任威[1]2009年在《新船试航中动力装置调试FSA方法的研究》文中指出船舶运输是世界各国间贸易往来的主要运输方式,其安全性历来是航运界关注的焦点。国际海事组织IMO及各国政府先后出台了各种公约和法规,以确保航运的安全,也就是海上的人命安全。IMO于2002年通过了正式的《IMO制定规则过程中应用FSA指南》。但上述IMO关于船舶航行的安全管理措施大都是针对航运企业的在航船舶的。而所有的在航船舶都是由造船企业建造完成的,新造船舶在交船之前都会按规定进行试航,对船上设备进行必要的调试。新造船舶的试航也应属于船舶航行状态,但新船试航中存在的安全隐患却没能引起业内的特别关注,对试航船舶的安全管理也处于空白状态。新造船舶试航的航程与营运船舶相比有很多特殊性,其安全管理很容易被忽视。新船试航中安全隐患的种类不仅比在航船舶要多,而且这些隐患还具有极为特殊的不确定性。因此,对新造船舶试航中、特别是主动力装置调试中存在的安全隐患进行综合评价,将对新造船舶试航的顺利进行、参与试航人员的生命安全、新造船舶的财产安全有着极大的保障。本文通过利用故障树分析(FSA)方法,以某船厂为德国船东建造的1300TEU全集装箱船"SYMS PEONIA"轮为例,对新造船舶试航过程中主动力装置调试的故障隐患的影响因素进行了全面分析研究,结合其他学者在相关领域里的研究成果,建立了新船试航中主动力装置调试故障的故障树图。在此基础上按照故障树步骤,进行了详细分析,并提出了相应的对策和建议。针对船舶安全管理的新领域——航行试验船舶的安全管理——提出了一个新的构想。利用故障树方法对新船试航中主动力装置故障隐患进行分析,是一种科学、有效的安全评价方法,推广这种方法后,试航船舶的安全性将得到进一步提升。
毕鹏杰[2]2008年在《FPSO不停产原油舱清洗火灾综合安全评估研究》文中指出随着世界各国对石油需求量和消耗量的增加,人类在海上的石油开采量也在不断地增加。浮式生产储油装置(Floating Production Storage and Offloadingsystem),作为海洋石油工业集油气生产、储存、外输、生活、动力于一体的海上油气处理大型设施目前已成为海上油、气田开发的主流生产方式。FPSO的不停产洗舱是其生产过程中的重要环节,存在较高的危险性。洗舱安全评估将为FPSO安全营运管理提供基本依据,从而通过科学管理来预控事故的发生。首先,本文介绍了FPSO原油舱清洗的意义和方法,洗舱的各种系统和设备要求,和原油舱清洗的各个步骤。介绍了FSA的目的与特点、步骤和流程。其次,通过层次分析法确定各评价指标对于评价因素的影响程度,以模糊数学原理建立了多级综合评判的数学模型,对原油舱清洗的安全程度做定性和定量的综合评价的方法进行了介绍;并通过专家调查获得数据,计算出洗舱各个环节的风险系数,再按照风险的大小对各个环节的危害性进行排序,提出建议和措施,以帮助洗舱人员更加有效地进行操作和管理。再次,利用FLUENT软件对洗舱的驱气过程进行模拟,并与实验数据进行对比,以期对实际作业起到一定的指导作用。最后,根据上述分析和评判结果得出结论:洗舱过程中存在一定的风险,其中驱气作业是最危险的过程。在驱气过程中,操作人员应严格按操作规范进行操作,并尽可能缩短驱气过程的时间,以保证洗舱过程的安全性。
樊红[3]2004年在《船舶综合安全评估（FSA）方法研究》文中提出船舶的运输安全一直是人们关注的焦点。国际海事组织(IMO)在英国于1993年提出船舶综合安全评估(FSA)的概念后，决定在海事界引入和应用综合安全评估，作为一项战略，逐步在制定安全规则中，在船舶的安全营运中以及船舶设计中得到越来越广泛的应用。综合安全评估在海事界的引入，向传统的观点、方法提出了挑战，为帮助人们了解该方法，IMO于1997年通过了《IMO制定规则过程中应用FSA暂行指南》，并于2002年通过了正式的《IMO制定规则过程中应用FSA指南》。 船舶综合安全评估是指一种利用风险评估与费用受益评估，提高海上安全包括生命、健康、环境与财产安全的结构化、系统化方法。该方法的应用包含两个重要方面，一个是海上事故数据库的建立，另一个是综合安全评估的方法。综合安全评估的方法直接对评估的结果产生影响，鉴于此，本文确定将综合安全评估的方法研究作为主要方向。 论文的研究工作包括以下几个主要方面： 1．通过大量的调研工作，了解并分析了到目前为止，综合安全评估的发展概况及难点问题。 2．从分析方法的角度入手，对相关领域的研究方法作了充分的了解，提出了船舶综合安全评估的总体理论框架，着重分析了危险识别与风险评估的过程流程。 3．船舶综合安全评估中存在着大量的不确定性问题，论文分析了这些不确定性问题的来源，论文针对FSA中的两类不确定性问题，分别采用了概率影响图与证据理论来解决FSA方法中的部分问题。 4．分析了FSA中的几个主要不确定性问题，包括在ALARP原则中的风险标准，如何使用专家判断及进行人的可靠性分析。 5．将决策树方法引入到FSA中的人的可靠性问题的分析中，用实例说明了它不失为FSA中解决人的可靠性分析的一个有效手段。 6．将概率影响图理论引入到船舶综合安全评估中，解决FSA中的定量风险分析问题；并分析了在FSA过程中，如何采用概率影响图分析问题，并给出了一种实用可行的算法，最后对概率影响图与现行FSA中的常用方法武汉理_l_大学博士学位论文进行了比较。 7.将证据理论应用于船舶综合安全评估中，用于解决在缺乏历史数据的情况一F，如何评价一个系统的安全性;将证据理论与传统的多属性决策方法相结合，解决FSA中同时包一含定量属性与定性属性的不确定性多属性决策问题，并以一个实例加以说明。关键词:船舶;综合安全评估;概率影响图;证据理论;人的可靠性; 不确定性;决策树;多属性决策
陈佳[4]2014年在《基于DEA模型的油轮费效分析方法改进》文中研究指明海上安全一直是被关注的重点,油轮的安全状况也一直备受瞩目。历史上油轮发生重大事故所产生的后果令人触目惊心,油轮发生事故后除了有人命损失风险和财产损失风险外还有溢油的风险。一旦发生溢油事故对整个附近海域造成的环境和生态的污染是无法用金钱衡量的,因此油轮的安全状况尤显重要。自IMO引入FSA方法以来一直没有停止过对其的研究,近20年来取得了很多成果。IMO已发布各船型的FSA评估报告,另外也将许多评估方法、标准被纳入《FSA指南》中。同时虽然FSA的研究力度很大,但是大部分的注意力都集中在危险识别、风险分析方法的研究,对于费效分析一直不是很关注,理论研究成果较少,作为最终决策的重要依据,费效分析应当受到重视。本文阐述了FSA方法的分析过程及方法,并罗列了FSA各步骤经常使用的方法,将FSA方法应用到油轮的安全评估中。同时为了研究FSA中费效分析方法,本文先仔细研究了FSA中已有的费效分析方法,分析了每一个费效分析指标所适用的情况。分析现有的FSA费效分析方法总结其不足之处,FSA中的费效分析指标在单独使用时并不能全面准确的对各个风险控制方案进行排名,也没有将多个评价指标结合使用的具体方法。所以本文借鉴其他领域费效分析使用方法,采用数据包络分析(DEA)模型来对油轮风险控制方案进行费效分析和排名。DEA模型的原理是各个项目之间进行比较得出优劣状况,它有效的避免了风险值量化的难点,同时也解决了多指标决策的问题。本文建立DEA模型进行费效分析时,将风险控制措施的成本作为输入值,风险减少值、收益和溢油风险减少值作为输出值。于是就得到一个单输入多输出的DEA模型。利用DEA-Solver软件进行计算得到结果。分析结果后发现并不能得到完整的排名结果,于是在DEA模型的基础上进行二次排名。在两次求解后最终得到了完整的排名结果。
史腾飞[5]2016年在《CNG运输船装卸载过程风险分析及风险指数设计》文中认为随着天然气需求的增多,天然气高昂的运输成本逐渐成为制约天然气开采、使用的瓶颈。目前海上运输广泛采用液化天然气(LNG)运输方式,即在-163℃下,将天然气以液态的方式运输。其液化装置及配套投资极其昂贵,LNG运输船舶的投资也非常高昂。因此,在短距离的和较小规模海上运输中,急需探索新的、效益投资比更高的运输方式,此时,压缩天然气(CNG)运输船应声而出。由于天然气作为货物的特殊性,其一旦发生泄漏,可能造成火灾爆炸的危险,因此进行CNG运输船的风险分析尤为重要。本文以综合安全评估法(FSA)为理论框架,从两方面对CNG运输船的风险展开分析,包括CNG运输船装卸载过程事故树定性风险分析和CNG运输船气体泄漏后果定量分析,同时本文还在综合安全评估法(FSA)的理论框架下开展了CNG运输船风险指数设计研究。本文主要工作如下:(1)对综合安全评估(FSA)方法开展了详细介绍。从综合安全评估(FSA)方法概述、综合安全评估(FSA)方法评估流程与步骤以及本文的结构框架叁方面展开了论述。(2)运用综合安全评估法(FSA)中的事故树方法展开对CNG运输船装卸载过程的风险分析。首先通过调查研究,介绍CNG运输船装卸载过程。之后通过对CNG运输船装卸载过程的了解以及使用德尔菲法开展CNG运输船装卸载过程的风险识别。通过上述两步绘制出CNG运输船装卸载过程火灾、爆炸事故树。通过事故树分析,给出了相关对策。(3)介绍了PHAST软件的一些基本功能,之后总结了CNG运输船可能发生的事故模型,并根据有关机构的事故伤害准则建立了CNG运输船加注过程气体泄漏事故伤害准则。本章运用PHAST软件首先对可能影响气体泄漏的因素开展分析,总结出各个因素的影响规律,并最终确定出最危险、可能发生,易发生叁种事故工况。通过PHAST软件对叁种工况的分析,并结合火灾爆炸事故伤害准则,模拟出每种工况的热辐射影响范围图和冲击波超压影响范围图,为下一章CNG运输船风险指数提供部分基础数据以及评分依据。(4)在分析CNG运输船风险指数设计原则和预期功能的基础上,结合风险评价理论、指数理论设计了CNG运输船风险指数的数学模型,并确定了模型的权重确定方法。之后从人的因素、船舶因素、环境因素、管理因素四个方面建立了CNG运输船安全指数指标体系,为之后开展CNG运输船安全指数计算实例奠定了基础。最后,通过结合第4章的内容简单的介绍了CNG运输船风险指数的计算过程。
黄党和[6]2008年在《油轮在航更换压载水综合安全评估研究》文中认为国际海事组织(IMO)对由压载水所引起的海洋环境污染问题越来越重视,于2004年2月通过了《国际船舶压载水及沉积物控制和管理公约》,此公约是强制性的,要求2016年前各国的压载水在排放前必须经过处理,并制定了相应的指标。在目前所有的压载水处理和管理方法中,在航更换压载水是最行之有效的方法,也是IMO推荐的方法。但是在航更换压载水容易导致船舶稳性的丧失,并使船体承受过大的剪力和弯矩,对船舶安全构成极大危害。因此,本文对油轮在航更换压载水进行安全评估,以期提高在航更换压载水操作的安全性。安全评价是在风险识别和风险评价的基础上,把风险发生的可能性和发生后的严重程度综合起来考虑,分析风险的影响,以提供降低或防止发生风险的措施。FSA方法是一种结构化、系统化的综合安全评价方法,该方法强调系统地从整体出发全面考虑影响评价对象安全的各个方面。并且,该方法具有事先预防性,FSA不仅能用于事故发生后的事后性分析,更能在事故发生前预测事故发生的可能性,并系统地分析潜在危险发生的可能性和一旦事故发生其后果的严重性。本文始终贯穿FSA方法的中心思想,首先,以人-机-环境-管理的理论为基础,较全面、详细地分析了影响油轮在航更换压载水安全的各因素,构建了油轮在航更换压载水综合安全评价指标体系,完成了FSA方法的第一步;然后,用层次分析法确定了各评价指标对评价对象的影响程度,即各评价指标之间的相对权重。用专家调查表法确定了各评价指标对于设定安全等级的隶属度,完成了FSA方法的第二步;最后用模糊数学原理建立了多级综合评价的数学模型,以油轮“远大湖”为例介绍了油轮在航更换压载水的综合安全评价程序,并且,在计算出其综合安全状况结果之后,针对不安全因素提出决策建议,完成了FSA方法的最后一步。
赵学军[7]2010年在《FSA在港口水域通航安全评估中的应用》文中认为随着海运业的发展,海上航行船舶的数量、类型和吨位都发生了巨大的变化,大量的船舶频繁活动于港口和海上交通要道,使港口等水域通航密度大为增加,重大海上交通事故时有发生,在这样复杂的交通环境条件下,应该以新的观点去研究港口水域船舶通航安全对策。FSA综合安全评价(Formal Safety Assessment, FSA)是一种系统性和规范化的综合评估方法。它来自于安全系统工程,作为结构化和系统化的分析方法,从系统的整体性出发,综合分析和识别系统中存在的危险或隐患,然后对所识别的危险或隐患进行评价,确定其风险及严重程度,从而提出减少或控制这些风险所采取的措施方案。本文把综合安全评估(FSA)法的流程应用于港口水域船舶通航安全评价中来,试图研究出适合港口水域船舶交通安全的具体方法。特别是在分析和识别影响港口水域通航安全的因素以及如何建立安全评价模型中,我们结合具体实际情况,根据长期的调研和走访结果,充分考虑各种因素并利用现有的安全系统工程的理论成果,找出了影响安全的各种评价指标。在此基础上,运用模糊集合变换原理,以隶属度描述各因素及因子的模糊界线,建立了一个未知测度的港口水域通航安全评估模型,并以此模型对青岛港的港口水域通航安全情况进行了评估,得到了一个可以量化的结果,并给出了如何改善港口水域通航安全性的建议和方法,这对于减少港口海事事故和提高港口运行效率都具有十分重要的现实意义。
宋世俊[8]2011年在《综合安全评估（FSA）方法及在船舶交通管理水域的应用研究》文中研究指明海运是高风险行业,“航行更安全,海洋更清洁”是整个海运界所渴望并为之孜孜以求的目标,也是生态平衡、人类可持续发展的需要。但是,频繁发生的海事,对船上人命和财产的安全、海洋环境和受害地区社会发展构成了很大的威胁和实际的损失。如何有效提高海运系统的安全水平也就成为海运界一直思考的问题。沉痛的海难事故的教训使国际社会越来越重视通过科学管理来预控海事。其中,安全评价便是重要手段之一。安全评价是安全系统工程的一个重要组成部分,也是实施安全管理的一种重要的技术手段,它的最终目的是提出控制或消除危险、防止事故发生的对策。在海事界,综合安全评估(FSA-Formal Safety Assessment)是得到IMO(国际海事组织)大力支持的一种安全评价方法。FSA因其系统性和结构化的特点得到了国际海运界的重视,但FSA如何运用到安全生产的实践当中还存在严重的滞后性,还不能与海运安全管理的实践有效的结合。针对这个问题,本文从安全系统工程入手,探讨了FSA的思想来源和特点,以及相关的海运安全管理理论,并在分析和研究FSA的发展历程的基础上,指出FSA对于海运安全评价而言,实质上是一种指导思想和更为系统、完整和规范化的评价程序。由此,各类学科中众多的定性和定量的安全分析技术和方法都可以充实到FSA的体系之中,从而推动整个海运安全评价的发展。通过加强安全管理来提高海上运输的安全程度,已成为整个航海界的共识。在管理这一环中包括船旗国主管机关、船级社、IMO、港口国和海运公司等。其中船舶交通管理系统(Vessel Traffic Management System),是其中非常重要的一环。近年来,船舶交通管理系统发展迅速,取得了令人瞩目的效果。但是目前发展存在一定盲目性,因此有必要对船舶交通管理水域管理状况做出科学的评价,以提出合理的方案改善和提高海事安全通航管理水平,从而达到控制或消除危险和隐患、防止事故发生的目的。目前,有关船舶交通管理水域安全管理开展的评价研究较少,本文尝试运用FSA的原理和步骤,希望能对船舶交通管理水域安全管理的状况予以科学的评价。本文针对船舶交通管理水域安全管理的评价问题,查阅了有关安全评价、FSA及工业安全管理评价方面的文献,通过咨询、系统分析和向专家发调查表等方法以及不断地修改完善,构建了船舶交通管理水域安全管理评价的指标体系,并运用德尔菲法(Delphi)和层次分析法(AHP)确定了各指标的权重。由于海运安全系统是个复杂的系统,具有子系统种类多、各子系统指标之间关系复杂、难于比较的特点。因此,选择适合评价对象的定量方法至关重要。目前,海运安全评价中常用的定量评价方法主要有概率危险评价法、评分评价法(指数法)、模糊综合评价方法、灰色综合评价方法、神经网络评价方法等。本文对各种方法进行了分析和比较,选用了模糊综合评价方法来构造船舶交通安全管理的综合评价模型。随后,通过问卷调查的方式进行数据采集,对船舶交通管理水域安全状况进行了评价模型的应用检验。安全评价的目的是为了决策。因此,本文通过以上评价过程,识别和发现安全管理中的隐患,然后从叁个方面提出了对船舶交通管理安全决策的建议。最后,文章对FSA在安全管理方面的应用做一个总结和展望。
那保国[9]2009年在《改进FSA框架下的船舶营运安全管理研究》文中提出全球经济和世界贸易的蓬勃发展,带来了航运业的欣欣向荣。7年来,我国的对外贸易在入世的巨大推动下保持加速增长的迅猛态势,“中国机会”造就世界海运繁荣,预计2010年将有1亿载重吨的新船运力投放。有限的航行海域中所承载的船舶数量越来越多,由此带来船舶营运的安全性问题。我国每年所发生的船舶营运事故造成数以亿计的财产损失,吞噬几百条鲜活的生命。“安全营运,和谐航海”是我国政府和航运企业所追求的目标,为了减少船舶营运事故所带来的经济损失和人员丧生,提高船舶营运安全水平,本文对船舶营运安全管理问题进行深入系统的研究,分析船舶营运安全的现状、辨识影响船舶营运安全的关键因素、评估船舶营运安全水平、探讨船舶营运安全关键影响因素的路径依赖、设计船舶营运安全管理方案、提出船舶营运安全管理对策建议。主要研究内容是：对影响船舶营运安全的关键因素进行识别。根据专家意见以及相关统计资料,从人为因素、船舶因素、环境因素以及管理因素四个方面罗列可能影响船舶营运安全的因素,借用系统辨识的思想,利用粗糙集的属性约减方法对所罗列的因素进行约减,得到船舶营运安全的关键影响因素并对约减结果进行分析。对船舶营运安全水平进行评估。利用所识别的船舶营运安全关键影响因素构建船舶营运安全水平评估指标体系,将基于知识信息量的粗糙集属性重要度引入到该体系中,结合所调研的样本数据,对指标进行赋权并应用模糊积分方法对船舶营运安全水平进行评估,计算得到船舶营运安全水平。对船舶营运安全关键影响因素的路径依赖关系进行分析。影响因素之间的作用关系以及各因素对船舶事故损失的影响程度往往被研究者所忽略,针对这种情况,利用结构方程对人为因素、船舶因素、环境因素、管理因素以及事故损失五者之间的路径依赖关系进行分析,通过五者之间作用关系的研究假设、变量设计以及模型分析,得到五者之间的路径依赖。对船舶营运安全管理方案进行制定。基于船舶营运安全现状以及前面叁部分内容的研究,利用PDCA循环的思想对船舶营运安全管理方案进行制定,方案由四部分组成,分别是计划子系统、执行子系统、检查与监督子系统以及措施子系统,对四个子系统之间的关系进行论述。提出船舶营运安全管理对策建议。针对船舶营运安全管理存在的问题以及论文研究的结果,站在航运企业的角度,就如何提高船舶营运安全水平,提出相应对策建议。本文在改进的FSA框架下对船舶营运安全管理进行研究,旨在减少船舶事故所带来的人员伤亡,降低船舶事故所造成的经济损失,为提高船舶营运安全水平提供可资借鉴之路。
许娟[10]2008年在《危险品船的综合安全评估》文中研究说明海上安全一直是人们高度关注的问题,科学的进步、技术的提高为海上安全提供了有力的保障。但是由于海上运输的特殊性,危险还是不能完全避免,海上事故仍然时有发生。沉痛的海难事故的教训使国际社会越来越重视通过科学管理预防控制海事的发生。随着危险化学品在工业上的广泛应用,海上危险品运输也呈现不断增长的趋势。又由于危险品本身具有的易燃、易爆、有毒、腐蚀等特点,它对运输过程中的安全问题也提出了更高的要求。因此,危险品船与其他船舶相比,在防火、防爆、防污染、防泄露等方面更具有特殊性。近年来,危险品船的每一次事故都造成了十分重大的影响,一旦发生事故,不但造成巨大的人员伤亡,也对环境产生严重的污染,从而引起了人们对危险品运输安全的关注。综合安全评估与传统的研究海上安全的方法不同,它是一种利用风险评估与费用受益评估,提高海上安全包括生命、健康、环境与财产安全的结构化、系统化的方法。其目的是要全面地、综合地考虑影响安全的诸方面因素,通过危险识别、风险评估、费用和受益评价,提出合理的并能有效控制风险的措施。自从船舶安全评估(FSA)的概念引入航海界以后,FSA在制定安全规则、船舶安全营运以及船舶设计中得到越来越广泛的应用。本文研究了危险品船的综合安全评估,首先概述了危险品船的基本情况以及危险品的危害,通过东京备忘录年度报告中的统计数据,分析了危险品船在PSC检查中的情况。接着介绍了综合安全评估(FSA)的概念和框架,详细描述了FSA的步骤和流程。最后应用FSA方法对危险品船进行评估,提出了相应的风险控制方案与措施,对评价结果提供了决策建议。
参考文献：
[1]. 新船试航中动力装置调试FSA方法的研究[D]. 任威. 大连海事大学. 2009
[2]. FPSO不停产原油舱清洗火灾综合安全评估研究[D]. 毕鹏杰. 大连海事大学. 2008
[3]. 船舶综合安全评估（FSA）方法研究[D]. 樊红. 武汉理工大学. 2004
[4]. 基于DEA模型的油轮费效分析方法改进[D]. 陈佳. 大连海事大学. 2014
[5]. CNG运输船装卸载过程风险分析及风险指数设计[D]. 史腾飞. 江苏科技大学. 2016
[6]. 油轮在航更换压载水综合安全评估研究[D]. 黄党和. 大连海事大学. 2008
[7]. FSA在港口水域通航安全评估中的应用[D]. 赵学军. 大连海事大学. 2010
[8]. 综合安全评估（FSA）方法及在船舶交通管理水域的应用研究[D]. 宋世俊. 大连海事大学. 2011
[9]. 改进FSA框架下的船舶营运安全管理研究[D]. 那保国. 哈尔滨工程大学. 2009
[10]. 危险品船的综合安全评估[D]. 许娟. 大连海事大学. 2008
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