摘要：BNR纸币循环找零模块应用于地铁自动售票机中，是自动售检票系统的核心模块。随着地铁运营年限的增加和地铁客流量的增长，BNR纸币循环找零模块故障率有明显上升，降低其故障率是目前需要探索解决的问题。本文对BNR纸币循环找零模块进行了简单介绍，分析了在天津地区的使用情况，考虑到既有维护标准的不可操作性，结合数据分析探索出了新的维护标准。
关键词：BNR纸币循环找零模块；维护标准；BU电机；空载电流；负载电流
1、BNR纸币循环找零模块简介
BNR纸币循环找零模块由纸币识别器、钱箱、补币箱、循环股、背板、纸币机身这6部分组成。其工作原理为将后期参与找零的1元、5元、10元纸币投入纸币识别器，经过背板传输到循环股中，纸币停留在循环股后参与下次找零交易。BNR纸币循环找零模块在功能、结构设计及处理逻辑上，较单接收模块更复杂，操作人员产生的作业也更多，因此，故障率较单接收模块倍增。
2、既有的维护标准
天津地铁BNR纸币循环找零模块2012年开始使用，已经使用7年。这期间，虽然针对第二代BU套件，厂家已经提供维护标准（参考的使用次数和使用时间），但是该标准不能作为控制设备故障率的有效措施。此外，由于该循环找零模块在主模块电路板上表现的较高故障率，导致在开展二、三级维护作业的过程中，统计模块工作次数的工作量及难度较大，对作业人员过程记录的要求也较高，因此产生的管理压力也较大，故该标准不适用。
3、标准制定的必要性
为了保持设备的良好状态，实现设备的使用寿命延长和综合质量的提升，2、3号线纸币模块需要制定新的标准，不仅要有客观的指标反映设备的实际状态，还要执行的操作简便易行，且不能增加过程管理的压力。
4、新标准的探索
结合几年来维修经验及工区实测情况，暂存股的故障率较高，选取的指标如果能客观反映暂存股的状态，从而开展相应的预防性维护工作，对控制模块故障率起到非常重要的作用。
4.1BU电机选定
BNR纸币识别器BU（暂存股）电机，是给暂存股提供动力的部分，电机负载电流值的大小能真实的反映出暂存股内部的状态，例如，同一个电机，在两种不同的负载状态下使用，负载大的所需要的功率大导致电机电流值大。例如BU电机，如果暂存股内部状态较差，BU电机所需的功率就越大，就会导致BU电机运转困难，电机负载电流值变大。电机负载电流值过大是导致卡币故障发生的一个主要原因。所以计划选择BU电机的电流值作为新标准。
4.2数据采集
从2017年7月开始，研修中心组织BNR纸币识别器BU电机测试工作，共收集了65个测试样本。其中包括57个进行次三级维护，其余8个是测试负载电机值较小，内部状态良好，仅需进行普通维修。
测试电机的方法是：1、用可调电源，测试BU电机负载电流，电压调节到8V，连接BU电机（正负极交换，一共测两次，取最大值）。2、用可调电源，测试BU电机空载电流，拆卸负载齿轮，电压调节到8V，连接BU电机（正负极交换，一共测两次，取最大值）。
4.3数据分析
4.3.1BU电机带载电流值的数据分析
BU电机带载电流值个数统计表如图1所示：
通过对比维护前BU电机电流值发现，可以分三个阶段，中间阶段（1.58A~2.18A）所占样本最多。三个阶段分别占23%、63%、14%。表明大部分样本都集中在了中间阶段。
考虑到设备使用年限和设备目前的状态，取维护的标准为1.58A，该维护标准值的制定，能够通过提前维护全面提升设备状态，降低故障率。维护后合格的标准定为1.08A，大部分维护后的电流值都分布在这个范围内，该值满足维护标准，不会导致设备故障率的升高。
4.3.2BU电机带载电流值的维护前后数据分析
维护前后带载的电流值对比，如图2所示：
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图2维护前电流值区间个数统计表
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上图所示：纸币识别器维护后大部分样本都可以从2A左右降低到1A以下，且维护后的状态也比较平稳，状态提升比较明显。
5、结束语
BU电机的带载电流值能客观反映传输部件的工作状态，且维护后的设备状态能有明显提升，因此，BU电机的带载电流值可以作为三级维护的有效标准。同时，维护后的带载电流值还可以考虑作为下一步评估传输部件老化状态的一个技术依据。BU电机的老化更新标准尚需进一步的观测，根据实际的设备表现重新制定老化更新值。
根据该思路，可以研究BNR纸币循环找零模块机头内其他6个电机，通过简单易行的操作或者结合既有的作业，获取并分析其状态，以开展更进一步的维护作业，实现对BNR的完全掌握。
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论文作者:张明
论文发表刊物:《基层建设》2019年第32期
论文发表时间:2020/4/14
标签：纸币论文; 电机论文; 电流论文; 模块论文; 故障率论文; 标准论文; 状态论文; 《基层建设》2019年第32期论文;