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摘要:轻轨作为一种重获新生的现代城市轨道交通运输方式，近年来得到迅速发展，在建立可持续发展的现代交通体系中，轻轨将扮演举足轻重的角色。特拉维夫是以色列第二大城市，是以色列最为国际化的经济中心。特拉维夫五条轻轨线路目前正处于不同的审批、采购和设计流程阶段，暂无已运营线路。
首先，本文对特拉维夫红线轻轨项目作了简单介绍，其次，对该项目的主要设备组成进行描述，最后，确定了该项目运营计划、最小行车间隔。
关键词：特拉维夫 红线 轻轨 运作模式
一、特拉维夫轻轨项目简介
公共交通网络预计将包括八条线路，由五条轻轨（“LRT”）和三条快速公交（BRT）线路构成。轻轨线路目前正处于不同的审批、采购和设计流程阶段。
特拉维夫共有五条轻轨线路，分别为红线、绿线、紫线、黄线LRT线、棕线。
其中，红线轻轨项目从Bat Yam到Petach Tikva，途径特拉维夫、Ramat Gan和Bnei Brak，将成为特拉维夫都会区最为繁忙的交通走廊之一。该交通走廊沿线人口及工作场所密度为以色列国内之最。
1、线路长度：全长23km，共34个车站, 11个为地下站,23个地面站。南部地面段长为7.5m，含16个地面站和大约33个信号交叉口；地下段长为11.5km，含11个地下站；东部地面段长约4km，含7个地面站和大约11个信号交叉口。全线从以色列南部城市巴特亚姆（Bat Yam）到东部城市佩塔提科瓦（Petach Tikva）。
2、建设年限：第一阶段2020年6月试运行（Bat Yam--Salame南部15站），首通段 2020年8月试运营（Bat Yam--Salame南部15站），2021年8月全面运营阶段（除Carlibach），2021年10月全面运营阶段，2031年11月合同终止。
4、控制中心：TCC临时控制中心1个，Bat Yam车辆段（功能同OCC/SCC）；OCC控制中心1个，设于于Kiryat Aryeh车辆段内，与绿、黄、紫、棕 号线共用；SCC待命控制中心1个（OCC失效后用，功能同OCC）。车辆段控制中心（DCC）。
5、车辆综合基地：Kiryat Aryeh科亚特阿耶 车辆段
6、临时停车场：Bat Yam巴特亚姆停车场
二、特拉维夫轻轨项目主要设备组成
1、系统设备
供电、通信信号、AFC、气体灭、数据中心、不间断电源、隧道照明、车辆段工艺设备、给排水等57个子项。
2、 车辆
（1）车辆选型：100%低地板有轨电车。
（2）供电制式：1500VDC
（3）供电方式：接触网供电
（4）车辆主要结构尺寸：车辆宽2.65m，长37.5m，列车长度将达到75m。
（5）配属车数量
（6）编组情况
初期（2020年南部段）：采用单列列车编组（定员为240名乘客），不采用重联2列编组列车；
近远期（2021-2030年全线运营）：不采用单列列车编组，采用重联2列列车编组（定员为480名乘客）。
3、信号
（1）驾驶模式：在地面段，视线驾驶（LOSD）；在地下段和完全分离的Kiryat Aryeh支线， ATO模式，在隧道口最近的地面站这两种模式可实现自动转换；洗车模式（WM）；车辆段内运行将采用调车模式（YM）。
（2）速度要求
地面段：最高速度为50 km/h，旅行速度为22 km/h；
地下段：最高速度为80 km/h，旅行速度为27 km/h；
其它：洗车模式（WM）为5km/h、调车模式（YM）为25km/h。
三、车辆基地
1、Bat Yam巴特亚姆停车场
（1）初期阶段：提供临时检查和小修（全面运营阶段设备拆运到Kiryat Aryeh车辆段）
（2）全面运营阶段：提供纠正性维护和常规检查，或用于紧急停放或其他紧急状况
（3）设有4条轨道
（4）临时控制中心，包括安全运营中心
（5）为司机和安保人员提供的相关设施，包括洗手间、厨房、淋浴间和厕所、运营办公室、维修处、储物柜和储物室。
2、Kiryat Aryeh车辆段
（1）初期阶段：4条电气化停车线，提供车辆大修和运营商办公、培训用地。进行轻轨车辆最终组装和测试后将会采用轻载型公路货车转运至红线南段。
（2）全面运营阶段：有13条轨道，总停车能力为104辆LRV，即每条停车轨道停靠8辆LRV。
四、运营计划、最小行车间隔
1、预测客流量：
2、初期交路及开行计划：Bat Yam-Shalma ，最小行车间隔6分钟。
3、近期交路及开行计划：由Bat Yam站至Petach Tikva站和Bat Yam站至Qiryat Arye两个交路套跑，最小行车间隔3.5分钟。
4、远期交路及开行计划：由Bat Yam站至Petach Tikva站和Bat Yam站至Qiryat Arye两个交路套跑，最小行车间隔2.5分钟。
5、安息日的要求：安息日开始时间每周五16:46，安息日结束时间每周六17:46。周五运营安息日开始前一小时返回车辆段停运，周六安息日结束后一小时离开车辆段恢复运营。
五、结语
以色列轻轨红线项目是深圳地铁首次参与发达国家轨道交通TOD项目，也是中国轨道交通企业首次中标发达国家项目。红线轻轨包含了地下部分（地铁）和地上部分（城市轻轨），对车速、信号、控制系统的整合都有较高的要求。深圳地铁将与联合体各成员共同成立项目公司（Sole Purpose Company），采用“运营+维护”模式对特拉维夫红线轻轨进行管理。其中，深圳地铁集团主要承担轻轨运营管理、技术管理、体系建设、机电设备的维护及对业主指定的维护承包商进行管理和监督。
城市轨道交通已经成为公共交通运输系统中重要的组成部分，是城市交通系统的骨干。轨道交通以其安全、快捷、高效的特点，吸引着越来越多的市民与慕名而来的乘客。城市轨道交通运营组织亦不同于其他公共交通系统，技术含量高、运行时间长、专业部门多、资金密集度高、系统相对封闭等特点带来了运行组织与多部门协调困难。
运营组织历经风风雨雨、不断改革，逐渐成为高效、精简的组织。在城市轨道交通行业方面，中国已由过去资金或者设备输出，转向技术标准输出，极大带动国内的产能输出。展望未来，轨道交通运营组织将更加高效、完备，更能适应时代发展，创造更高的社会价值和经济效益。
参考文献：
[1]特拉维夫都会区公共运输有限公司. 特拉维夫轻轨红线项目运营与维护.第三卷-NTA的总体要求 第一部分-通用规范 第2章 红线初步运营计划.2016年
[2] 特拉维夫都会区公共运输有限公司. 特拉维夫轻轨红线项目运营与维护.第三卷-NTA的总体要求 第一部分-通用规范 第3章 红线运营计划.2016年
[3]顾毅.浅谈轨道交通运营组织.《科技资讯》,2015(9):211-212
论文作者:邓彬
论文发表刊物:《防护工程》2018年第27期
论文发表时间:2018/12/20
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