摘要：近年来，D22A型长大平车广泛应用于大件设备运输。本文根据D22A型长大平车参数及特点，并结合运用实例，分析D22A型长大平车的运用情况，从而进一步扩大D22A型长大平车的运用范围，以适应铁路大型设备运输需求。
关键词：铁路运输；长大平车；运用
一、概述
随着国民经济的发展，电力、水力、钢铁等产业对大件货物运输需求也随之增加。为满足近年来电力、冶金、化工、重型机械等行业运输需求，D22A型长大平车广泛应用于大件设备的运输，如长钢轨、桥梁、电机转子、大客车、水泥桥梁等。
为满足市场需求，2015年10月，中铁特货运输有限责任公司（以下简称“特货公司”）与中车齐齐哈尔公司签订了20辆D22A型长大平车的供货合同，新造车辆于2016年1月底全部出厂并投入使用。截至2015年，特货公司使用D22A型长大平车安全运输了各类大件货物：香坊至南白镇的电机转子、对青山至拉古方向的钢铁桥梁、齐齐哈尔至汤原方向的水泥桥梁、山海关至石家庄方向的42号道岔、任家湾发出的18号道岔、长春北到齐齐哈尔的大客车、轵城至灵山的圆钢等。
二、车辆参数、特点、状态检查
该车车地板长25m，宽3m，载重120t，自重44t，自重系数0.37，允许通过最小曲线半径180m，最小道岔为9号。
为了适应铁路货运提速要求，进一步提高大件运输服务水平和市场竞争力，2004年铁道部科技司立项研制120t提速长大平车。齐车公司于2006年8月完成图样设计、样车试制及各项鉴定性试验，并投入小批量生产，该车商业运营速度120km/h，提高了货物运输途中时效，地板面高度降至1080mm，集载能力较D22、D22G型长大平车运输提高了20t，扩大了货物适用范围。
底架采用球型上心盘，上、下心盘间设有防脱装置。转向架轮对采用K2型转向架通用的RD2型轮对组成。采用50钢车轴，HDZC型铸钢车轮或HDSA型辗钢车轮，同一辆车采用同种车轮。采用TBU-CSD-SKF-197726提速型双列圆锥滚子轴承。为提高转向架曲线通过性能，将2位、3位轮对组成的车轮轮缘减薄7mm。转向架均衡梁支点座、弹簧支点座采用半圆柱型结构，并沿横向加设止档结构，使均衡梁容易转动，同时控制均衡梁的横向摆动。采用特种车辆常用的大行程常接触弹性旁承，实现零部件的通用和互换。
运行前检查，保证车辆状态完好。空、重车运行前，应检查心盘、旁承的作用状态，确认作用良好后方可使用（旁承滚子与底架旁承磨耗板间隙为10mm±1mm，可通过加减上、下旁承处的调整垫板来调整该处间隙）。
三、实例运用及分析
1. 圆钢运输实例
2016年在郑州铁路局的支持下，特货公司成功使用D22A型长大平车完成了首次装运圆钢的运输工作。货物运输尺寸：直径分别为600mm、800mm，长分别为5500mm～6500mm、5000mm～8000mm，重量分别为2.2t/m、3.9t/m。为避免车辆集重，在车地板与货物间加垫支距为3000mm～4000mm的横垫木。在货物两侧及两端钢挡加固，并有盘条辅助拉牵。
货物装载方法：
（1）在车辆中部沿车辆纵中心线顺装1根圆钢，在车辆两端沿车辆纵中心线各顺装2根圆钢，车辆中部圆钢与车辆两端圆钢端部相互挤紧，每车共计装5根圆钢，装载货物总重量不大于117t。
（2）装车后，货物整体重心横向居中、纵向偏离车辆横中心线不大于150mm。
货物加固方法：
（1）圆钢与车地板间加垫横垫木，横垫木支距3000～4000mm；横垫木卧入槽钢中，并将槽钢与车地板点焊固定。
（2）在车辆两侧紧贴圆钢各放置6个侧钢挡，并将侧钢挡与车地板焊接为一体。
（3）在两端圆钢每根外侧底部各放置1块端钢挡顶紧，并将端钢挡与车地板焊接为一体。
（4）在两端圆钢外侧端部分别用2股盘条下压，捆绑在车侧丁字铁或支柱槽上。
货物运输发站：轵城，到站：灵山。货物运输径路：轵城—邯郸—保定—南仓—山海关—锦州—沈阳—灵山，全程1671公里。项目实施过程中，对于货物装车、重车在途、空车回送都有技术人员进行盯控与指导，保证货物安全与时效。此项目中加固装置固定在车上循环装运，满足了循环经济要求，减少社会成本，进一步增加车辆运输货物种类，提高D22A型长大平车使用量。
2．大客车运输实例
2016年在沈阳铁路局的支持下，特货公司成功完成了D22A型长大平车装运大客车的试验车运输工作。货物运输尺寸：长25524mm，宽2900mm，高4116mm，件重40t。采用专用钢支架（600mm×380mm×936mm）来固定客车体，将带挡铁的专用车轮座架（1400mm×300mm×260mm）与车轮底部通过螺栓固定，车体两侧进行八字拉牵。
货物装载方法：
（1）根据客车轴距和轮距，在车地板上安放车轮座架。
（2）每车装载一辆，两端均衡突出货车端梁262mm，货物重心投影位于货车纵、横中心线的交叉点上。
货物加固方法：
（1）每付车轮座架底部四周与车地板满焊。
（2）在客车底架横梁两端起吊点处（转向架内方）各放置专用钢支架，钢支架底部四周与车地板满焊，上部各用4个M20螺栓与起吊点紧固。
（3）使用双股钢丝绳，在车体两侧各拉牵2个八字形。
货物运输发站：长春北，到站：齐齐哈尔。货物运输径路：长春北—兰棱—哈尔滨南—大庆西—齐齐哈尔，全程545公里，2016年4月至6月对重车进行了试验。通过多次运输跟踪，保证货物运输安全，成功使用D22A装运大客车, 吸引了新货源，扩大了D22A型长大平车的使用范围、增加其使用量。
四、建议
通过以上事例分析，为了更好的扩大D22A型长大平车使用，增加其使用量，提高其使用率，建议在以下方面发展并完善：
1.加大营销力度，不断开拓市场，开发货源，增加D22A使用量。创新发展，挖潜既有使用D22A运输的货源，努力开发新货源品类，例如，不同规格的道岔、天然气管道、船体、长钢板、进口钢结构、风电设备、工程机械等。
同时，设计适当装载加固装置装运新货源。通过实例看出，新货源与装载加固装置的配合尤为重要。圆钢运输实例表明，简便操作的装载加固装置并且能循环使用对货物的重复装运提供了便利，满足循环经济要求，因此制作简便易操作的装载加固装置与装载方式也是提高D22A使用量的重要途径。
2.运费方面。为了灵活适应市场，适当实行“一口价”政策，切实降低物流成本，从而提高铁路大件运输市场，吸引各类货源，增加D22A使用量。
3.与有实力、诚信的公路大件物流企业合作，提前做好装车准备，压缩装车、在途、回空时间，保证货物高效的运抵目的地。对车辆使用状态进行盯控，如装车、在途、回空、检修情况，保证车辆安全运用。
因此，可根据大件货物特点，设计匹配的装载加固装置、降低物流成本、提高车辆使用周期，从而实现D22A型长大平车运用的灵活性，使其在今后大件货物运输市场前景更为广阔。
参考文献:
[1]D22A型长大平车使用维护说明书,2014年2月
论文作者:郭莹莹
论文发表刊物:《基层建设》2017年第24期
论文发表时间:2017/11/29
标签：平车论文; 圆钢论文; 货物论文; 车辆论文; 大件论文; 货物运输论文; 齐齐哈尔论文; 《基层建设》2017年第24期论文;