深圳市地铁集团有限公司运营总部 广东深圳 518000
摘要：随着社会城市化进程的逐步加快，我国的轨道交通事业也随之得到了快速的发展。为了更好的实现对于城市轨道交通的信息化管理，AFC票务管理系统便逐步得到推广与应用。从科学角度来说，AFC票务管理系统是采取了最新的计算机网络集中控制系统，将通信、交通二者结合起来，实现全自动化信息交流与管理。本论文就在此基础上结合AFC票务管理系统的结构层次，对轨道交通AFC系统票务的管理流程与管理功能作深入阐述与分析。
关键词：轨道交通；网络化；AFC系统；票务管理
引言
随着轨道交通的快速发展，票务管理也随之得到了不断的改善与创新，在票务系统中，售票、检票以及最后的审核结算每一个流程都需要网络信息化的科学管理才得以正常运行。而随着网络信息技术的不断发展，世界上许多城市开始在公交与地铁运行中使用AFC票卡。因此，在计算机网络管理系统的集中操控下，AFC票卡的使用可以在一定程度上减少了管理人员的错误，提高了检票、售票与审核的速度，并促进了轨道交通票务管理工作的可持续发展。
一、轨道交通AFC系统票卡的结构层次
根据资料查明显示，在城市轨道交通AFC系统票卡中。共分为了五个不同的结构层次，分别是：车票、车站终端检录设备、计算机网络控制系统、中央计算机线路系统以及最后的审核系统。
在第一层的车票环节中，一般分为储值卡与单程票这两种，利用AFC系统可以将车票的单价数值具体化，同时也符合便民的工作特性。第二层的车站终端设备则具体指的是安装在各站台的站厅，主要是为乘客提供安检与检票的功能，当乘客需要为储值卡进行金额充值时，也可以根据相关规定去指定的车站终端设备进行充值活动。而第三层与第四层的系统主要是利用新型的计算机网络系统进行操控，对每个站点产生的交易金额与数量都会进行记录，并将收集到的数据传输给最后的审核系统，保障了系统的规范使用。最后一层就是审核系统，将从不同站点收集来的数据进行汇总与整理，并按照要求进行清分与对账，完善了轨道交通AFC系统和一卡通服务的相关工作。这五种不同结构的系统相互工作，相互促进，共同构成了城市轨道交通AFC系统，促进了城市轨道交通网络化票务管理工作的发展。
二、AFC系统中票务管理流程的分析
在城市轨道交通自动检售票系统（AFC）中，票务管理是其中的一个关键流程。在票务管理这个流程中主要负责的是票卡的采购、初始构造、预付制与库存管理等工作，在运用网络化管理系统时，车票的应用范围也在由线路级逐步向区域级扩大。在票务管理中通常工作人员都是采取三级管理模式，分别是轨道交通清结算模式（ACC）、车站终端设备模式（SC）以及线路中央控制模式（LC）。大致的票务管理系统流程如下图1所示：
图1 票务管理系统流程图
在图1的票务管理系统流程图中，车票所采用的是储值卡的消费方式，先通过售卡点与联合票务中心之间的数据交流，再将采购的车票都会进入车票库存进行统一规划与管理。如果是采用的是单程票的消费方式，那么在单程票初始化后由清分中心进行审核后再统一进入流通的车票库投入使用。在使用网络化的AFC系统对轨道交通的票务系统进行管理时，各个环节之间的调配任务都是由清分中心完成的。如果是同一条线路各站之间的调配工作则是由线路票务中心进行负责。在2003年的12月，北京就率先在地铁13号线中建立了AFC系统，随即在2008年，AFC自动售检票系统才全面运行。票务管理系统总是先由城市轨道交通清算系统与城市一卡通清算系统相互之间建立联系展开的，具体示意图如图2所示：
在这个AFC整体结构示意图中，我们可以看到第一级即被称为清分级（ACC）。随即在线路级（LC）中，总共会分为三种不同的线路中央计算机系统，其中不同的系统所发挥的职能也会有所不同。在车站级（SC）中，车站的计算机系统所需要的要求要更加严格，而设备级（SLE）则落实到终端设备中才能进行实践，最后再经过票卡级IC的审核与检验才能正式投入使用。
三、AFC系统中票务管理功能的分析
通过上述对AFC票务管理流程的深入分析后，我们可以了解到票务管理的功能主要分为以下三种，分别是：票卡业务功能、车票业务功能与黑名单灰名单功能。但是笔者在此主要介绍的是票卡的业务功能与车票的业务功能。
3.1票卡业务功能
票卡业务功能是围绕票卡所进行的，包含对于票卡的采购、激活、注销以及线路代售的管理等等。
3.1.1票卡的采购
在票卡的采购过程中还包含着票卡的订购、计划管理与票卡的质量管理等，在南京地铁中，一般票卡统一采取的是蓝色token装置或者是ic卡，而票卡采购业务规则即需考虑整体地铁运行系统的状况，结合不同的数据例如票卡的流失数据与订购数据，或者是根据国际主要城市轨道交通票卡成本回收情况来决定采购的票卡总体数量。一般在伦敦，地铁票价是最高的，但是其回收率也是极高的，达到了63%，其次是柏林，回收率为40%，而在中国香港地铁的票卡回收率为90%，其余的10%则由其他商业来源构成。只有这样才能科学的确定不同票卡的库存数量，同时也需要在预留库存时注意设置一定的安全库存量。
PA=选择选项A的或然率；XAi=选择A项的变量的服务水平
XBi=选择B项的变量的服务水平；Bi=将计算的参数
为了更好的计算出在高峰期与非高峰期乘客出行的距离与概率，需要多次运用这种计算模型进行分析，以此来确定最终的数据参数。另外为了确保最后计算出结果的公正性，减少最后计算数据的误差性，还需要将关键性变量再次加入简化了的计算模型公式中，反复检验其数据的重要性。最后还需要对包含有重要变量的计算模型进行综合评价。
四、结语
综上所述，实施AFC票务管理系统可以在一定程度上提高轨道交通的运行速率与管理水平，保障了票务的基本收益，同时也会有利于简化操作，方便乘客的出行。笔者通过对于AFC票务管理系统的结构流程与基本功能进行深入分析后，了解到线路中心计算机系统（LC）是AFC系统的核心，因此建议工作人员积极做好对线路中心计算机系统的设备与参数的管理工作，这样才能更好的提高轨道交通票务管理的效率，更好的为客户服务，提高服务水平。
参考文献：
[1]高朝晖，夏德传，张宁，等.轨道交通网络化AFC系统票务管理分析[J].现代城市轨道交通，2008-06-10.
[2]张宁，高朝晖，王健.轨道交通AFC系统票卡管理分析[J].都市快轨交通，2011-02-18.
[3]张晓军，徐文，张宁，何铁军.网络化城市轨道交通AFC系统票务流转分析[J].都市快轨交通，2011-02-18.
论文作者:孟贺
论文发表刊物:《基层建设》2015年25期供稿
论文发表时间:2016/3/22
标签：票务论文; 系统论文; 轨道交通论文; 管理系统论文; 车票论文; 的是论文; 功能论文; 《基层建设》2015年25期供稿论文;