道路交通事故汽车主动爆胎形态特征勘查与分析*
宁建华1 李 强2
1. 湖南交通职业技术学院，湖南 长沙 410004 ；2. 湖南锦程司法鉴定中心，湖南 湘潭 411100
摘 要： 道路交通事故鉴定时，准确区分主动性爆胎和被动性爆胎，是正确分析和处理涉及爆胎交通事故的关键，是每一个司法鉴定人必做的工作。司法鉴定实践中，通过复勘道路交通事故现场，核定现场信息，对事故车辆进行必要的车况检验，确定现场物证位置，勘查路面物证及汽车运行轨迹、勘查爆胎轮胎破裂伤口及轮辋损伤变形形态分析判定爆胎形态特征，结合碰撞物、碰撞角度、行驶路径等事故形态进行综合分析，确定事故汽车爆胎形态特征。
关键词： 汽车主动爆胎；路面物证；断口特征；轮辋损伤
一、引言
爆胎，是指充气轮胎在极短时间内(一般约0.1s左右)，胎体突然破裂而失去充气轮胎中所充气体的状况，是充气轮胎的一种非正常快速失压。在机动车道路交通事故司法实践中，根据交通事故调查和处理需要，有必要区分机动车属于主动性爆胎还是被动性爆胎，一般来说，机动车主动性爆胎是指由于轮胎爆胎造成车辆失控，进而导致事故发生；被动性爆胎是指轮胎在事故过程之中，或事故发生之后，轮胎受较强外力撞击导致的爆胎。主动性爆胎和被动性爆胎的交通事故分析和处理有着本质的区别，通常，主动性爆胎发生在事故之前，是造成事故的原因；被动性爆胎发生在事故之中，或事故发生之后，是事故所形成的后果。因此，区分道路交通事故机动车辆主动性爆胎和被动性爆胎，是正确分析和处理交通事故的关键。
二、从勘查路面物证分析判定爆胎形态特征
地面物证是道路交通事故发生过程中，事故车辆车体及相关部件、人体以及与事故有关的物件等与地面接触而遗留在道路交通事故现场的印迹。在道路交通事故现场勘查过程中常见的地面物证包括：地面轮胎痕迹、路面损伤痕迹、地面散落物、血迹、类人体组织等。一般事故中，事故车辆在地面都留有痕迹。通过对这些痕迹的类型、方向进行分析，可得到事故车辆的运动轨迹和散落物，从而可判断爆胎原因。
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(一)主动爆胎会有明显偏转的地面痕迹
在轮胎主动性爆胎引发的事故中，车辆的运动轨迹一般都会在爆胎点处发生突然的偏转。如图1所示，在图中偏转点的位置，事故车辆的运动轨迹发生显著偏移，且痕迹形态发生明显改变。如果结合现场勘查情况，判明该点不是碰撞点(无碰撞痕迹、散落物等)，即可确定事故车辆在该位置发生了爆胎。
(二)主动爆胎会有逐渐变宽或变窄的地面侧滑印
侧滑印是车辆轮胎受制动力或碰撞冲击力或转向离心力的作用，偏离原行进方向相对于地面做横向滑移运动时，留在地面上的印迹。影响侧滑印产生的因素较多，包括车辆制动性能、速度、装载、轮胎和地面等。侧滑印的宽度一般大于或小于轮胎胎面的宽度，不显示胎面花纹。由于爆胎时轮胎失压，轮胎结构的弹性使得胎面与路面接触面增大，爆胎后行驶的路程越远，侧滑印的宽度越大，如图2所示。与此相对应，爆胎轮胎的对边轮胎在路面的印迹则越来越淡，这是由于爆胎轮胎失压后形成的行驶阻力导致车辆自动转弯所引起的现象。
一般来说，主动爆胎轮胎破裂伤口呈现由内向外、内小外大的放射状形态，从爆胎起始点至汽车停止位置事故现场路段，会遗留爆胎轮胎散落物，如橡胶皮、黑色橡胶质颗粒等等。
(三)主动爆胎会有明显的路面损伤痕迹
通过比较被动爆胎单一爆裂断口可以看到，主动爆胎轮胎爆胎断口呈不规则、放射状形态，主动爆胎轮胎爆胎断口钢丝外展弯曲，帘线断裂，断口橡胶融化脱层残缺，整体形态呈现由内向外爆破态势。
(四)主动爆胎会伴随有轮胎散落物
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图1 爆胎点处发生突然的偏转
图2 主动爆胎轮胎侧滑印
三、从勘查爆胎轮胎破裂伤口分析判定爆胎形态特征
主动爆胎和被动爆胎，在轮胎断口状态上有着明显区别。主动性爆胎的主要特征是在轮胎胎体上有明显的缺陷或陈旧性伤痕，而这些缺陷点往往就是轮胎爆胎的起爆点位置，主动爆胎断口呈不规则、放射状形态，同时断口端面存在部件间脱层、缺损，主动爆胎由于爆胎时缺损部位温度较高，往往有橡胶熔化现象。
(一)主动爆胎轮胎胎体上有明显的缺陷或陈旧性伤痕
轮胎胎体缺陷主要有如下一些表现形态：胎侧凸起，胎体帘线熔断；胎圈脱层，三角胶接头不实；胎体出现龟裂现象(提前老化)，如图3所示；胎面胶重皮；不规则偏磨损；陈旧性伤痕主要有如下一些表现形态：撞击外物(如胎侧、胎肩部位撞击坑洞、路缘石)造成的鼓包；慢性漏气导致轮胎缺气碾压损坏(贯穿性小孔刺穿，贯穿性小孔刺扎，修补不良，气门嘴橡胶老化等)。上述胎体缺陷和陈旧性伤痕本身就是隐形爆胎源头，在汽车行驶时，若遇到胎压过高过低、天气过热、轮胎维护不当，就可能会产生自身主动爆胎，若遇到胎侧撞击形成破损、刮蹭外物形成割破，则引起被动爆胎。
(二)主动爆胎轮胎爆胎断口呈不规则、放射状形态
主动爆胎是轮胎的一种非正常快速失压现象，爆胎轮胎失压后，其轮辋通过胎皮直接和道路接触，划伤和戳压道路表面，形成路面损伤，同时轮辋与轮胎内侧剐蹭碾压，在轮胎内部表面，会形成明显的条状压痕。
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(三)主动爆胎轮胎轮辋损伤变形遍及整个圆周方向
在主动爆胎后，轮辋直接承载车辆的重量，继续行进一段距离，往往会造成轮辋显著损伤变形，且变形呈持续状，表现为遍及整个圆周方向的波浪状，如图4所示。同时，由于轮辋与轮胎内壁接触，轮辋会在轮胎的内壁形成碾压痕迹，这种痕迹往往印迹新鲜。而被动爆胎通常不会形成轮辋的明显周向损伤变形，多为一次性撞击形成。
图3 轮胎花纹底部龟裂痕迹
图4 主动爆胎轮辋损坏形态
四、总结
通过查勘交通事故现场路面物证，包括勘察测量侧滑轮胎印迹宽度、勘察运动轨迹发生显著偏移的位置、轮辋通过胎皮直接和道路接触，划伤和戳压道路表面的蹭擦等路面损伤、橡胶质地面散落物，可以判断汽车是否主动爆胎以及主动爆胎的地点位置；通过查勘交通事故爆胎车辆的轮胎破裂伤口特征、胎体缺陷类型、陈旧性伤痕属性以及其轮辋损伤变形形态，可以判断汽车是否主动爆胎，分析主动爆胎的原因；司法实践中，可以结合碰撞物、碰撞角度、行驶路径等信息对事故爆胎车辆进行综合分析，从而可以区分事故车辆是属于主动性爆胎还是被动性爆胎，为道路交通事故处理和案件定性提供准确的技术依据。
[ 参 考 文 献 ]
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*湖南省教育厅科学研究课题：道路交通事故中汽车爆胎痕迹分析认定研究(课题编号：17C0605)。
中图分类号： D918.91
文献标识码： B
文章编号： 2095-4379- (2019 )19-0023-02
作者简介： 宁建华(1962- )，男，湖南邵东人，湖南交通职业技术学院，教授，研究方向：道路交通安全；李强(1970- )，男，湖南永州人，任职于湖南锦程司法鉴定中心，研究方向：道路交通安全。
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