摘要：随着社会的不断发展，技术的持续革新，以电动汽车为主的新能源汽车的应用与发展被国家列入“十二五”规划，已经成为我国落实节能减排策略、促进产业升级的必要环节。近年来我国电网企业也在积极实施绿色、清洁能源的发展战略，开发了电动汽车能源供给的新模式，即电桩运营模式，这样的模式对于我国电动交通技术的后续发展具有十分重要的意义。
关键词：电动汽车；充电桩运营模式；改革分析
近年随着交通工具的不断更新，以及相关技术的快速发展，作为环保能源，电力能源在交通领域的应用越来越广泛，电动汽车便是技术改革的产物。而且与电动汽车相匹配的充电站，也正在逐渐成为主流，在这样的时代背景下，该领域的竞争更加激烈。因此国家电网也已将电动汽车充电站的技术改革与发展纳入了发展规划。充电桩运营模式作为当前电力交通领域主流趋势，需要得到国家充分的重视才能有更可观的发展，本文将着重进行分析。
一、电动汽车充电模式概述
（一）电动汽车充电模式
这种模式是一种整车充电模式，这样的充电方式可细分为慢速与快速充电两种。其中慢速充电主要是指采用0.1C到0.3C小幅电流对电动汽车蓄电池装置进行的长时间慢速充电，这样的充电模式是最普遍的，也可称作普通充电，更适合家用电动车充电或是在停车场等场所的充电。快速充电也可称作应急充电，主要是指以1C到3C的较大电流在30分钟至2小时的短暂时间内为电动汽车进行充电的一种模式。这样的充电过程并不要求把电池彻底充满，只需要满足继续行驶的需求即可。在这样的充电模式下，在15分钟到30分钟的时间段中，只能够为电池充入约50%到80%的电量。第二种是更换电池的充电模式，这样的充电模式主要是指在电池电量不足的情况下选择在最近的充电站卸下空电电池然后更换满电电池的充电模式。这样的充电方式不需要等待，所以更快捷，但对于充电的地点有局限，而且缺乏环保性，通过进一步的分析与完善，有望将来能够发展出移动电池更换车，方便用户随时随地进行更换[1]。
（二）各类充电运营模式概述
充电桩整车充电方式与电池更换模式，各自有彼此的应用优势与不足，充电桩的充电模式更为环保，且充电量足。随着未来电动汽车持有率的提升，这种模式会逐渐占据电动汽车充电的主流。但当前充电桩模式还有需要改进的问题，由于这样的充电方式需要寻找固定充电桩点去完成充电，所以一旦处于未配备充电桩的地理位置，便很难完成充电，这是当前电动桩充电的一大问题。但是随着智能化的技术发展趋势占据主流以及电网建设的逐步推进，如果能够实现对电动交通工具的动态管理，使用可移动充电桩设备，达成电池与电网的信息联动，可以在电能不足时发出预警信号，并提示就近停驻的移动充电点，可以让车主联系到移动充电点的充电车到达现场为其供电，这便实现了充电桩的灵活化改革。快速充电模式主要是针对没有条件实现慢充的用户或中长途旅行用户或是应急用户的充电模式，要实现这种模式需要占用土地建设大量快速充电点，而且如果覆盖不全面，便无法满足紧急充电需求，所以快速充电桩充电模式的改革更为重要，相关企业及部门依然可以采取建设移动充电桩车点的方式来满足随时去给充电的需要，但与慢充不同的是针对快充需要的紧急程度分级选择怎样的充电需求应当优先处理，即是说建立充电分级机制，而且首先应当了解用户电池所能承受的最高电流输入参数，以免快充过程对电池造成损害。针对电池更换的充电模式进行改革，首先要统一设置不同电力交通工具的通用电池标准，这样才能确保只要是标准电池就可以立即进行更换，不需要过多时间去匹配。其次，为体现环保原则，应当开发共享机制，即是扫码租借电池的方式，允许民众实名租借电池，而不是不断购进新电池，并利用严格的信用审查机制确保电池的合法合规租借体系真正建立起来。但当前多数电动汽车制造企业的多数利益都来自是电池的销售，所以要保证共享体系的建立，还需要国家相关部门的大力宣传推动，以及对共享模式建设资金的调配，以得到电动汽车制造领域的支持[2]。
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二、国内充电桩运营模式发展分析
（一）普及化趋势
普及与共享，是当前社会最主要的课题，亦是最有利于社会发展的趋势。所谓共享并不是将自身的东西共享给他人，而是社会所提供的可租借、可降低利用成本的生活方式。对于我国电动交通领域的发展来说，这样的理念亦是很重要的，充电桩便是最基础的共享化充电设备。但当前充电桩运营模式在我国发展的时间不够长，所以必然会存在弊端，存在需要改善的部分。最主要的问题之一，便是供电桩普及度不足。当前许多人都对电动车有充分的认知，但对于充电桩的认知却没有普遍传播，此外技术也并未普及，建设亦未普及，无法保证充电桩的分布的合理性，满足电动车辆的充电需求。所以只有针对充电桩运营模式进行更深入的思考，保证相关设备的普及，确保电动车辆车主在遭遇电力不足的问题时，能够就近找到充电桩进行充电，这样才能保证电动车辆车主不会为充电问题而烦恼。当前许多充电桩都是独立存在于类似加油站一类车辆中转补给点当中，所以距离设置普遍较远，但这样并不能确保车主在电力不足时能够第一时间找到充电补给点。所以应当更多增设自主的投币补给点，而且要进一步扩大电力补给点设置的的范围。以确保车主到任何地区都能快速及时找到补给点并及时完成充电。除此以外，还应当定期开设充电桩应用的相关教育讲座，或利用海报宣传、说明告示等方式确保更多民众了解到电力充电桩系统应当怎样利用，这样才能保证在室外安设充电桩后，民众都能了解到该怎样应用，无需他人的引导与代劳，便能够自主完成充电。
（二）充电设备移动化趋势
电动车作为以电力能源驱动的交通工具类型，如果与其他用电的工具相同，一旦能源不足，便无法继续运行，但车辆是移动工具，所以不可能完全保证在任何地区断电都能马上得到补给。以上谈及了充电桩点的普及，但许多地区的电网布设是受地形等各方面因素限制的，如果民众骑行到这样的区域，出现了供电不足或彻底空电的情况，便寸步难行，这样的情况下，相关企业与部门应当更灵活的规划，建设移动供电体系。即是说要搭建起电网与用户网的信息化，首先应当更积极的应用预警装置及定位装置，确保电动车用户在车辆电能不足时能够及时得到提示，并且利用定位装置确保用户与移动供电点联系时，供电点能够及时获取对方的定位。这样便能够针对性的委派就近的电能补给车，主动找到电动车用户，及时助其完成电能补给，这样的运营模式，摆脱了地点限制，能够真正拓宽服务范围。
（三）租赁趋势
作为耗电量极大的交通工具，电动车的电池需要的电容参数大，体积也大，替换的价格几乎相当于电动车的一半，所以一旦出现电池损坏的问题，需要替换，就会给电动车车主带来很大的的经济损失，而且电池作为消耗品，在不断充电的过程中，耗损是必然的，这会影响机动车的普及，降低民众对机动车的认可度，因此建立起实名租赁体制是十分必要的，以上有所谈及，共享是十分重要的课题，共享单车便是为满足低成本出行需求而产生的出行模式。所以针对电动车，也可以建立实名的共享电池或是共享电动车这样的租赁体制，这是未来的重要趋势，也是必然的趋势，重点在于管理应当更加严格[3]。
结语
电动汽车是符合当前时代发展需求的低碳化交通工具，更是符合当前社会民众出行需求的主流趋势，作为运营基础的充电体系，是电动出行工具能否得到广泛认可的重要基础。所以对其普及与完善的讨论十分必要。
参考文献：
[1]陈岚.电动汽车充电桩运营模式研究[J].科技经济市场，2016，（06）：89-91.
[2]蔡芃.浅析电动汽车充电桩运营模式[J].低碳世界，2016，（15）：238-239.
[3]刘娟娟，曹胜兰.电动汽车充电桩运营模式研究[J].科技管理研究，2015，（19）：202-206.
论文作者:杨俊伟
论文发表刊物:《电力设备》2017年第14期
论文发表时间:2017/9/5
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