摘要：我国地铁工程建设正处于前所未有的快速发展阶段，存在建设速度虽快，但工程建设、设计、施工、监理、运营管理等人员投入不足，设计、建设过程乃至建成后运营管理经验相对不足，而且国内相关技术标准、规范的颁布实施相对滞后等一系列问题，加之地铁工程系统的庞大性、复杂性，使得地铁工程在建设完成投入试运营后存在一些隐患和不足，造成安全事故时有发生。所以文中将对地铁土建工程施工中的安全风险进行研究。
关键词：地铁；土建工程；安全风险；现状
1风险分析的基本理论
1.1风险分析的概念
基坑施工过程中，风险发生是有一定规律性的，对于有规律性的风险，在对风险有一定的了解下，采取一定方法对风险发生的可能性和影响进行定量分析，以便可以在施工过程中采取相应技术措施应对、监控风险，即风险分析。按照上述，风险分析过程为识别、估计、评价，即风险识别、风险估计、风险评价三个内容，这三方面内容相辅相成构成了风险分析这样一个整体，三者缺一不可。
1.2地铁车站施工风险识别
（1）地铁车站施工时风险识别原理
通过上述对风险分析的解释，地铁车站施工时的风险识别是指在对地铁车站施工时风险的发生规律有一定的了解下，详细分析地铁车站施工所涉及的各个方面，运用各种方法对风险类别进行评定的过程。由于地铁施工过程的隐蔽性、复杂性和耦合性，采用风险识别目的是将施工过程中复杂的风险问题简单化，逐级分解，最后形成便于分析的小要素，为风险估计和风险评价奠定基础。地铁车站施工风险识别一般可以解决三个问题：
①施工期间哪些风险因素是存在的。②这些风险因素会导致哪些事故出现。③这些潜在事故所对应的损失模式。
（2）地铁车站施工风险识别的过程
对于风险这种具有一定规律性的事物，识别时收集与分析信息、资料很关键，并且不仅仅需要识别出风险的影响因素是什么，还要识别出风险的模式，通过列出风险清单进行筛选，然后编制风险识别报告等过程。
2地铁工程建设安全管理存在的几点问题
2.1地铁工程建设安全风险管理体制不完善
在我国现行的一些城市轨道交通工程建设相关性法律文件，并没有明确指向对地铁工程建安全风险的相关法律文件，这一块仍存在很大的漏洞。例如，从近些年关于安全事故的评估中可以看出，对事故的发生只是做简单的分析，没有从多方面去分析事故发生的可能性，这种片面的评估实质上是排除了一些存在的风险，然而，地下工程建设过程中的安全风险是一个动态过程，很有可能由于某种原因导致忽略的因素升级为主要矛盾，导致事故发生造成巨大的损失。
2.2安全风险责任机制不合理，缺乏先进的管理经验
在我国的工程建设体系中主要有施工方、监理方和业主三方面构成，在我国目前的工程建设管理中，安全风险责任的主要承担者是施工方，监理和业主负责监督存在较小一部分的责任。但在实际的地下工程的事故中，安全风险是由多方面引起的，并不是单一的是施工方的责任同时，缺乏先进的管理理念，陈旧的管理机制已经完全不能适应地铁工程建设的发展。
3地铁土建工程安全风险现状
近年来，我国政府以及施工建设主体都对地铁安全风险引起了足够重视。可以说，现阶段我国在地铁安全风险研究方面已经取得了一些进展，但在具体实施过程中还是普遍存在一些问题。
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3.1缺乏整体风险管理策划
地铁工程线路长、标段多、项目参与方众多，是一项复杂的系统工程，要求项目建设单位在正式施工之前制定出一个全面科学的风险管理策划方案，确保对项目全过程的有效控制和管理。在施工阶段存在诸多安全隐患主要是因为缺乏前瞻性，往往导致后期管理错乱，有效性得不到充分发挥。
3.2管理队伍人才匮乏
总的来说，我国地铁项目建设期相对较晚，我国地铁安全风险管理的展很大程度上受到限制主要是因为缺乏管理人才，具有过硬的专业素质、实践经验丰富、能够合理进行风险评估并采取有效防治措施的高尖端人才尤为缺乏。
4地铁土建工程施工安全风险防范措施
4.1科学制定风险管理全程策划
制定全程管理的措施才会对安全风险有所防范。在地铁项目立项以后、建施工之前，要以地铁施工的全过程为对象制定科学合理的风险管理施工方案，明确总体目标、阶段性目标、安全方针以及工作实施目标，并对安全责任和只能建立完善组织机构，进行合理规划，完善工作机制。
4.2管理队伍人才的培养
人才是一个队伍中最重要的部分，人才的培养才是能够支撑起一个工程的关键。所以我们必须要通过大力培养人才进行知识的积累，才能解决我国地铁安全管理专业人才匮乏的现状，只有这样才能为今后地铁工程的安全风险管理提供有力保证。
4.3防止基坑支撑体系失稳
在每个限定长度的开挖段中，按开挖程序进行开挖。每一层挖底面标高不低于该层支撑的底面。第一层开挖后，及时安装支撑，并施加支撑轴向力的预应力。在一个基坑面开挖段整个开挖施工中，要紧跟每层开挖支撑的进展，对地下墙变形和地层移动进行监测，并根据基坑每个开挖段，每层开挖中的地下墙变形等的监测反馈资料，及时根据各项监测项目在各工序的变形量及变形速率的警戒指标，及时采取措施改进施工，控制变形。
4.4深基坑开挖安全防范措施
开挖顺序按批准的施工组织设计或施工方案进行，不能随意开挖，并按方案及时架设钢管支撑或施工钢筋混凝土撑。基坑四周用钢管设置防护栏，并设安全警示牌。作好基坑排水，保持开挖过程中土体和基底的干燥。出碴提升系统应作设计检算，其安全系数应符合有关安全规程的要求。
4.5起重作业安全防范措施
吊运机械使用前对钢丝绳、卡具等进行检查验收，符合要求时才使用。起重信号工必须掌握统一规定信号、手势的表达，做到正确、洪亮和清楚，作业时必须鸣口哨。起重司索工必须在上班前严格检查吊运使用的钢丝绳、索具、发现不符合安全使用规定的索具立即更换。起重挂钩工必须严格执行“十不吊”并遵守“吊物下严禁站人”制度。各种起重机械起吊前，进行试吊。吊运散件必须用索具及箱体，吊运检查安全可靠后，方可进行吊运工作。起吊重物时，吊具捆扎牢固，以防滑脱。夜间施工有充足的照明，遇到暴雨、大风等情况时停止吊运。
5结束语
总之，建筑工程施工的技术与质量管理实施的好坏，直接影响着施工的质量，施工的进度，以及施工整个过程的成本。所以，加强技术质量管理工作，是每一个建筑工程施工单位必须要面对的重要工作。这就要求，在以后的施工过程中，必须加强施工中技术和质量管理制度的改进工作，提升施工现场的施工质量，才有更加先进的工艺技术来保障施工的顺利进行。
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论文作者:刘攀
论文发表刊物:《防护工程》2019年第1期
论文发表时间:2019/4/25
标签：风险论文; 地铁论文; 工程建设论文; 基坑论文; 工程论文; 土建论文; 风险管理论文; 《防护工程》2019年第1期论文;