摘要：在当今社会发展过程中，高速公路是一种体现现代发展的公路运输通道，对国家，国民经济的发展起着越来越不可泯灭的作用。从此高速公路事业也开始了不断地发展。在建设高速公路时，常常面临各种复杂的环境地形，许多地区则需要进行建造桥梁，开凿隧道等。但是在现在地形复杂，桥隧连接也较有难度，洞门技术直接成为检验高速公路的质量重要因素。因此需要采用比较系统、科学的隧道洞门技术来实施工程。本文通过高速公路建设对隧道洞门施工技术进行简要分析。
关键词：隧道洞门；施工技术；桥隧连接工程
正文：
高速公路是我国交通事业建设里的一项重要基础建设工程，是我国社会发展的必要产物。它影响着我国众多人民的根本利益，生产生活以及我国的社会经济的发展。桥隧连接工程是我国高速公路事业发展中重要的部分。其发挥着重要的作用，而隧道门洞施工技术是桥隧连接工程中的关键环节。直接影响着隧道洞口的质量，进而会威胁种鸽高速公路桥隧连接工程。因此施工单位要提高隧道洞口施工技术水平，以保障高速公路的安全性。
一、桥隧连接技术
桥隧连接技术分为两种，一是桥梁伸入隧道，另一个是桥梁不伸入隧道。但是在施工过程和实际的设计中我们不能盲目套用现有的桥隧连接工程的施工技术，而是应该在此基础上根据当地的地质条件、地形地貌，因地制宜，制定经济适用的设计给出完美的施工方案。相信只要我们努力解决好桥隧互相干扰的突出矛盾，做好细节设计，协调好专业之间的冲突，灵活运用现有的技术方法并根据实际情况做不断地改进与创新，定能让山区高速公路桥隧连接工程的设计及施工应用技术水平大有改善。
二、隧道洞口的选址
因为每一座山的地形，地质都不尽相同，而且地形结构复杂。从而造成造成每个山承载能力的不同。如果要在此山中修建隧道，那隧道上方的岩石承载力大小会影响着整个隧道工程的质量工程。所以，在修建隧道时我们必须要合理规划的选址隧道洞口。
首先隧道工程的技术工作人员应该对准备修建的隧道地区进行仔细细致的勘察与认识了解，对于地区的水文，地形，地质等一些情况有充分额认识，进而根据已知条件进行分析与判断，选出最为合适恰当的隧道洞口地址。
三、隧道洞口浅埋段施工技术
隧道洞口施工的基础是浅埋段，如果隧道洞浅埋段施工质量有问题，那么会对之后的隧道工序施工造成不可磨灭的影响。我们应该保证隧道基层具有较好的稳定性和安全性。所以我们应该做到以下几个方面：
3.1在进行隧道洞口浅埋段施工时，我们应该尽量减少刷坡，最好是不刷坡。
3.2在进行洞口挖据施工时应该采用提前的支护保障，为了避免施工时对山体造成破坏，出现倾圮，陷落，也可以采用人工的方式进行。
3.3在施工过程中还应充分做好各种安全防护措施。
通常隧道洞口的浅埋段的覆盖层比较单薄，所以上方隧道岩土的承载力也脆弱。但又因为隧道围岩在早期形成中承压比较大，比较容易发生变形。如果处理不当就会造成隧道坍塌事故。所以，进行隧道浅理段施工时必须要注意一下对阴岩变形情况变化要进行有效处理。
四、隧道洞口浅埋段施工技术流程
4.1 首先应该将隧道洞口浅埋段的地表表面，进行处理干净。之后再进行隧道洞口拱部衬砌，弄成之后在岩洞口的水平方向装置两排较小的导管，均匀布置。完成之后为了保证围岩的稳定与安全，对其进行灌浆。在所有支护施工结束之后进行开挖隧道的施工。
4.2 我们在隧道开挖施工过程中可以采用台阶法进行，一般可以分为三部分：上台阶、下台阶、仰拱。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆但不管那一部分施工都应该提前做好支护准备，我们一般采用的是小小导管。
4.3 而在隧道洞口套拱施工时，开挖断面应该要比设计的图纸要求大一些，以算上误差尺寸，保证混泥土支架不会对断面弄成影响。
4.4 在进行隧道下层开挖过程中，应该注意控制一下围岩表面的暴露面积，因为如果是围岩的暴露面积过大则很容易发生陷落，从而会造成一定量的人财产损失。所以为了避免一些意外发生，我们在开挖过程中必须加强拼装焊接钢架。
4.5 初期支护施工应该钉紧掌子面。因为只有上下台阶初期支护形成紧闭后才可以对其进行二次衬砌施工。支护施工的具体施工流程为：1.对上台阶进行开挖支护。2.下台阶开挖是对围岩进行支护。3.仰拱开挖的支护4.二衬仰拱施工。5以及.二衬拱部施工。
五、隧道洞口偏压段施工技术
隧道中受力不均匀的隧道段称为偏压段。而造成隧道受力不均匀的重要原因是因为隧道地区的地形不同，奇特变化所导致的。比如会遇到隧道洞口顶覆盖层单薄，地面横波陡峭，围岩类别低等等。这些情况最容易出现到傍山隧道中，所以我们在进行偏压段施工中，应该分析好利弊，以降低最小损失。
对于隧道拱肩的外侧中围岩覆盖层过于薄弱的话，并且它低于不同的围岩等级梯。因而会造成隧道上方的岩体出现一些下坠情况的产生，从而就会使两边出现偏差，不对称。当遇到这些情况时，在井陉隧道洞口的施工时，首先要必须提前做一系列的做好支护以及衬砌，并且将支护以及衬砌做成一些环形状，并用此来抵抗压力。如果条件允许，还可以对压力弱的一侧增添一些相关的辅助措施（具体情况则具体分析）。再次遇到情况不允许时，还可以增加一些其他的辅助措施，在压力弱的一些地方。
六、隧道洞口岩堆段施工技术
在隧道洞口施工过程中会遇到各种各样的岩堆，他们的产生主要是因为山体演示长时期受到风的作用再加上重力因素作用形成的。一般是小石子，小石块构成的。结构十分不稳定，比较松散。所以在进行隧道洞口岩堆段施工时，一定要做好支护工作的落实，做好地表水的处理工作，将岩堆中的水分做到尽可能的排除，最后可以增添凝固的物体做支护，用此抵抗侧压力。遇到山地，潮湿地区，处理隧道洞口岩堆段的施工要有以下：
6.1要做好的表水处理，排除岩堆中的过多水分，增添钢筋网混凝土做支护。
6.2隧道靠山侧要对其处理，完成后进行地表往浆和加固施工。
6.3在隧道洞口处开挖前应该采用灌浆的方式做当前的保护。
6.4开挖隧道洞口拱部以及中下层时，应及时设置栅栏和网格栏，并加设厚度约为30厘米的混凝土作为支护。
6.5及时施工做出仰拱，从而形成一种全环状的封闭体，从而可以更好地保证整体隧道洞口的稳定。
七、结语
总而言之，本文从以上六大方面进行了对速公路桥隧连接工程中的隧道洞门技术进行了全方位的探讨与分析，有洞口的选择到分析技术都很好的保证高速公路桥隧连接工程的质量，提高隧道洞口的施工技术，希望从而进一步促进人们的生产生活，经济的发展。
参考文献：
[1]彭刚.高速公路桥隧连接工程中隧道洞门标准施工技术[J].中国标准化,2017(14):190-191.
[2]邓书勇.高速公路桥隧连接工程中隧道洞门施工技术研究[J].建材与装饰,2016(52):247-248.
作者简介：
喻鹏（1989-10），男，汉族，籍贯：湖南省宁乡县，当前职称：助理工程师，学历：大学本科，研究方向：高速公路建设
论文作者:喻鹏
论文发表刊物:《基层建设》2018年第12期
论文发表时间:2018/7/9
标签：隧道论文; 洞口论文; 围岩论文; 公路桥论文; 工程论文; 施工技术论文; 地形论文; 《基层建设》2018年第12期论文;