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摘要：在我国的道路交通建设是个中，大部分是利用半刚性基层沥青混凝土进行路面施工，该材料的施工特点是施工速度快，维护更加方便。但实践证明，沥青材料在施工中的性能是很容易受到外部环境因素的影响，从而引起路面裂缝。一旦路面裂缝出现，整个市政道路工程的外观都将受到严重损坏。给过往车辆和行人造成非常不利的交通状况。因此，在道路建设中，应避免和控制路面裂缝问题的发生。
关键词：沥青路面裂缝；市政施；控制
前言
要想富，先修路，交通与经济之间有着密不可分的关系。近年来我国经济正在飞速发展，对于道路施工的质量与要求也在逐渐提高。我国每年都有着大量需要施工的道路。因此如何能够改善施工水平，快速高效的建造公路已成了当务之急。在当前的道路工程中，经常会有路面开裂的现象，这种现象对交通安全造成了一定的不良影响。本文主要探讨的是在市政公路施工中对道路裂缝进行控制的措施。
1 沥青混凝土路面现状
在高等级公路建设中，由于沥青混凝土路面具有噪音小，施工周期短，行车舒适，养护维修施工方便等诸多优点，沥青混凝土作面层已经成为高等级公路路面面层的主要形式，因此沥青路面施工质量及后期养护维修好坏，直接关系到行车安全及行车舒适度。但沥青混凝土路面由于行车荷载、温度变化等原因，会产生各种裂缝，如温度裂缝、荷载裂缝等，随着降雨，路基土含水量增大，结构层强度迅速降低，使沥青混凝土路面发生破坏及使用寿命大大降低，所以，对沥青路面裂缝进行预防和处治显得特别重要
2 路面裂缝的种类
想要有效的控制路面裂缝的出现，需要对路面裂缝的种类有所了解，并且具体情况具体分析，对症下药。由于产生裂缝的不同主导因素，大致将其分为三种。
2.1反射裂缝
反射裂缝，也称作荷载型裂缝。在半刚性路面中发生。裂缝的产生主要是由于半刚性材料的物理特征导致。半刚性材料抗拉伸强度小。如果超过材料的抗压极限，材料就会发生断裂。而基层由于和路表相连，所产生的裂缝也会逐渐向表层蔓延。这种情况在高温强降水和路过车辆的共同作用下常有发生。
2.2温变裂缝
温变裂缝主要成因是由于天气的影响，材料发生热胀冷缩，柔性不足的材料就会发生断裂的情况。
2.3水损裂缝
是否会产生水损裂缝取决于道路建设工程中所使用的混凝土和沥青的质量。如果道路建设中使用的混凝土和沥青质量不过关，产生缝隙的概率会增加，路面碾压不实，渗入水分过多，积水腐蚀公路材料，矿粉和沥青不能有效的结合，那么路面就会产生网状裂纹。
3 市政道路沥青路面裂缝的产生原因
3.1设计原因
由于市政道路沥青路面厚度不足，或因对道路设计年限内交通量的增长率估算偏小导致设计缺乏科学依据，路面强度不足，无法适应车辆荷载作用，致使沥青路面产生裂缝。地下管道如水电暖气等管道埋设深度不足，也会出现因基层压实不平而产生的路面横向裂缝。
3.2载荷因素
超载严重历来是市政道路病害包括裂缝产生的重要原因。这主要是由于超载车辆累计轴次增大，引起设计弯沉值减少；超载与车辆的振动冲击作用会对路面产生一次性破坏作用；超载车辆在刹车、上下坡时造成对沥青面层的剪切破坏；超载还会因超出路面基层的设计抗拉强度使底层提前产生拉裂。
3.3施工因素
半刚性基层的温缩、层间接触状况对沥青路面的抗裂性能存在重要影响，这就对施工工艺与流程执行提出了更为严格的要求。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆但鉴于市政道路工程的特殊性，即市政道路与其他公用基础设施同步建设，任务重、工期紧，部分施工单位甚至需要按进度表倒排施工环节，由于以上种种因素的制约，市政道路施工存在部分工序简化或省略的现象，尤其是市区干道更需考虑城市交通压力而采用半封闭式施工，这势必造成路口处的横向搭接与两幅间的纵向搭接成为病害多发地段，影响到道路的整体性。
3.4沥青及沥青混合料的原因
由于部分施工单位所采购的沥青，标号达不到要求，导致沥青与矿料之间的粘结力低或沥青低温脆性大，高温稳定性差，从而导致油层松散。沥青和沥青结合料的性质是影响沥青路面温度开裂的最主要原因，沥青混合料的低温劲度是决定沥青路面是否开裂的最根本因素，沥青劲度又是决定沥青混合料劲度的关键。在沥青性能指标中，影响更大的是温度敏感性，温度敏感性大的沥青更容易开裂。夏季高温时，沥青材料粘滞度降低，在荷载作用下，可能使路面表面造成泛油，也可能沥青材料与矿料一起被挤动而引起面层车辙、推挤、波浪等变形破坏。在冬季低温下，沥青材料会由于收缩作用而产生脆裂破坏。在水分和温度作用下，沥青材料与矿料间的粘结力降低，沥青面层就会出现松散、剥落等破坏，使得路面通行能力大大降低。
3.5雨水渗透
由于天阴下雨，部分雨水渗入到路面空隙和裂缝中，在外力作用下，导致沥青与集料之间粘结力降低并逐渐丧失粘结力水分的不断渗入，在汽车车轮动态荷载的反复作用下，进入路面空隙裂缝中的水分不断产生动压力或真空负压抽吸的反复循环，水分逐渐渗入到沥青与集料的界面上，沥青膜从面料表面脱落，沥青混合料掉料、松散、开成网状裂缝并不断扩大。
4 市政工程中对路面裂缝的有效控制
4.1优化路面设计方案
在路面的方案设计阶段，必须进行交通流量和超载车辆对路面可能带来的各种荷载的影响。在进行设计参数选择时，必须确保相关参数的标准性，避免为了追求工程成本和工期控制而进行参数的随意设定，却面设计方案中对路面承载能力的准确核定。同时在设计环节就需要对所用的半刚性材料进行明确的规定，确保材料的性能良好、抗压和抗拉能力符合工程强度需求。同时根据地下管网的设计情况，进行道路路基及管网的协调性，避免道路裂缝的出现。
4.2材料的质量控制
所选择的沥青路面的材料必须符合施工标准要求，切所用材料的数量必须足够。材料进场后必须进行严格的抽检检查，确保所有材料的结构性能都符合道路面层的标准需求，沥青材料的选定坚持使用高延展度高、低粘稠度的材料。对于一些需要特殊处理的路段，还需要适当的选用针入度大的沥青或者改性沥青来使用。在沥青的混制中还可以混入木质纤维或石棉等来增加面层厚度，从而减少路面裂缝的产生。
4.3施工过程的合理管控
施工过程中没有很好的进行过程控制也是导致沥青路面出现裂缝的一个原因。在市政道路工程实施时，必须确保施工工序符合标准与规范，有效预防各类裂缝措施。施工中确保所采取得施工技术的合理性。同时还要选择具备专业施工水平的施工人员进行工程实施。在实际市政路面施工的过程中，需要从以下几个方面加以注意：
4.3.1地基回填土时，要确保土质内没有易腐的有机物体，对于回填土为淤泥、含水量大的黏土及腐殖土时，必须通过合理地置换或者排水后再进行压实处理，压实度必须符合标准要求。对于道路拓宽施工中，需要在路基开挖后，对其周围边坡的松土进行压实处理，按照填土要求进行严格处理。当需要进行分层填筑施工时，道路两侧的边坡必须处于稳定状态，合理进行边坡放和边沟深度的降低。
4.3.2为了保障道路基层的稳定性，合理通过混合料进行施工，在地基含水量最佳时进行碾压施工。当基层施工完成后必须采取合理的养护措施，确保最短时间内进行封层。
4.4沥青路面裂缝处治
裂缝的处治可按以下方式及要求进行：
4.4.1裂缝宽度在2mm以下的轻微裂缝，在高温季节大部分会闭合，可不进行处理。
4.4.2开槽灌缝是现在沥青路面裂缝处治最常用方法。缝宽在2~10mm的裂缝，应采用热沥青灌缝，缝内潮湿时应采用乳化沥青灌缝。开槽灌缝施工要求：开槽灌缝禁止在雨天施工。用压缩空气清除缝内的杂物及尘土，喷灯对裂缝进行烘干，保证裂缝内干燥。每条裂缝的灌注工作要连续，并应在裂缝表面形成T形密封层。灌缝时将灌封胶加热到要求温度，慢慢挤压胶液，否则，灌完胶后，缝底部易积存气泡，气泡上升，缝内胶液易积聚成球状，影响灌缝质量。灌缝完成后要求灌缝胶温度下降至常温方才能够通车放行。
4.4.3沥青混合料填缝。缝宽在10㎜以上的宽缝，应采用热拌沥青混合料或乳化沥青混合料填缝，填缝要饱满并保证压实。
4.4.4路面贴缝带，路面贴缝带是一种裂缝修补新技术，它不用开槽，只需对裂缝表面作简单清扫，即可施工，但在雨天、积水路面严禁施工。
4.4.5铣刨罩面法。对网状裂缝（龟裂），情况严重时，应采用铣刨后罩面方法，解决沥青路面裂缝。
结束语
造成沥青路面裂缝的原因是多方面的，既有施工不当、设计不规范造成的裂缝隐患，又有后期养护不当造成的裂缝扩大，只有认真地分析并总结沥青路面的裂缝原因，才能有针对性地预防并治理沥青路面的裂缝问题，才能保证市政道路的安全可靠。
参考文献
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论文作者:臧志强
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2017年第27期
论文发表时间:2018/2/26
标签：裂缝论文; 沥青论文; 路面论文; 材料论文; 沥青路面论文; 道路论文; 面层论文; 《建筑学研究前沿》2017年第27期论文;