鲍艳丽
济南金诺公路工程监理有限公司 250101
摘要：我国的公路建设发展规模逐渐变大，在实践过程中，绝大多数的公路建设的施工材料均使用了水泥混凝土，主要原因是混凝土具有稳定性高、抗压力强且经济性能好等诸多优势。但是在实际的施工过程中，混凝土材料容易受到外界因素的影响，大大降低了水泥混凝土的质量，从而给人们的出现埋下了巨大的安全隐患。因此，本文针对这一现象再结合笔者多年的工作经验，对其提出了自己的意见和建议，为提高水泥混凝土的检测技术提供有利的依据。本文笔者根据工作实践经验对水泥混凝土路面试验检测技术进行了分析探讨。
关键词：水泥混凝土路面；试验检测；技术
引言：当前随着公路线路不断扩张，以水泥混凝土材料为基础的公路项目越来越多，在实践过程中，水泥混凝土路面具备稳定性好、承载力强、抗水力高、经济性能好等优势，但是，随着长期的使用，就会出现各种外界因素的影响，导致水泥混凝土路面质量下降，这就给人们的出行安全带来影响。而从试验检测角度分析，混凝土路面出现质量问题是完全可以避免的，而采取哪种测试方式减少混凝土路面质量的出现是文章研究的重点。
1水泥混凝土路面的基本特征
1．1具备较强的承载能力
从混凝土路面整体上来说，它主要是由粗集料和细集料的结合形成强度高、刚度面积大的混凝土板块，在一定的程度上具备良好的稳定性，且使用时间比较长，能够在各种交通运输复杂的道路中使用。从混凝土路面的构造形式上来看，由于它间隔的设置伸缩缝，通过该方式能够减少混凝土板块变形情况，这对减少混凝土开裂膨胀有着重要的作用。
1．2水泥混凝土路面稳定性强
与沥青混凝土材料相比，水泥混凝土的稳定性要高出许多，在南方高温以及大雨中其功能不会受到影响，不像沥青混凝土在高温下可能会出现老化、车辙等问题，更加不会因为侵水导致结构破坏。
1．3耐久性强
水泥混凝土路面强度高，且具备良好的稳定性和耐磨性，因此它的综合抗疲劳效果非常显著，在正确的设计以及施工质量前提下，它的使用年限能够达到20年～30年之久，且混凝土路面还能够进行履带式车辆通行。
1．4抗腐蚀性强
水泥混凝土多部分原材料对生物介质以及化学物质不具备敏感性，能够有效的抵抗各种腐蚀物的影响。
2试验检测的必要性
在施工技术管理过程中以及施工质量竣工检验评定中，工程试验检测工作是非常重要的一个环节。在实践过程中，通过试验检测的方式，能够区分材料质量，对选择正确的施工材料有着促进作用。且通过定量的方式，科学的对各种材料以及质量进行管理，通过工程试验检测的方式，在一定的范围中提高整体工程质量，促进项目的正常开展。
3路面现场检测技术要点
3．1检测的基本规定
第一，基础质量需要和规定要求一致，且按照沉弯测定进行工作。通过弯沉测定的方式，能准确的判断水泥混凝土是否存在问题，是否会影响到整体结构的使用。因此，必须要做好验算基层总体模量，做好相关的管控，保证满足设计要求。第二，在实践过程中，水泥的强度与物理性能与化学成分需要符合国家测定要求。第三，粗集料和细集料在使用上，必须要满足施工条件要求，在配合比控制上需要按照情况，做好现场砂石含量的试验，且经过验算后，选最终的配合比确定。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆第四，在实践过程中，水泥混凝土路面的接缝速度以及宽度，需要和设计文件、施工规范的要求一致。
3．2外观评定
首先，在评定过程中，针对高速公路和一级公路的评定，需要对水泥混凝土土板的裂开块数进行评定，不允许大于混凝土板块总数的0．2%，其他公路则需要不大于0．3%，若超过规范要求，当大于允许范围的0．1%时，外观评定需要扣2分，且针对裂开的土块需要及时的处理。其次，当高速公路或是一级公路水泥混凝土出现掉角、裂缝等病害时，若缺陷面积小于0．2%，或是其他类型公路缺陷面积小于0．3%时，那么大于规范的允许值0．1%以外，需要扣除2评分。最后，在实践过程中，针对水泥混凝土路面的缘石值顺序，存在移位超过20mm，进行外观测定时，每处需要扣1分～2分，且在接缝填缝时，需要填满，且注意控制填筑质量，在操作过程中，若填筑和规定不一致时，当累积长度达到100m，需要扣除2分，若填缝的宽度大于设计值时，每出现1条则扣1分～2分。
3．3路面检测项目
3．3．1钻芯法测定路面厚度
在水泥混凝土路面试验检测中，钻芯法是路面厚度评定的主要方法，在操作时应用到的设备主要有:路面取芯机，冷却水、钢尺板、金刚钻钻头(钻头直径在100mm～150mm)、照相机。具体操作流程如下:1)根据《水泥混凝土试验规程》附录A的方法，在现场检测时，随机选择钻孔检测的方位。2)依据规程T0901的方式进行钻孔，芯样直径需要和相关规范一致，即钻孔取芯的直径不能低于最大集料直径的3倍，且在操作时，要做好钻孔深度的控制，不能达到下层的结构顶部。3)取出芯样，将底层的杂物清理，探寻下层分界面。4)使用钢板尺，按照芯样四周对称十字位置将芯样的截面高度获取，将4处的平均值计算，得出该层的厚度，误差值控制在1mm之间。在回填时按照相关的规定进行回填，首先将芯样孔的杂物与积水处理，其次，按照施工段配合比设置水泥混凝土配比进行分层填筑压实。且在混凝土拌合中增加快干剂，使其提高混凝土的强度，回填完成后，需要对比平整度。
3．3．2混凝土面板破坏情况
针对混凝土面板情况而言，一般可以分成裂缝、接缝、变形、表面破损几种病害，而在检测的过程中，选择的方式可以为人工徒步观察的方式进行，在实践过程中，按照路面病害的特征与类型的要求，对各个病害路段数量进行确定，且相隔100m记录一次病害的数量，在每1km的时候进行一次病害数量总汇，从而将各个路段病害的状况和整体数量进行确定;在检测的阶段中，检测频率需要以公里为单位，逐公里进行，病害的规模则按照100m为单位统计。主要以皮尺、数码相机为主。在检测的过程中，通过检查后将每相隔1km的水泥混凝土的层面破损或是断角等病害模板的数量与面积进行综合统计，从而将水泥混凝土板病害的面积与1km水泥混凝土面板总面积得出，然后，按照病害板块的面积计算出水泥混凝土面板的损坏率。值得注意的是，进行混凝土面板破坏检测的过程中，需要记录好病害的位置，且对混凝土面板病害的规格进行记录，通过详细的记录后进行试验测试，最终将问题提出，进而采取有效的策略加以处理。
4结语
在水泥混凝土路面试验检测过程中，想要做好试验检测工作，就需要按照试验检测的规范要求开展作业，且在作业时，需要结合现场项目的实际情况，针对性的对检测对象进行研究，且在试验检测设备选择上，要不断的优化设备，引进先进的技术设备，通过多方面的配合作业，提高水泥混凝土路面试验检测的水平，进而促进水泥混凝土项目建设水平的提高。
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［4］赵艳光.水泥混凝土路面的试验检测要点研究[J].山西建筑,2017,43(32):127-128.
论文作者:鲍艳丽
论文发表刊物:《防护工程》2018年第8期
论文发表时间:2018/8/23
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