摘要：在港口航道工程施工过程中，混凝土是施工中常用的施工材料，对建筑工程施工质量具有较大促进作用。但是混凝土施工受到自身特性以及外部诸多影响因素限制，在大体积混凝土施工过程中会出现混凝土裂缝，所以在施工中为了全面提升混凝土工程质量，需要对混凝土裂缝形成的主要原因进行分析，拟定应对措施提高施工质量。基于此，本文主要对港口航道工程中大体积混凝土施工裂缝控制技术进行了简要的分析，希望可以为相关工作人员提供一定的参考。
关键词：港口航道工程；大体积混凝土；施工裂缝；控制技术
引言
当前大体积混凝土在工程建设中的应用越来越普及，在港口工程中很多大体积结构基本都采用了混凝土构件。但是在大体积结构部件的施工过程中又非常容易出现混凝土裂缝的问题，加强对大体积混凝土裂缝的防治有利于提升工程建设的整体质量，因此，重视混凝土裂缝问题是当前工程施工的重点。
1港口与航道工程大体积混凝土特点
在港口与航道工程的施工过程当中，会受到水环境的影响，进而使混凝土自身形成一些特征。港口与航道工程中的混凝土建筑物，需要按照规定的标准来对区域展开划分；并且，混凝土的配置比例需要基于科学、合理的设计，其使用性能、结构特点等也要满足耐久性的标准要求。比如，需要根据耐久性需求，针对混凝土的水灰比来设置最大值；在受到港口与航道工程长期施工的影响下，需要将混凝土材料中水泥配比调整到最低值；工程的抗冻强度必须要得到加强，这要求混凝土的配比中需要加入一定的引气剂；最后，根据港口与航道工程需要结合建筑物来进行使用的特征，要保证其具有耐冻性与耐腐蚀性等优质性能。
2港口航道工程中大体积混凝土施工裂缝成因
2.1原材料引发的裂缝
①水泥的安定性不达标。当水泥中含有过量的游离氧化钙、氧化镁或是三氧化硫时，游离氧化钙、氧化镁的熟化很慢。当水泥已经成型后它们会在成型的构件中继续进行熟化，从而导致体积出现不均匀的变化，比如龟裂、崩塌等现象。②在施工过程中如果外加剂与水泥无法进行有效融合，掺合料的选择不符合施工实际等，都会引发混凝土出现收缩。③水泥品种的选择也会使得混凝土出现收缩，比如硅酸盐水泥的收缩情况比普通水泥大，却又比粉煤灰水泥的收缩性小。④水泥等级以及混凝土强度等级也是导致混凝土出现裂缝的原因之一。水泥等级越高，其细度就越细，对于混凝土的影响也就越大。而混凝土的强度等级越高，混凝土的脆性也会随之增加，裂缝产生的概率也越大。
2.2混凝土的收缩变化引发的裂缝
混凝土自身的收缩变化也会导致大体积混凝土出现裂缝问题，收缩性裂缝基本形式较为多样化，当前主要有塑性裂缝、干燥收缩性裂缝、自身收缩等。如果混凝土浇筑过程中，外部环境较为干燥，等到混凝土硬化之后其内部会出现水分蒸发问题，所以混凝土内外部都是陆续出现收缩变形的问题，最终致使裂缝产生。干燥性裂缝以及塑性收缩性裂缝形成的主要原因都是因为水分蒸发导致，当混凝土泌水量低于外部环境蒸发量时，大体积混凝土便开始出现塑性收缩问题。在外部环境持续性作用力下，混凝土其表面会出现裂缝，裂缝数量增多时，会导致水分蒸发速率加快，使得裂缝逐步扩大。塑性收缩与自身收缩之间有较为明显的区别，自身收缩受到的影响要素较多，主要有混凝土水温变化反应、水泥成分以及弹性模量等因素影响。
2.3温度变化引发的裂缝
大体积混凝土如果温度变化程度过大就会使混凝土产生裂纹，主要是因为水泥在水化的过程中会产生大量的水化热，这些热量积聚在混凝土的内部，很难散发到外面，从而让混凝土内部的温度不断变高，外面温度降的比较快，混凝土内外产生了温差，从而产生了裂缝。尤其在港口与航道工程建设中更加容易产生这类现象，港口与航道工程建设中的大体积混凝土拆模后部分泡在水里，表面温度降的快，内外温差明显，更容易产生裂缝。
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3港口航道工程中大体积混凝土施工裂缝的控制技术
3.1大体积混凝土配合比设计管理的控制
（1）采用低流态或无塌落度干硬性贫混凝土.（2）改善骨料级配，增大骨料粒径.（3）大量渗粉煤灰，渗合料的用量可达水泥用量的25-60％.（4）采用高效混凝土外加剂。混凝土外加剂在港口与航道工程中有着极其重要的地位，因为添加混凝土外加剂具有使混凝土达到提高混凝土性能、节约水泥、加快施工进度、降低工程造价的作用，此时加入适当的外加剂将会使混凝土某方面的性能得到提高。外加剂常用有缓凝剂、减水剂，它们具有延缓混凝土拌合物的凝结时间，减慢水泥放热速度作用，使混凝土内部温度应力变小。常用外加剂有木质素、糖蜜、MF复合剂、JG3等。外加剂优先选择糖蜜，糖蜜是制糖下脚料经石灰处理而成，糖蜜的适量渗量为0.1~0.3﹪，延长凝结时间2~4h。
3.2混凝土施工阶段需要对温度进行全面把控
大体积混凝土施工过程中需要对温度值进行严格把控，需要掌握混凝土浇筑之前的初始温度，在混凝土浇筑成型过程中需要对外部影响要素进行分析。施工技术人员在混凝土浇筑阶段需要通过持续性浇水以及加冰块等方式来对混凝土温度进行调控，将混凝土内外部结构温度差控制在合理范围内，这样能够有效防止裂缝的产生。此外，混凝土浇筑施工时间需要有目的性安排，夜间混凝土浇筑过程中室外温度相对较低，此时浇筑混凝土能够对混凝土温差进行控制。混凝土成型之后需要通过在混凝土表面布设保温性材料使得温度得到有效控制，确保温差能够控制在合适范围内，这样能够防止混凝土内部发生相应导致裂缝出现。
3.3加强对大体积混凝土的技术管理
大体积混凝土施工过程中，要加强对于管理人员的素质教育，确保其可以严格的按照技术交底来施工，减少或防止出现裂缝的技术措施有：（1）大体积混凝土浇筑宜采用二次振捣工艺，浇筑面应及时进行二次抹压处理，可以防止出现表面裂缝。（2）及时覆盖保温保湿材料进行养护，减小内外温差。（3）制定相应的温控技术措施。温控指标应符合下列规定：混凝土浇筑体的降温速率不宜大于2℃/d；混凝土的表面与大气温差不宜大于20℃。
3.4大体积混凝土裂缝的检查和处理
应对港口工程混凝土出现裂缝的问题，应当以预防为主，在施工过程中要对混凝土结构进行检查，明确裂缝对于工程构件的危害，做好裂缝的防护措施。在港口工程施工中大体积混凝土裂缝主要有表面裂缝、深层裂缝以及贯穿裂缝；对于深层裂缝和贯穿裂缝则可以采用风镐、风钻以及人工处理等方式对裂缝进行凿除，直至看不到裂缝，而凿槽的断面为梯形，然后再将混凝土浇筑其上。
结束语
总而言之，在港口与航道工程大体积混凝土施工过程中需要结合实际施工情况选取相应的裂缝控制措施，确保裂缝问题能够得到有效调控，使得大体积混凝土施工质量能够全面提升。施工企业在长期施工建设过程中需要总结技术经验，不断优化各项施工技术与工艺要求，提高港口航道工程施工质量，更好地促进我国水上运输事业的发展。
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论文作者:郭英宇
论文发表刊物:《基层建设》2018年第31期
论文发表时间:2018/12/17
标签：混凝土论文; 裂缝论文; 体积论文; 航道论文; 港口论文; 工程论文; 水泥论文; 《基层建设》2018年第31期论文;