摘要：高速公路工程作为国民经济发展的重要支撑，其行业的发展对国民经济的发展具有极大的影响力。随着沥青混凝土施工技术水平的不断提升，高速公路路面施工质量的优劣将直接影响到公路工程事业的整体水平。因此，建设单位、设计单位、施工企业必须高度重视高速公路工程的沥青混凝土路面施工技术及质量，才能避免工程安全隐患的产生，从而进一步提升整个工程施工的质量。
关键词：高速公路；沥青混凝土；面层施工技术
1.高速公路工程沥青混凝土路面施工准备
1.1对于施工所需沥青的准备及质量检查
在高速公路沥青混凝土路面施工前的准备工作中，对于原材料的准备以及质量检查必须要严格执行，这是高速公路沥青混凝土路面质量能否提高的根本因素。要严格按照规定来检查沥青质量，对于来源不同以及规格不同的沥青要分别储存，且要封闭严密，以免沥青产生水污染。
1.2确保设备到位
高速公路沥青混凝土路面施工需要用到摊铺机、压路机、运输车辆等机械设备，在施工准备阶段要对这些机械设备详细检查验收，以保证施工过程中设备能够处于良好状态。务必要对设备中所有与高温相接触的零件上油（隔离剂），以免设备与混合料产生过多粘连。要以运输距离和工程中的沥青混凝土用量来计算运输车辆的数目，且在运输物料前要在车厢底板上涂抹（隔离剂），以免沥青混凝土物料黏附在车厢内。
1.3路面基层表面的检查与清理
高速公路路面施工前应该仔细检查基层表面并进行清扫，直至清洁且不潮湿，且基层表面不能存在灰尘和石料等杂质，对于基层表面的清理应该拓宽至沥青混凝土面层之外30厘米(范围)。
2.高速公路沥青混凝土面层施工技术
2.1混合料的拌和
根据设计配合比在施工前对各种集料、沥青用量进行调试，并进行混合料拌制。在准确配料与均匀拌和后，无离析现象，方可用于施工。混合料拌制过程中，应对生产配合比进行准确掌握，通过沥青拌和站计量设备对冷料仓各种碎石材料，如粗细集料等进行精确称量，要求对用矿粉及其他外加剂进行有效控制，拌和前掌握天气状况，对沥青混合料出厂温度进行严密控制，并对各种外加剂进行调整拌制。根据试拌混合料试验，试验段数据反映进行配合比的优化，根据优化结果对拌和站进行调整，重新试拌和摊铺试验段进行配合比优化的确定并确定合理的拌和参数。
2.2混合料的运输
混合料拌和后，通过自卸车直接向施工现场进行运输。应对沥青混合料的运输车辆进行清理并喷洒隔离剂。装料时分3次进行“品”字形装料，车厢前部为第一次装料，车厢后部为第二次装料，车厢中部为第三次装料。应对拌和能力与运输距离进行核算，使运输车辆拌和能力、摊铺能力相匹配，以确保摊铺施工的连续性。车辆出厂前，必须确保已进行保温覆盖，确保在摊铺前温度损失为最小。
2.3混合料的摊铺
在进行高速公路沥青混凝土路面建设时应当尽可能的采用性能良好的摊铺机来进行摊铺。这样能够最大程度地实现和保证路面平整度，除此之外，还能够使得混合料在进行压实之前就已经具备一定程度的预压密度，在进行松铺系数的选择时，需要按照预压密实度进行取值，如果在摊铺过程当中出现离析、假缝、与结构物顺接不平顺等情形，可以直接利用人工来对其进行微处理，在摊铺过程中，有关工艺技术的要求主要包括以下几个方面：
首先，在摊铺过程当中摊铺设备各处的执行机构开关都应当处于自动状态，这样才能够最大程度地保证摊铺的实际效果；其次，在摊铺机运行过程中保证其按照既定的标线行驶，尤其是在弯道处更要注意，保证稳定有序的转向，再次，摊铺过程中要经常检查螺旋布料器是否布满及是否堆积状况，及时对料位控制进行调整，实时避免不良堆积状况。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆最后，在施工过程中要做好各个环节当中的施工组织，一方面避免摊铺机在运行过程当中停机，另一方面确保摊铺机确实能够始终按照既定参数来运行，从而保证稳定层的实际平整度得以控制。
2.4混合料的压实
2.4.1初压：初压是为了解决摊铺作用不到位的状况，摊铺作用虽然能够保证路面一定的压实度，但如果不经过初压处理就直接进行碾压的话非常容易导致推移和拥包等不良状况的出现，为此在正式碾压之前要进行必要的初压操作，初压的技术要点是匀速进行，并尽可能的连续操作，避免紧急起动和紧急制动，同时对双钢轮压路机的喷水进行控制，防止因水量过大加速混合料温度损失，或者因水量不足而导致黏轮。
2.4.2复压是为了保证路面能够达到既定的压实度。首先要根据沥青混合料结构类型决定压实设备的选用，复压时一定要采用作用深度大且碾压效果好的振动压路机，复压过程中，一般碾压轮迹按重叠二分之一作用，目的是提高路面平整度，同时较好地去除路面压痕。期间，要注意碾压遍数，根据路面摊铺宽度确定碾压机具数量和碾压遍数。按照快速、有序、不漏压的碾压目标达到压实效果最为理想。
2.4.3终压：在进行终压的时候，沥青结构层碾压目标已基本实现，终压的目的以补充碾压、修复外观缺陷为主要宗旨，以使沥青混凝土结构层达到质量检测要求。在此目标前提下进行终压，所需压路机应以11t~14t双钢轮振动压路机进行外观修复碾压，压路机驾驶人员应根据碾压温度对压实时间进行调整。
2.5交通管制
碾压完成后必须对施工区域进行24小时以上交通管制，禁机械设备对未完全冷却的沥青混凝土结构层产生破坏。待结构层完全冷却后方可解除交通管制。
3.高速公路沥青混凝土路面施工质量控制
3.1选拌制设备，从拌制设备上保证后场施工质量
以拌和机为中心的沥青拌合厂，沥青混凝土拌和机的性能和生产能力是一个主要方面，保证拌和楼的生产能力与工程规模相互匹配，拌和楼必须具备全过程自动控制，能够分析数据、核定生产量，性能稳定，能够进行拌和质量分析，除尘设备满足环保要求。拌和机选定后，再优选沥青加热设备、矿粉的外加剂添加设备及装载机等附属设备，从它们的性能和供需能力上确保与拌和机配套，以满足拌和机生产要求为准。
3.2确保原材料质量
要做到这一点，首先抓集料检验，从加工性、结构性两大指标狠抓落实，粗集料要注重颗粒尺寸、形状、松软质和粘附性指标，签订供货合同时要注意保证粗集料筛分级配变异小，保证石料软弱颗粒、白云石、闪长石的含量控制在合理范围内。细集料应注重砂当量和粘附性等指标，应严格控制砂，进场前搭设防雨、防尘大棚。所有集料注意分级存放，不得串混。沥青原材料应严格控制进场试验检测，确保沥青指标优良，符合设计要求。
3.3拌制工艺上着手保证成品质量
在生产中，做好生产配合比的设计，保证目标配合比在拌和中得以实现是关键。要保证冷热料供料平衡，拌和楼不待料、溢料少，就要处理好冷料转速与流量关系、筛网孔径选择、热料仓供料比例的确定等方面。先从热料仓供料抓起，采取措施保证各仓均衡储料；保证原料稳定的组成和供料比例。
结束语：随着我国国民经济水平以及各地区的快速发展，高速公路已经数见不鲜，高速公路的质量和安全问题是一项重要问题。在高速公路建设过程中，沥青混凝土施工技术作为高速公路工程施工的重要技术，其施工技术水平的高低直接关系着高速公路工程的整体质量。
参考文献：
[1]胡志刚.高速公路混凝土质量通病分析与防治[J].科技情报开发与经济.2011.
[2]雷慧方.高速公路沥青混凝土面层施工技术研究[J].黑龙江交通科技，2014.
[3]李然.城市道路沥青混凝土路面的施工技术管理刍议[J].城市建设.2009.
论文作者:赵建强
论文发表刊物:《基层建设》2017年第10期
论文发表时间:2017/7/25
标签：沥青论文; 混凝土论文; 路面论文; 高速公路论文; 质量论文; 装料论文; 设备论文; 《基层建设》2017年第10期论文;