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摘要：混凝土被广泛用在桥梁工程的施工与加固中，长期研究发现，虽然管理部门对混凝土桥梁进行养护，但是由于长期使用，其表面依然会出现裂缝、老化等各种质量问题，严重影响到桥梁工程的正常使用，威胁到行车的安全性。因此我们必须要对其进行分析，将体外预应力技术应用在其中。本文主要分析了体外预应力加固技术的工作原理及其优势特点，并概述了体外预应力的组成，最后探讨了体外预应力加固技术的施工要点。
关键词：公路桥梁；体外；预应力；加固
经过长期的实践发现，体外预应力加固技术可以很好地对公路桥梁进行加固，增加桥梁的使用寿命，并减少经济方面的支出。以下对公路桥梁的体外预应力加固技术的优势进行分析，并简单叙述其施工过程。
1体外预应力加固技术简介
体外预应力加固技术的具体应用是在路桥的建设过程中，将具有良好防腐保护作用的建筑专用预应力筋布置于相应梁体的箱内或者外部。通过预应力筋对将一定的预应力施加于梁体上。通过预加力所产生的反弯矩对梁体承受的部分外力进行抵消，最终实现对梁体使用功能进行改善，增强梁体的承载能力，延长其使用寿命。
此类加固方式是经由施工人员于桥梁结构受拉时而设置体外预应力，其间应尽量降低底端分桥梁结构的自重，这样可有效提升桥梁总体结构承载力，确保桥梁自身不出现裂缝，或者是出现裂缝的迹象，保证桥梁工程施工质量和水平。相较于其他普通的预应力结构来说，体外预应力加固技术主要有以下几点优势：
第一，体外预应力钢筋结构体系可以根据实际需要，设计成可更换、可补拉、固定等不同的形式。这样，通过可更换的体外预应力钢筋就能够更好地对桥梁进行维修、加固和保养。
第二，具有良好的加固效果。公路桥梁体外预应力加固技术在施工的时候比较容易，需要的设备和人员也比较少，可以灵活施工，不受条件的限制，具有良好的经济效益。这种加固技术可以适用于各种桥梁，在加固的时候可以增强旧桥梁的结构刚度，提高桥梁的承载能力，有效避免桥梁裂缝，因此，体外预应力加固技术可以具有良好的加固效果。
第三，在对桥梁进行加固的时候，体外预应力加固技术可以让施工过程变得更加方便。传统的施工往往会因占用道路而影响交通，而运用体外预应力加固技术，施工效率比较高，可以在极短的时间内完成施工任务，对交通没有太大的影响，只需要短时间内限制交通，不会对桥上的交通运行造成影响。同时，体外预应力加固技术不会对路标和桥身造成影响，这样就不会影响加固之后桥梁的正常使用情况。
2体外预应力的组成
2.1预应锚具
与一般体内预应力锚固体系相比，体外预应力锚固体系的安全性和可靠性要高，这是因为体外预应力体系靠锚固端传力，只需使用专用的体外索锚具和夹片。与普通锚具相比，体外预应力的锚具加了一些例如防松装置、密封装置、防护装置等辅助配件，同时外观尺寸更大。
2.2桥梁体外索
体外索的环氧喷涂带PE的单根钢绞线具有良好的耐腐蚀性能，较多采用无粘结钢绞线，具有很好的适用性，体外索主要有无粘结钢绞线、光面钢绞线、成品索、平行钢丝等类型，目前广泛适用在桥梁加固中。
2.3转向块和锚固块
体外预应力体系仅靠锚固块及转向块传力，因此锚固块和转向块必须和原结构有效连接，锚固块和转向块的结构和钢结构一般采用钢筋混凝土形式传递应力。钢锚固块适合施工开阔的空间，张拉力大的锚固块一般采用钢筋混凝土形式。
2.4减振装置
桥梁体外预应力减振装置多为通过种植螺栓与原桥相联系的小型钢结构，采用内包橡胶的形式。体外预应力体系的主要目的是在动荷载作用下减少体外索的振动，这种减振装置用于自由长度较大的体外索位置，一般放置于锚固块与转向块或者转向块与转向块之间。
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2.5施工机具
体外索的张拉机根据张拉的要求分为单孔千斤顶和整体千斤顶，前者用于施工空间狭小或单孔分丝张拉的位置，后者用于整体张拉的位置。
3体外预应力加固技术施工技术要点分析
3.1测量放样
在对公路桥梁工程进行施工或者加固的过程中，施工人员首先需要从公路桥梁主梁的底部进行测量放线工作，这就需要我们通过各种测量工具量取支座的锚固点到跨中之间的距离，并确定滑块垫板的具体位置，并将相关数据直接标注在公路桥梁主梁底部的两边，要求技术人员在对主梁底部进行加固与施工的过程中了解滑块垫板的尺寸，另外，施工人员还需要在该部分标记处螺栓的固定位置。在整个过程中，施工人员仅需要测量滑块垫板的具体位置，而不需要对主梁的挠度加以考虑。
3.2预应力钢筋的制作
应采用相应的机械设备对预应力钢筋进行切割，而不得采用电弧对其进行切割。等到预应力筋制作完毕之后，施工人员也就需要按照在钢绞线的下端头进行合理的设计，要求每隔3ｍ安装一个承载体。另外，我们还需要做到以下几点准备工作：要求注浆管安装恰当，符合设计要求，避免在注浆时出现堵塞等多种不良现象；要求在家固体的底部采用绑扎的方法进行导向帽的安装，以保证后期工程的施工质量。
3.3钢绞线下科与穿束
在桥梁加同中，由于张拉完毕后，锚挚板与钢管中要灌浆，形成有粘结段，所以在下料时就应将粘结段的钢绞线的PE层及油脂清洗干净，控制该段的长度和位置是很难的，因为既要预先考虑到穿束过程中钢绞线下垂的影响，保证PE保护层预先进入密封罩，又要考虑张拉伸长的影响，保证两端仲长部分要一致，以确保两粘结段牯结力大致相等。在穿束过程中，由于钢绞线的长度在150m以上，中间要通过多个墩顶导向槽及跨中转向装置，无法在箱粱内进行12根钢绞线的整束穿索，因此采用单根穿索的方法。
3.4钢绞线张拉
桥梁加固采用两箱对称单根两端同时张拉，张拉过程分两部分：预紧和高应力张拉。
（1）预紧
为了达到钢绞线从松散状态到张拉完成后顺直不缠绕，正式张拉前先要进行预紧张拉，预紧的质量决定了整个加固效果的好坏。首先，钢绞线在松散状态下，即使采用了必要的措施，但是由于钢绞线很长，下垂景还是较大，所以，为了保证两端粘结段长度大致相等，预紧要两端对称进行。其次，预紧力的大小既要保证在预紧过程中，钢绞线绷紧且不缠绕，又要保证在高应力张拉时钢绞线不错位，预紧力过大或过小都达不到预紧的目的。在加固施工中，预紧张拉力采用15％设计张拉力。
（2）高应力张拉
由于桥梁加固采用通长环氧涂层钢绞线，在张拉中需多行手早连续张拉，工作夹片要进行多次锚周，在工作夹片进行临时锚周时，环氧浓层保护膜形成的碎屑将附着在夹片的齿间。随着工作夹片的反复多次夹持钢绞线，齿间环氡涂层碎屑增每，将引起滑缝现象，从而影响工作夹片的锚同效果。针对这一情况，研制出一种临时锚固装置，在中间行程中，由临时锚固装置的工具夹片夹持钢绞线，避免了工作夹片的中间临时锚固，确保了锚固效果。
3.5压浆
在施工过程中必须严格控制用水量，对于未能及时使用而流动性能降低的水泥浆，严禁通过加水的方法来提高其流动性；在浆体搅拌时，水泥、外加剂和水的用量都要严格控制；搅拌机内的浆体应每次都全部卸尽，不得采取一边出料一边进料的方法；若在压浆前发现管道内残留有脏物或水分，则必须使用空压机将残留在管道内的脏物或水分清除。
4结语
总的来说，预应力加固技术是公路桥梁加固改造的重要方法之一。随着社会的发展，人们对公路桥梁预应力加固技术的要求将越来越高，我们必须不断探究公路桥梁的预应力加固技术，创新工作方
参考文献：
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[3]李华威，苏云超．体外预应力技术在桥梁加固工程中的应用[J]．科协论坛（下半月）.2010，（3）．
论文作者:何菊
论文发表刊物:《基层建设》2016年16期
论文发表时间:2016/10/27
标签：预应力论文; 体外论文; 桥梁论文; 锚固论文; 技术论文; 钢绞线论文; 公路论文; 《基层建设》2016年16期论文;