摘要：地铁作为城市交通的重要组成部分，其缓解了地面交通运输压力，可以改善城市交通质量，承载着调节城市交通压力的作用。对比常规的交通工程，地铁施工技术的施工要点多，施工步骤复杂。本文针对地铁车站规模化的施工要点进行分析，系统性分析了地铁车站的明挖施工技术，并分析了该技术的施工要点，希望能够为对应的工程建设提供参考借鉴。
关键词：地铁施工技术；明挖法施工；技术探讨
近年来，我国国民经济发展迅速，城市化建设也成为当代中国发展重点。地铁工程是城市化工程建设的重点，可以改善交通压力，有助缓解城市交通压力。地铁施工技术对比其他的城市交通，具有运行速度快，处理质量好，交通建设隐患少的问题。由于是地下工程，不会造成直接生态污染问题，让整个交通工程建设变得更加规范性和时效性。明挖施工技术是地铁施工的重要技术之一，其施工难度高，结构复杂，施工规模大，具有明确的现实指导意义。
1.地铁车站明挖施工特点
1.1地铁车站明挖施工要点分析
作为湿陷性黄土地基施工的常用方法，地铁明挖施工技术是一种从地表向下的处理技术，其能够实现地下工程主体结构的综合施工，具有广泛的运用范围。目前，地铁明挖施工技术成为地铁车站施工的重要措施，其操作简单，工期短，且主体结构的受力情况好，有利于施工单位合理的控制工程整体造价和工程质量。此外，明挖施工的缺点明显，需要宽敞的工作面，要及时阻断交通时长，这让明挖施工技术在现代城市化运用中存在较多问题。
1.2地铁车站明挖施工的技术工艺和特点
明挖施工技术种类多，常见的方式有“放坡开挖”、“悬壁支护开挖”、“围护结构加支撑”。随着科学技术的不断更新发展，明挖施工的运用技能和应用价值更加明显。“围护结构加支撑”方式，运用最为广泛，其能够处理深基坑土层，可以帮助技术人员充分掌握支撑结构的刚度和强度，若建筑体系中有较宽的横向距离，施工单位应当向中间添加支柱，以保证整个基坑和土层的稳定性。不同的工程现场，选用的施工方式也有差异。
首先，当基坑深度10m以下时（出入口、风道结构)：在场地条件允许时,优先考虑最经济的放坡开挖。如场地条件受限,可选择采用重力式挡墙、土钉墙、SMW工法桩等围护结构形式。其次，当基坑深度10-15m时(单层站）：该类基坑可选用SMW工法桩、钻孔灌注桩、人工挖孔桩、钻孔咬合桩、地下连续墙等围护结构形式。最后当基坑深度15-18m时（双层站）：该类基坑可选用人工挖孔桩、钻孔灌注桩、钻孔咬合桩、地下连续墙等围护结构形式。
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（图1车站明挖施工现场）
2.地铁明挖施工技术要点分析
2.1钻孔灌注桩施工分析
转孔灌注桩施工最常见的明挖施工技术，施工中要注意转孔，混凝土成桩以及后期质量检验的工作。
钻孔前，要检查所有的转孔设备，要注意转孔和机检查，要针对场地的布置以及钻孔机的环境，做好加固处理。要检查所有的水电供应以及转孔的钻头，转机压力，设定好转机速度和泥浆指标。转孔工作中，要保证钻机的底座平稳，保证生产不会发生位移，若发生问题就要对其及时处理。同时也要所有的设备滑动轮，钻盘中心和桩孔中心在一条线上。其偏差不得大于2cm。对于带有筒式出土器的钻机，在桩位上利用导墙定位，以便于钻头迅速、准确地对准桩位，施工过程中按照“跳孔施工”的原则进行钻孔。
浇筑桩混凝土时候，要以实测实量为主，按照实际施工图和现场确定施工误差，浇灌时候不能够让导管拔除混凝土，也建议及时拆除导管，保证导管埋置深度在2-6米左右，要及时调节外界质量，并直接影响桩的质量，对此，对应的工作人员也要做好管理工作，严格监控灌注细节，保证所有的施工工序井然有序，禁止跨工序施工。
桩身完整性检验采用低应变法进行桩基完整性检测，正确操作，确保检测结果科学、准确。桩基工程的抽检数量不应少于总桩数的20%，检验根数也要保证在5根以上。
2.2防降水施工
作为地下工程关注的重点，降水漏水问题也是地铁车站建设关注的重点问题，漏水和降水严重影响着工程建设的品质和质量，也会阻碍地铁交通的稳定运行。对此，地铁工程施工管理中，施工人员要将降水漏水问题放在关键位置。建议采用“防治为主，因地制宜”的处理原则。按照常见的施工管理经验，笔者建议做好以下几个方面的工作。首先，做好地铁车站的安全施工管理，按照地铁施工安全指标，做好降水，施工以及基坑开挖工作管理，再者，加强地下钢结构的防水施工，可以参考柔性施工方式，合理布置施工缝，并保证整个施工的安全质量。此外，施工人员也要做好气候，季节性防水，防漏以及水文地质地下水影响，科学做好预防降水施工方案措施。最后，工作人员也要按照国家水源管理措施，定期开展特殊地区抽水工作，以维持，规避地下降水问题，保证施工环境和周围环境造成的影响。
2.3基坑开挖
基坑开挖时地铁施工的最关键步骤。作为整个工程建设的重点，基坑开挖结合了地下工程施工特点，也为明挖施工开挖奠定了基础。按照地下施工特点，该施工工艺可以分为竖向分层开挖，平衡开挖以及显示开挖等，工作人员要了解开挖的特点，若进行分块基层开挖管理，该技术人员要严格按照从上到下的施工管理方式，严格做好放坡管理和组织建设工作。开挖中要关注开挖坡度，施工人员应当适当减少放坡的坡度，每一层设置一个台阶，工作人员也要理性调整明挖开挖的速度，做好基坑的支撑和垫块管理技术，完成所有工作后，再进行之后的工作。
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（图2钢结构施工特点）
3.地铁明挖施工工作需要注意的工作重点
3.1因地制宜设计施工结构
施工人员在开挖之前，要按照内部结构的抗剪能力，抗弯能力进行分析，要了解施工环境的特殊性，并合理设置开洞位置，及时做好楼板配筋分析，若是单柱结构，更要加上梯孔。建议按照现场施工环境做好三维模型，若荷载变化较大，就更要加强钢筋截面的管理，避免因为截面面积小引发更为严重的安全隐患。设计好模型后就要计算整个结构的承载力，确定明挖作业的开工方式，地铁车站结构多是采用二维断面设计，可以了解中板，底板，顶板的位置，但是不能够分析应变变化。对此，施工人员要分析了解二维设计对整个钢板结构的影响，建议及时调整梁内部结构，设置合理的截面，防止因为深度设计不合理导致经济成本升高，严重影响了工程建设的建设质量。且对比二维设计和三维设计的区别，二维方便施工，三维可以分析应力变化。对此，建议工作人员要因地制宜，确定合理的设计方案。
最后，为保证施工的可行性，施工人员和设计人员要了解周围环境的变化，分析地下水，地下作用力对整个结构的应力影响，建议采用合理的施工方案，规范地下城市建设施工，对应的工作人员更要加强地铁内部施工的应力控制，避免地下水等干扰工程状况，造成工程风险。
3.2做好安全施工管理
明挖结构施工方式是地铁施工的重要措施。由于车站位置特殊，位于城市内部或者周边，严重受到了交通建筑影响，对此，对应的工作人员需要加强基坑处理，做好基坑支持研究，并采用针对性的施工方案，做好地下施工检测和管理工作。针对开挖前后的施工特点，做好施工管理应急方案，并针对后期可能存在的质量安全隐患，做好安全事故监督管理工作，以此来保证施工质量。建议施工单位从内部人员管理，施工方案确定几个方面入手，以此来不断提升地铁施工建设管理质量。
4.结语
作为一项特殊的建设工程，地铁施工时保证城市交通运行的新型建筑结构。极大程度的降低了用地拥挤、交通堵塞问题，提高了地下空间利用的合理性，对社会大众出行具有积极影响。人流较为密集的国家大中型城市需要加快地铁建设施工，为城市长期合理发展打下良好基础，提高社会经济稳定性。综上所述，地铁是现代城市地下交通建设的重要设施，其结合了现代市政工程建设，地下通道转运的施工特点，有助于缓解城市交通压力。明挖施工技术是地铁车站施工的重要方式和措施，对应的施工技术人员应当按照可行的施工措施和管理技术，结合现场施工环境，做好水文地质的管理工作，也建议采用开挖管理的方式，最终实现基坑开挖和结构防渗漏管理。
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论文作者:卢明伟
论文发表刊物:《基层建设》2019年第30期
论文发表时间:2020/3/16
标签：地铁论文; 基坑论文; 施工技术论文; 车站论文; 结构论文; 地下论文; 城市交通论文; 《基层建设》2019年第30期论文;