摘要：现阶段人们不仅注重物质生活，而且注重精神生活，所以人们在生活之余会选择出游，为了满足人们的需求我国大力兴修公路路桥，并且对公路路桥的使用进行了大量的研究，以期将公路路桥的质量全面提高。不均匀沉降现象会出现在公路路桥的过渡阶段，这种情况会对公路路桥的质量产生直接影响，因此十分有必要对不均匀沉降的产生原因进行详细分析，并找出相应的解决对策，这样才能保证公路路桥使用的安全性。
关键词：公路路桥；过渡段；不均匀沉降；解决对策
一、分析公路路桥过渡段不均匀沉降产生原因的重要性
于桥头引道处而言，柔性路堤、刚性桥台之间的强度不同，就会出现不均匀沉降的情况，进而导致桥头跳车情况出现，使行车的安全受到了不利影响。相关人员在开展公路路桥建设的过程中，应该根据施工场地的地质条件处理好路桥过渡段的地基，并设计科学管理措施对过渡结构施工的各个环节进行严格控制，进而使工程的质量得到有效把控。施工人员制定科学的管理方案可以降低路桥过渡段不均匀沉降出现的几率，从而使桥头跳车情况得到有效避免，使社会经济效益逐步提高。
二、路桥过渡段出现不均匀沉降的原因分析
1.缺乏科学的桥头路堤边坡防治措施
相关人员对公路桥头路堤的施工进行了详细分析发现，工作人员在实施台背路堤填土时，填充材料使用的是沙类、水性土，对排水设施、防水设施并没有给予充分的考虑；桥台路段长期浸泡在水中，工作人员会使用浆砌片石开展护坡工作。于其它桥头路段而言，将浆砌片石保护给予锥坡范围，将草皮护坡、方格网草护坡在台背进行设置，但是相关人员发现发生沉降较为严重的就是桥头路堤处，并且会伴随着护坡、锥坡水毁。相关人员没有使用科学的措施开展桥头引道路堤边坡防护，并且没有科学使用台背排水、防水措施，使台背的填土过度流失，进而降低了路基强度。车辆在公路上反复作用，进而增加了桥头引道过渡段的变形速度，致使桥头路堤出现了不均匀沉降的情况，进而导致桥头跳车情况的出现。
2.桥头引道过渡段结构设计中存在一些问题
在公路路桥施工的过程中，一般会使用搭板结构开展桥头引道过渡段的施工。施工人员在设置搭板之后，仍然存在桥头跳车的情况，这是因为桥头搭板会出现断板的情况。对桥头引道过渡段结构设计过程中出现的一系列问题进行分析，大致有以下几点原因：第一点，施工人员需要对桥梁的长度进行分析，根据桥梁的长度设置符合需求的搭板：于大中桥而言，搭板长度一般控制在8米；于小桥、涵洞、通道而言，搭板长度应该控制在5米。如果施工人员设置的搭板长度难以起到顺接的作用，在车辆通过桥头引道路堤时，就会出现桥头跳车的情况；第二点，工作人员在设计搭板时，需要以支撑在弹性地基上的板作为计算的依据，但是并没有对后背路堤沉降进行充分考虑，并且在雨水的作用下，会使台背填土不断流失，进而使台背路堤、搭板处于不利的受力状态下。由于搭板的强度没有达到标准，在车辆的反复作用下产生了断板，进而使桥头线形发生了变化，使车辆跳车情况不断发生；第三点，施工人员在开展桥头搭板的过程中没有形成科学的设计计算方法，并且没有明确公路桥涵的设计规范，致使涉及人员的设计缺乏依据；第四点，于桥头搭板而言，施工人员一般不进行专项设计。从工程实践中可以发现，科学的处理软土地基，并做好台背后填土压实工作，可以使建筑土体沉降的情况得到有效消除，进使搭板设计变得更加科学、可靠，使桥头跳车情况得以避免。
3.桥台后背路堤压实度不符合标准
相关人员在开展桥梁以及通道的建设过程中都需要处治台背填土。施工作业面、施工机械、施工顺序、施工用料以及施工经验等因素都会对台背路堤压实度造成一定影响，因此施工人员要想将台背路基压实度进行保障，就需要对施工中各个方面的工作质量进行保障。相关人员对公路路桥展开了调查，发现大部分公路路桥存在台背路基压实不足的情况，这也是导致路桥过渡段出现不均匀沉降的一个原因。因此，在公路运行的过程中路基会受到自身因素以及车辆荷载作用的双重影响，进而造成土基塑形变形，使路桥间出现了差异沉降，从而使公路路面的平整程度受到了不利影响。
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4.桥头引道软土地基处治中存在的问题
软基路段出现地基沉降的情况就会造成桥头跳车情况的出现。其原因主要是：相关人员在设计施工图时，并没有对施工地区的地质进行深入研究，并未发现施工地区存在软基，即使施工人员发现了软基的存在，也没有对软基的深度以及范围进行明确的探测，进而使桥头路堤软土地基处治存在一系列问题。施工人员在开展桥头引道时，没有根据软土地基的情况确保桥台台背路堤填土的压实程度，进而出现了填土压实不足的情况，在雨水的作用下路堤的填土不断流失，并且路堤的强度也会不断下降。相关人员在开展桥台基础设计时，是在允许沉降值的范围内开展的设计，在公路路桥使用之后沉降值一般会比设计时要小。因此，工作人员在开展路桥过渡段的结构设计工作时，应该对软土地基进行详细的分析，并针对相应的沉降情况制定有针对性的防治措施，进而使软土地基处治问题得到有效解决。
三、控制公路路桥过渡段不均匀沉降的有效途径
1.科学设置缓和过渡段
公路路桥使用的结构形式不同，不同结构的强度也不一致。相关人员在处治软土地基时，对于不同强度的结构形式应该设置相应强度的过渡段。同样，施工人员应该将强度过渡段设置在地面的路堤上。施工人员可以将强度渐变段设置在柔性路堤、刚性桥台之间，强度渐变段可以控制在50米左右。如果施工人员不能把长度把控在50米，可以将强度渐变段的长度控制在30米以上。如果施工的桥头并不存在软土地基，施工人员将路桥过渡段的差异沉降控制在标准范围之内，并对沉降坡差进行科学控制，这时使用的强度渐变段长度应该在13米以上。
2.路桥过渡段的路基条件、地基条件的有效把控
工作人员在开展桥头引道路堤填筑的过程中，需要对路基条件、地基条件提起重视，如果施工人员使用的是土工合成材料加筋路堤，难以避免地基的沉降，并且也不会将地基承载力提高。因此地基需要具备相应的承载力，在车辆荷载、路堤填土自身荷载的共同作用下，才不会导致地基出现沉降的情况，土工合成材料加筋的作用才能得到充分发挥。相关人员在开展公路路桥施工的过程中，需要确保公路路桥过渡段的地基条件在施工的范围之内。
3.科学控制路桥过渡段的变形
第一点，在相关规定中指出，路桥连接处在竣工之后沉降应该控制在10厘米以内。施工人员应该严格控制沉降量，并且将过渡段设置在路桥之间，使路桥之间的刚度变化得到有效控制，并使路桥间差异沉降得以降低，进而使桥头跳车情况得以避免；第二点，相关人员对高等级公路的路况进行了调查得知，如果路面的局部纵坡在0.5%以上，车辆在路面中行驶就会出现摇动、晃动的情况。因此，施工人员应该对路面结构附加应力、不均匀沉降值进行仔细分析，将路桥过渡段的沉降差值控制在规定范围之内，进而有效的控制路桥之间的沉降坡差。
结束语
对于公路路桥而言，应该进行定期的管理以及养护，并采用科学有效的方法对车辆超载情况进行严格控制，进而减少车辆荷载对路面造成的破坏，降低公路路桥过渡段出现不均匀沉降的几率，并将路面养护管理系统进行建立，对路况进行实时的跟踪，及时预防过渡段不均匀沉降的出现，进而将隐患清除。此外，相关人员应该对公路路桥的巡查工作加强，有效的掌握路面的使用情况，并根据路面的情况进行有针对性的保养以及维护，使公路路桥的使用安全性得到保障，进而使公路路桥的使用时间得以延长。
参考文献
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[4]周仲恒.公路路桥过渡段不均匀沉降的原因与控制措施[J].价值工程，2011，30（09）：128.
论文作者:黄亚文
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第32期
论文发表时间:2019/2/26
标签：桥头论文; 路堤论文; 公路论文; 情况论文; 不均匀论文; 施工人员论文; 桥台论文; 《建筑学研究前沿》2018年第32期论文;