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摘要：随着城市化进程不断深入，人口不断增多，促进了交通行业也取得了很大的进步，尤其是地铁施工技术的不断进步与完善在很大程度上缓解了我国城市的交通压力。在地铁施工过程当中，地下连续墙施工技术是一项非常关键的技术，该施工技术具有刚度大、防水性能好以及安全性能高等一系列的优势，所以被广泛应用于地铁车站的深基坑支护施工当中，可以起到很好的支撑作用。
关键词：地下连续墙技术；城市地铁建设；应用
引言
由于地铁工程建设发展迅速，对施工技术的要求也越来越高。随着地铁工程的需求，地下连续墙的应用逐渐体现在实际工程的应用中。地下连续墙由于刚度大，可以作为主体结构的永久围护结构，能够被有效的利用。因此，熟悉掌握地下连续墙施工技术，发挥连续墙的功能特点，从而加强地铁工程的强度、刚度和稳定性。地下连续墙适用于地下较大深度的深基础结构中，施工时噪音小，对周围建筑物和地下管线影响小，有效利用地下空间，使地铁工程更好更快的发展。
1地下连续墙施工概述
地铁的出现对地下交通空间进行了充分的利用，很好缓解了我国大中型城市交通拥挤的现象。基坑支护是地铁车站施工中一项非常重要的技术，我国目前的主要基坑围护方法有钻孔灌注桩支护、SMW技术以及地下连续墙技术等多种方法。地下连续墙施工技术在使用的过程中会用到比较专业的挖掘设备，利用这些设备沿着过程的边线进行沟槽的开挖，并合理联合泥浆护壁技术在沟槽李建立起相应的钢筋笼，然后进行混凝土的浇筑以形成具有连续性的钢筋混凝土墙壁，这种墙壁的承载性和防水性能都特别好，而且地下连续墙对周边环境的影响也非常之小，因此被人们广泛应用与地铁车站的施工当中。
2地下连续墙施工主要技术及主要工艺
2.1泥浆制备技术
泥浆在地铁车站地下连续墙的挖槽施工中可以起到携渣、护壁、切土润滑以及冷却机具等作用。在施工中采用质量过关的泥浆可以为槽壁提供很好的稳定性，从而有效防止了后期塌方现象的发生，而且还能够进一步确保混凝土的灌注质量。在具体的应用过程中，刚配制的泥浆需要放置一天让其进行充分的发酵之后才能投入使用。但是大多数工程的工期都比较紧张，致使很多的工程在施工中为了做好泥浆制作与整体工程施工进度的良好衔接，甚至有些施工单位进行连夜施工。所以应该在泥浆回笼之后立即开始新浆的拌制，并且时刻准备一箱清水，在不拌制泥浆的时候用水管持续给箱内注水，此方法的使用可以大大节省拌浆的时间。从而实现拌制泥浆与工程施工很好的衔接。
2.2开挖槽段
一般的，开挖槽段应根据槽段长度与成槽机的开口宽度，确定出首开幅和闭台幅.保证成槽机切土时两侧临界条件的均衡性，以确保槽壁垂直。成槽后以超声波检测仪检查成槽质量。挖掘地下墙如果遇到土层较硬，单独使用液压抓斗挖掘成槽，效率太低，为此采取先用钻机以液压抓斗开斗宽度为间距钻成疏导孔，再用液压抓斗挖掘机顺疏导孔而下挖除两孔之间土体的方法成槽，以此提高施工效率。单元槽段的挖掘顺序为：（1）先挖槽段两端的单孔，或者采用挖好第一孔后，跳开一段距离再挖第二孔的方法，使两个单孔之间留下未被挖掘过的隔墙，这就能使抓斗在挖单孔时吃力均衡，可以有效地纠偏，保证成槽垂直度。（2）先挖单孔，后挖隔墙。因为孔间隔墙的长度小于抓斗开斗长度，抓斗能套往隔墙挖掘，同样能使抓斗吃力均衡，有效地纠偏，保证成槽垂直度。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆（3）沿槽长方向套挖，待单孔和孔间隔墙都挖到设计深度后，再沿槽长方向套挖几斗，把抓斗挖单孔和隔墙时，因抓斗成槽的垂直度各不相同而形成的凹凸面修理平整，保证槽段横向有良好的直线性。（4）挖除槽底沉渣，在抓斗沿槽长方向套挖的同时，把抓斗下放到槽段设计深度上挖除槽底沉渣。
2.3灌注水下混凝土
灌注混凝土必须按照严格的要求，根据施工图纸选择相应混凝土的型号、厂家，综合考虑施工位置的远近，保证混凝土在到达施工现场时在初凝的范围内，从而使混凝土的凝固和硬化后的强度达到标准要求，从而保证地下连续墙的质量要求。浇筑混凝土的施工人员必须有一定的施工经验，熟悉掌握操作规程，做好交底工作，并在一段时间后对混凝土养护。水下浇筑混凝土通常采用导管法施工。为保证混凝土材料不被泥浆污染而降低强度，在导管放入前应先在导管内放一管塞，使灌入的混凝土的压力将管内的泥浆挤出。精确的掌握混凝土浇筑技术，并做好检测混凝土的浇筑量以及各种重要测量数据，既能使多余的泥浆回到提前准备的泥浆池内，更能保证水下混凝土质量，确保连续墙的强度、刚度和稳定性。
2.4钢筋笼的制作以及吊装技术
钢筋笼的制作过程分为七个步骤，分别为：一，将工字钢筋按要求放好在平台上面；二，铺设好水平面的主要钢筋并将他们进行焊接处理；三，将用浆制作完成的桁架焊接到迎着土面的钢筋网上；四，以桁架作为支撑对水平钢筋以及开挖面的主要钢筋网架进行焊接；五，对开挖面的用筋以及加筋进行有效的焊接处理；六，对封口筋、定位块和X斜拉筋进行焊接处理；七，吊筋的焊接处理。在钢筋的起吊环节、运输环节和吊放环节需要注意一下两反面的问题：一方面要对吊点的位置进行科学合理的布设，而且在钢筋起吊的过程中一定要有吊架和吊梁的协同工作以防在起吊的过程中钢筋笼发生形变。当然，为确保钢筋笼的形变还应该在焊接环节对吊点的焊接质量进行有效的把控；另一方面在钢筋笼插入过程中应该严防槽壁出现坍塌现象，钢筋笼在下放的时候一定要将钢筋笼和槽段中间的位置对齐，插入时尽可能地确保垂直以及吊点的中心点和槽段相重合，下放的速度应该控制好以防止钢筋笼与槽壁出现碰撞现象。
2.5导墙施工技术
导墙的沟槽在开挖之后，应该马上把导墙的中心线引到沟槽当中，并对素砼垫层进行及时的浇筑处理以形成模板，对模板的加固通常采用钢管支撑加固法，支撑的间距一般在1米以下，还应确保轴线以及净空的准确性。砼浇注时应该两边对称分层来交替进行，砼的振捣经常采用插入式的振捣器，振捣间距应该控制在0．6m左右以更好地防止在一处过振而发生走模现象。
结语
地下连续墙的施作前必须严格的控制材料的质量，特别是钢筋的报验。导坑的施工应尽量保证导墙的内墙面与地下连续墙的轴线平行。对于钢筋笼的制作必须保证质量，同时还得保证进度与施工进度协调。而制作泥浆时要确定多少方量才是合适的，同时要保证泥浆的各项指标都达标。总之，地下连续墙是在软土地基上修建地铁车站的最有效的手段。随着技术的发展，地下连续墙的工程规模将会越来越大，使用的范围也会越来越广。
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论文作者:石京和
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第30期
论文发表时间:2019/1/14
标签：地下论文; 泥浆论文; 钢筋论文; 抓斗论文; 混凝土论文; 地铁论文; 技术论文; 《建筑学研究前沿》2018年第30期论文;