甘肃路桥第四公路工程有限责任公司
摘要：隧道在国民经济建设中起着重要的作用，但由于运营期各种病害的不断显现，如隧道渗漏水、衬砌变形和路面不均匀沉降等，已影响到行车安全，甚至出现无法通车的情况。隧道运营后会出现或多或少的病害，采用科学的隧道养护，可以有效延长隧道的正常使用寿命。
关键词：隧道养护；现场安全；标准化管理
引言
近几年，我国隧道工程建设越来越多，但是，在隧道内养护作业时屡次发生严重的交通安全事故，在一定程度上对人们的生命安全产生了威胁。在这种情况下，如何解决隧道养护作业现场的安全管理问题，已成为当前政府、行业和养护单位等方方面面需要面对解决的一个实际问题。所谓标准化养护作业，隧道的全封闭养护作业就是其中的一项重要内容。标准化养护作业与现场安全管理之间存在着必然联系，实现隧道养护作业现场的安全标准化，一直以来都是各方面呼吁的主要内容。若隧道实行全封闭养护的安全标准化作业，就能够有效地遏制住因隧道养护作业而被社会车辆误闯误撞施工养护现场导致的交通事故的发生，就能够最大程度地保障作业人员、市民以及设施财产的安全。
1工程概况
宝天高速天水过境段太阳山隧道养护维修工程处于正在运行的国道G30高速公路上，车流量较大。安全施工、交通维护及确保道路畅通是本工程安全管理重点。目前该隧道养护主要是在夜间封闭一条车道（半封闭）或分区段进行作业。隧道养护实施夜间全封闭作业将大大降低现场作业安全隐患，可提高作业现场安全性和养护作业效果。
2隧道养护夜间半封闭作业存在的安全隐患
目前，隧道采用夜间半封道作业方式突出的严重安全隐患，是作业车道与机动车道之间仅有橡胶隔离墩作为警示和隔离，对作业区作业人员的保护力度非常有限。另外，隧道夜间车流量较小、路况好，社会车辆速度较快，通行车辆往往无视隧道信号灯警示、随意变道现象时有发生。养护单位按照《隧道养护技术规程规范》摆放了安全防护设施后，还是不能完全避免社会车辆冲击作业区造成的人员、设施伤害，导致养护作业现场环境安全隐患严重，也给现场作业人员带来沉重的心理压力。半封道作业方式下，作业区通常只有一条车道的宽度，作业空间受限，隧道内部分养护作业无法一次实施完全，或无法实施。如隧道顶部中央射流风机的维护、需要开启隧道路面中央盖板才能维修养护的水泵、隧道沉降监测等作业，半封道作业方式，不符合现场安全生产标准化工作的要求。
3隧道养护作业现场安全标准化管理措施
3.1养护前准备工作
1）制定安全组织计划，确定合理工作区；
2）养护作业人员，进入隧道应身穿反光安全标志服，头戴安全帽；
3）检测该隧道内CO浓度是否超标；
4）对养护机械、设备及施工信号灯进行全面安全检查。
3.2养护作业时注意事项
1）车道内流动作业时，一般情况下，禁止跟车作业人员下车；特殊情况下，作业人员应不超越行进中的施工车辆，并不得在车身外侧走动，不得跨越其它车道作业。
2）养护作业现场应有专职安全人员进行安全监督和交通疏导，养护作业人员不得随意走出安全保护区。
3）严禁将任何机具、材料或其它物品放到作业区外；应防止机具、材料或其它物品在车道上滑移、滚动。
4）事前有交底，过程有监管，结束有清场。隧道施工养护作业，实行安全工作票制度，下隧道作业前，施工单位到中控室报到，待值班长安全督导和安全交底后，方可下隧道施工作业。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆在施工作业时，隧道二点一线的交通安全受中控室监管，听从中控值班长的指挥。施工结束后，为保证隧道安全畅通，做好施工清场工作。
3.3安全设施及部署位置
3.3.1预告标志
结合高速路上车速快、车流量大的特点，为了预防车辆因不明前方是施工区域而造成车辆大量拥堵或者超车产生安全隐患。我们在施工占道的前方设置了大量的警示牌（前方施工提醒标志、限速标志和改道标志等），用警示发光锥将占道道路进行分离，从而营造一个相对独立和封闭的通行道路。
3.3.2人员值守
项目部为了保证行驶车辆和施工生产的安全，除了设置上述的安全设施外，我们在占道出入口、隧道出入口、施工车辆出入交叉口等部位设立了安全岗，由16名兼职安全员24小时轮流值守，手持红蓝旗进行现场指挥、值守，确保车辆的安全通行。
3.3.3灯光及警示照明
为了保证夜间行车和施工的安全，遵照交通部门的相关要求，在占道出入口、隧道出入口、施工车辆出入交叉口等重点部位设立太阳能爆闪灯、电子导向标志、发光标志牌等。电力保障利用本工程专用的发电机、同隧道管理部门协调沟通,利用隧道管理部门电力。做好突发事件应急处治照明及用电用电需求。
3.4隧道半封闭作业的安全保障具体措施
为了保证隧道养护作业人员在施工作业时的人身安全，隧道养护作业时按有关规定，应当设定安全保护区，共分为六个区域，分别为警告区、上游过渡区、缓冲区、作业区、下游过渡区和终止区。除此以外，养护作业区现场必须做到“四个统一”：车辆标识统一、车辆颜色统一、警示标志统一、人员着装统一。
1）警告区：警告区段应有显示前方正在进行作业的规范化的标志牌，利用隧道进口处情报板、施工告示牌并结合广播预先告知，警告车辆驾驶员按交通标志调整行车状态。警告区的长度不得小于100m，并逐渐限速20km/h。各标志牌之间的距离为25m。
2）上游过渡区：保证车辆平稳地从封闭车道的上游横向过渡到缓冲区旁边非封闭车道的路段，长度按规定取用（见表1）。
表1 上游过渡区长度
3）缓冲区：位于上游过渡区及作业区之间的区段，为防止闯入作业区而设置的缓冲路段。缓冲区与上游过渡区应设路障。
4）作业区：应留有人员和机具材料等的出入口，出入口应设置在作业区下游的末端，作业区两侧应有防护栏等防护和隔离措施。
5）下游过渡区和终止区：车辆驶离作业多的狭窄路段后，在标志牌的诱导下变换车道，恢复至原行驶车道行驶，其长度视具体情况而定。封道作业时，车辆先停放在施工主道作业面的后方50m以上，装卸设施必须在车辆内侧，斜放交通路锥，每只间距1m，并安放有效警示牌。交通路锥沿分道线（线内）每只间隔2m~3m设置，一直安放到施工作业面顶端边线，并安放有效警示灯。
封道设施必须派专人看管，看管人员必须在护栏以内，并密切注意作业区外的车辆行驶情况。封道完毕后，方可施工作业。
作业人员撤退后，方可收回封道设施，顺序为后放的先收，直至收回恢复原状。
4探讨结论
（1）目前隧道夜间半封闭养护作业方式存在严重安全隐患，作业效率低下、效果不能尽如人意，急切需要改善。施行夜间全封道作业方式，以保障现场作业人员及设施安全，降低人身伤害事故发生势在必行。
（2）有关部门可将隧道按区域划分成若干组，统筹安排夜间全封闭养护计划，有利于最大限度地降低作业安全隐患，减少对道路交通的影响，提高养护作业效果和效率。
（3）隧道封道后，通过隧道口情报板对车辆进行诱导，并告知绕行周边过江线路，把对市民出行的影响降到最低。
结语
隧道现场养护作业，也应当遵循安全作业标准化。半封车道作业存在极大的安全隐患，就谈不上安全作业标准化。因此，隧道养护作业安全标准化，应该是把作业管理和安全标准化有机地融合一体，使管理有章法，作业环境更安全。安全标准化作业所产生的效益不仅仅在作业安全方面，它的社会效益是城市公共安全的一个重要组成部分。
参考文献：
[1]丁浩，张琦，刘永华，等．我国公路隧道养护工程技术与管理技术之思考［J］．公路隧道，2015，48(1):1．
[2]蒋树屏．中国公路隧道数据统计［J］．隧道建设，2017，37(5):643．
[3]安全生产管理读本.
论文作者:李国鹏
论文发表刊物:《防护工程》2018年第22期
论文发表时间:2018/11/24
标签：作业论文; 隧道论文; 作业区论文; 车辆论文; 现场论文; 车道论文; 人员论文; 《防护工程》2018年第22期论文;