的沥青路面检测十分重视。路面工作人员在运营高速公路的过程中，应对路面的使用状况进行跟踪测量，并学会给出合理的评价，选择出科学、合理、有效的检测方法，完善沥青路面养护维修管理系统。相应的，国家应当加快公路沥青路面养护体制的改革，使得我国高速公路沥青路面养护工作取得更大的进步。在本文针对路面检测的方式以及相关重点进行阐述，希望能够为这些检测方式的运用提供更多的可能，进而推动我国高速公路沥青路面的养护与预防质量，保证路面使用过程中的行车安全。
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[3]朱昱. 高速公路沥青路面施工检测方法分析[J]. 交通标准化，2014，42（8）：21-24.
论文作者:谭娟
论文发表刊物:《防护工程》2018年第10期
论文发表时间:2018/9/27
标签：路面论文; 沥青路面论文; 高速公路论文; 裂缝论文; 荷载论文; 车辙论文; 测量论文; 《防护工程》2018年第10期论文;