摘要：钢模台车是一种为混凝土表面光洁度和混凝土浇筑进度，并降低劳动强度而设计制造的专用设备。例如：南水北调输水工程，混凝土浇筑采用钢模台车，证明了钢模台车不仅提高施工效率，降低劳动强度，更重要的是大大提高了混凝土的浇筑质量，同时也节约了成本，提高了混凝土施工的机械化程度。
关键词：水利工程；施工技术；钢模台车
引言
随着新结构、新技术、新工艺的不断采用，模板工程也在不断的发展，其发展方向是构造上又不定型向着定型模板发展；功能上有单一功能向着多种功能发展。由于钢模台车发展的过程中，使得混凝土结构逐步的试下定型化、装配化、工具化、大量节约了模板材料尤其是钢材，提高了模板的周转率，降低了工程成本，加快了工程进度。
1、整体构思
钢模台车作为浇筑隧洞内衬砌砼施工机械，在隧洞工程施工中得到广泛的应用。使用钢模台车，可提高砼施工的机械化程度，加快施工进度，保证工程质量，但如何更适合于东改工程隧洞的施工则尢为关键，为此我们自制了全断面轨行平移式机械钢模台车。
台车结构的总体要求是安全可靠、确保质量、快速高效和经济实用，具体要求：模板采用散模；行走采用外力推动的轨行式结构；顶拱和侧模采用液压千斤顶和调节丝杆（千斤顶）定位和脱模；各部件可拆分为适合安装和运输的单元；确保门架结构的刚度，在每节浇筑后能通行车辆。型模板、隧洞衬砌模板以及坝体大型悬臂模板等类型。
2、安装注意事项
1、严格执行起重作业安全操作规程，严禁违章操作。
2、严格按施工图进行施工作业。
3、高空作业必须挂安全带，严禁乱堆、乱放或抛掷工器具等，防止高处坠物伤人。
4、现场设专人负责文明施工管理，严格执行项目部部有关规定，做好本单位施工区域的管理。施工区域在当天施工完后要做到活完、料清、场地净、做好现场文明施工。
5、施工现场的材料、机具应配备专人看管，以防丢失影响施工进度，夜间设专人负责巡视和保卫工作。
6、清洗用的废油及破布严禁随处乱丢，防止环境污染。
3、台车使用过程中存在的问题及改进建议
原设计钢模台车的底部拉杆，自重达到100kg左右。在现场实际操作比较困难，再加上砼预埋的锚环位置和大小不准确，拉杆无法使用。我们用创佳模板爬升锥原理和组合钢模板拉杆双围檩加固原理组合使用，解决此困难。但这种方案实际操作比较方便，但使用次数多，对面模伤害较大，因为，创佳模板爬升锥高强螺杆预埋在砼中，我们采用此方案的高强螺杆焊在砼中，所以对模板有所伤害。为了避免以上缺点，特建议设计的拉杆在满足侧压力的前提下，尽量设计较小，便于施工。或拉杆设计成爬升锥的受力螺杆，爬升锥和高强螺杆首先预埋在砼中。
钢模台车顶部的滑模过于沉重，提升的螺母操作困难。故建议次项施工用组合钢模板翻模施工，这样既便于施工也能保证砼的质量。在台车运行中，遇有预埋的滑轨不平衡，已造成模板忽高忽低，钢模台车校整幅度大。故建议轨道精度要求十分严格，满足规范要求。另外，校整侧模高程的可调螺杆太小，无法调动侧模。故建议侧模上下调整螺杆设计为较大的，以便于调整侧模高。
4、钢模台车就位及堵头模板施工技术
钢模台车是以电机驱动行走机构带动台车行走，利用液压油缸和螺旋千斤顶调整模板到位及收模的隧洞混凝土成型机械。通过台车的移位→模板到位→混凝土浇筑→收模→养护，完成一段混凝土浇筑的施工过程，它具有结构可靠、操作方便、移动速度快、隧洞成型面光滑等优点。本钢模台车由专业模板设计公司根据设计断面和施工技术要求设计，在施工现场加工制作而成。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆
（1）钢模台车清理
钢摸台车就位之前必须进行模板的清理和刷油。为使模板清理及刷油操作方便，绑扎钢筋时在分缝部位留出1.0m不绑扎，主筋先固定在已绑扎的钢筋上，待模板就位后恢复。脱模后，台车先往前移动1m，施工人员沿所留1m空间下游侧钢筋上按间距2m环向而站，进行钢模板的清理，同时将脱模剂装入小胶皮桶中，人工手持毛刷将脱模剂均匀涂刷在钢模台车面板上。清刷完1m后台车再往前移动1m，如此周而复始清理和刷油，直致钢模全部清理干净、刷完脱模油，钢模才能就位。
（2）顶部模板安装
原设计采用滑模施工，因滑模比较沉重、提升螺母操作困难，为了方便施工，保证混凝土外观质量。实际采用组合钢模板翻模施工，将台车自身加固稳定的同时进行顶部模板的安装，安装时模板与两翼斜模紧密相扣，铺设围令、利用台车顶部框架打外支撑进行加固，在仓号浇筑时，下游砼将要初凝时进行翻模抹面一致到上游结束。
（3）钢模台车就位及脱模
台车沿轨道通过自行设备移动至待浇仓位，调节横送油缸使模板与隧洞中心对齐，然后起升顶模油缸，顶模到位后把侧模用油缸调整到位，并把手动螺旋千斤顶及撑杆安装、上紧。施工前需测量放点，作为台车起升、张开控制点。钢模台车校正时，先将顶拱部分的柔性搭接与上一仓砼搭接严密锁定，再进行下游模板的校正。下游模板采用全站仪及垂线法进行校正。安装好钢模后，检查钢模台车周边与已浇筑砼的搭结处是否吻合，并用木楔将模板撑紧，使钢模台车周边与已浇筑砼的搭接严密，避免漏浆和错台。
钢模台车直段设计浇筑长度为15m，模板面由14.85m的硬边和25cm的柔边组成。正常浇筑段包括14.85m的硬边和15cm的柔边，设计搭接长度为10cm。
侧模底脚20cm缝隙用与缝隙较为匹配的方木（实际用12×12方木加厚）封堵，内衬层板以使砼表面光滑。铺钉层板时，必须从一边向另一边推进，层板间不允许有搭接台阶出现，只允许对接或拼接，如果拼接时层板相互重叠，则应将上面的一层切除。拼接后，及时用钉子将层板与方木严密钉实。为避免拆模时砼表面被拉毛，层板表面应涂一层脱模剂或脱模油。底脚模板的固定采用丝杆撑在钢轨上，丝杆间距1m。并在两侧各均匀布置11个底脚螺旋千斤顶做垂直支撑，防止浇筑时侧模下塌。
（4）校模、堵头模安装及补缝
钢模台车按测量点就位后，通知测量队进行校、验模板，模板合格以后才能进行堵头模封堵。由于侧模两边均由3个油缸控制，中间油缸与上下游油缸运行速度和伸出长度不一致，也会致使模板中部发生变形，为此在钢模台车纵向拉线，上、下吊线来控制模板平整度。每边边模吊3根线，中部和上、下游各一根。纵向拉3根线，起拱处下1.5m开始，间距5m，即在边模油缸正对位置附近。这样就可以避免中间部位由于全站仪无法检测、难以控制的弊病。
封堵头模前先将仓面冲洗干净，采用3cm木板，10×10cm方木作为背枋及背档。在钢模台车模板端部焊制钢筋套环，将10×10cm背枋穿入钢筋套环固定在钢模台车上，另一端用拉筋固定，使整个堵头模板稳固。堵头模板采用ф12拉筋固定，拉筋沿周圈布置两排，排距约50cm，间距不大于60cm；拉筋应焊在牢固锚杆或钢筋上，若焊在钢筋上时，此钢筋要求和周围的结构钢筋在上下游方向至少各有5个焊点，以形成稳固的钢筋网。拉筋不够长时可以焊接一端带弯钩的φ12钢筋作为连接筋，连接筋一端与拉筋焊接，焊缝长度不小于12cm，另一端与锚杆底部或结构钢筋焊接。
为防止漏浆产生质量问题，堵头模应拼接严密，靠岩石侧的缝隙需堵塞严密，靠模板边的缝隙采用环向衬一圈10cm宽3层板处理。堵头模先封边墙部分，然后可以开始浇筑，在浇筑边墙的过程中，将顶拱堵头模封堵完毕。
5、结语
钢模台车的设计充分结合了工程实际，制定的半穿行式台车方案简便易行，加工制造及使用方便，节约了工程投资，达到了安全、经济、适用的目的。经设计回访，台车加工投入使用后，顶拱靠自重就能脱模，混凝土浇筑面光滑，质量较好，未出现其它问题，使用效果较为满意。
参考文献：
[1] 洪华俊等.探讨水利工程质量管理之影响因素及质量控制[J].科技资讯，2009.
[2] 郑修文.浅析水利工程管理中的控制因素[J].科技传播，2010.
［3］ 中华人民共和国国家标准．钢结构设计规范（GBJ17－88）［S］．北京：中国计划出版社，1988．
论文作者:刘海波
论文发表刊物:《基层建设》2017年第35期
论文发表时间:2018/3/20
标签：台车论文; 模板论文; 钢筋论文; 隧洞论文; 混凝土论文; 下游论文; 螺杆论文; 《基层建设》2017年第35期论文;