哈尔滨市城乡规划设计研究院 黑龙江哈尔滨 150001
摘要：城市中心区是一个城市中最具活力的地方，对整个城市的发展起着举足轻重的作用。本文以常州市民广场地区为例，在现状交通以及地块功能的基础上，分析该中心区出行条件，提出城市中心区交通规划措施。
关键词：城市中心区、交通规划、常州市民广场地区
前言
自改革开放以来，我国的经济取得了长足的发展，尤其是在加入世贸组织以来，空前繁荣的经济让人的出行方式得到了极大地改变，这对于城市交通系统是一个巨大的挑战。目前，全国各地在城市交通建设和发展上投入了巨额的资金，让道路网络容量以及道路面积很快的增加，但是仍然面临着供不需求的局面。由于不能提供足够的交通设施，直接的导致了城市的交通拥堵，让人们的出行获得的服务水平和质量不断的下降。不仅如此，它还带来了交通事故的发生。有鉴于此，必须在城市交通规划的时候引入绿色规划理念，对目前的城市交通体系进行有效的治理。
一、城市中心区交通规划研究
以城市中心区为目的地的城市交通有多种出行目的，但以购物、娱乐、工作为主，即商业零售，文化娱乐和商务办公为主的交通构成。这种出行目的容易形成明显的时间规律，商务办公类出行交通高峰出现在早晚城市交通高峰时，而商业零售和文化娱乐在节假日往往会出现高峰。在城市中心区人们普遍可选择的出行方式有步行、小汽车、公共汽车、出租车、自行车等，有条件的城市居民也可选择轨道交通、快速公交等大容量快速客运系统。
二、现代城市综合交通规划的基本内容
（一）我们在实际工作中，应该把城市道路交通的现状分析与与城市道路交通发展战略研究结合起来，统称为“城市交通发展战略研究”，作为城市总体规划纲要阶段所侧重的工作，并作为城市道路交通网络规划的基本依据，其基本工作内容有：
1.现状分析：分析城市交通发展的过程、出行规律、特性和现状城市道路交通系统存在的问题；
2.城市发展分析：根据城市经济社会和空间的发展，分析城市交通发展的趋势和规律，预测城市交通总体发展水平；
3.战略研究：确定城市综合交通发展目标，确定城市交通发展模式，制定城市交通发展战略和城市交通政策，预测城市交通发展、交通结构和各项指标，指出实施规划的重要技术经济政策和管理政策；
4.规划研究：结合城市空间和用地布局基本框架，提出城市道路交通系统的基本结构和初步规划方案。
（二）把传统的城市交通规划中的道路交通网络计算纳入城市道路交通网络的规划中，统称为“城市道路交通系统规划”，注重与城市用地布局相结合，是城市总体规划方案阶段的重点内容。
1.规划方案：依据城市交通发展战略，结合城市土地使用的规划方案，具体提出城市对外交通、城市道路系统、城市客货运交通系统和城市道路交通设施的规划方案，确定相关各项技术要素的规划建设标准，落实城市重要交通设施用地的选址和用地规模；
2.交通校核：在规划方案基本形成后，采用交通规划方法对城市道路交通系统规划方案进行交通校核，提出反馈意见，并从土地使用和道路交通系统两方面进行修改，最好确定规划方案；
3.实施要求：提出对道路交通建设的分期安排和相应的政策措施和管理要求。
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三、建立城市绿色交通体系的对策
1尽快建立城市快速路及快速轨道网络
在未来的发展中，越来越多的城市选择高速路和轻轨，它们在未来起着关键的作用。所谓的城市高速路具有双重的特点即高速公路与城市主干道，通常来讲不得在城市中心穿过。原因主要如下：一是避免运输交通的引入过量，让城市中心道路交通压力加大，二就是出于建筑成本上的考虑，一般处于城市中心的土地价格较贵。城市快速交通系统的快速、准时、污染少、容量大、能耗低、安全可靠的优点，已经成为世界上很多城市对交通问题进行有效解决的主要途径。
2、从网络规划起始考虑环境、资源的约束
对全球城市交通总体规划进行研究发现，对于重视建设、其轻视规划；重视规划、轻视网络的问题或多或少都存在。鉴于此，我们必须重视规划尤其是网络规划，以规划为落脚点把系统对象放大到交通上，同时对于环境因素、资源因素等要进行充分的考虑和统筹的安排，致力于城市交通体系的可持续发展，真正的让绿色城市交通得以实现。
3、注重步行、自行车系统的规划
在交通方式上，步行和自行车系统是最绿色的，几乎不产生任何的污染，不仅如此还让使用这种交通方式的人得到有效的锻炼。研究表明，本世纪上班族最适合使用的交通工具就是自行车。很长一段时间，对于步行以及自行车系统的规划几乎没有引起规划者的重视，在狭窄的人行道上充斥着自行车和步行人员，让行走越来越不便。在一些城市的某些路段，仅仅有机动车道而找不到人行道，这种规划设计方式的结果就是严重的交通拥堵以及频繁出现的交通事故。如今，国内各地在逐渐的出现一些步行街式的规划，这说明设计人员对于步行已经开始重视起来，这种设计方式大大的满足了人们休闲的需求。英国某些自行车公司在研究新型的自行车，设计的自行车系统能够得到自然能源的助力，大大的提高自行车的速度。所以，未来对城市交通系统进行规划的过程中，设计师要充分地考虑到自行车和步行的需要，并对其进行系统的规划。
4、对于绿色交通工具要引导人们使用
要想让“绿色交通”得到普及，需要公众的积极参与。因此，一些有利措施的选择来引导公众对绿色交通工具进行选择。这就需要各地政府对绿色交通技术进行大力的发展，改善公交运行环境，在政策上限制私家车和摩托车的市场流通，通过一系列的扶植政策加大绿色交通工具的研究，鼓励市民选择绿色交通工具出行。
5、重视换乘系统，完善交通衔接
未来城市的交通结构不再是一个单一的体系，而是综合了轨道运输系统、道路交通工具、城际铁路的一个多元化的系统。所以，对于换乘体系一定要有所准备，复杂的交通体系需要良好的交通衔接，这样才能够让城市公共交通系统的被很好的使用起来，才能够被人们乐意接受。
6、使用绿色管理新体系
智能交通系统可以充分利用空间资源，让运输成本不断的降低的同时还重视运输效率的提高。可以系统、有效、科学的解决交通问题，针对城市出现的交通拥挤、交通事故和交通污染问题可以提供很好的解决方案。让车辆、行人。马路统一在一个系统中，让系统的运行效率极大地提高，让交通安全、环境质量和能源的利用得到有效的保证，极大地拓展了城市进一步发展的空间。
结束语
建设城市绿色交通系统对于推动城市出行效率以及城市可持续发展具有重要作用。应建立健全的人才培养体制，提高相关政策在指导监督方面的力度，更应加强提高以绿色交通为思想意识，从而促进城市的可持续发展。
参考文献：
[1]刘颜欣.生态城市规划理论与建设技术研究[D].兰州大学2014
[2]张汉宇.水资源在生态城市规划建设中的利用[D].南京农业大学2008
论文作者: 鞠世广
论文发表刊物:《建筑模拟》2018年第25期
论文发表时间:2018/12/3
标签：城市论文; 交通论文; 城市交通论文; 系统论文; 道路交通论文; 自行车论文; 中心区论文; 《建筑模拟》2018年第25期论文;