上海中梁控股集团 上海市 200333
摘要：随着社会的进步，人们对商业的需要越来越多元化，08年以前主要以可售商铺的模式转化为地产商自持与销售的混合模式，从简单的百货到如今以万达、宝龙领军的商业综合体的出现。通过对商业综合体多重功能的流线分析与研究，科学合理的组织各功能的流线设计，从而形成良好的消费指引和便捷高效的服务商业综合体。
关键词：不同功能；商业综合体；流线分析
当下，我国商业地产开发竞争日趋激烈，最近几年综合体类型的商业在我国不同规模的城市中迅速崛起，并且从以往的单一功能商业演变为多种需求的组合体，目前我国各大城市不论大小基本都在做适合自己的商业综合体，只是不同城市有着不同规模及体量。
商业综合体现在汇聚的功能越来越多，如办公、mall、酒店、影院、超市、大型餐饮、公寓、歌舞娱乐等等，通过三维交通系统，不同功能的部分被有机地组合在一起。因不同的功能存在运营时间不同、人员构成不同、货物种类不同，因此都会有符合自身属性的一套流线组织。
通过对商业综合体的流线分析，依照从城市到商业内部的流线，将商业综合体交通分为外部流线、内部流线。外部交通流线主要是从城市延升到基地以及基地内部的交通组织；内部交通流线是指从建筑入口进入商业内部，并组织不同顾客群在商业内部活动的流线。
1、外部流线
商业综合体的交通系统对外界的交通依赖性较强，外界的交通建设现状对内部交通体系的建立有着直接影响，进而对各功能系统的使用便捷性产生影响。因此对于商业综合体来说交通流线不仅是对商业自身流线的分析，同时还需要结合城市规划和基地周边情况，进行充分考虑。
商业综合体应具有很强的开放性与包容性，与城市的交通体系有机结合，是组织内部交通流线的前提，因商业综合体本身有着吸引不同客群的功能，设计要充分考虑不同客群的流线及交通工具，如步行来商业中心的、非机动车作为交通工具的、自驾的、出租车等多种交通方式。
1.1 与城市机动车行道路的结合
商业综合体与城市机动车道路的衔接，对于综合体的整体设计及后期的运营有着重要影响。通过对建筑空间与消费时间的维度考虑，结合基地外围的交通路网、道路宽度，科学合理的布置不同交通方式的停靠位置及出入口，商业综合体的机动车出入口位置（如充分考虑出租车停靠站位置，公交车站台位置，基地机动车出入口位置等）对于城市交通的运行起着重要作用。
1.2 与城市人行道路系统结合
随着社会的进步，人们对精神文化越来越重视，商业综合体作为城市建设中的组成元素，同样也有提升城市印象的义务。随着人们生活水平的逐渐提高，越来越多的人群选择到此类型的场所活动，尤其是用地周边的客群。这部分人群多数选择步行至此，因此综合体需要与城市的步行体系如地面人行道、天桥、地下通道等有机结合，发挥出其作为城市一份子该有的能力。
1.3 基地内部的交通流线
基地内的交通流线是以城市多重流线为基础的。对于多业态的商业综合体，要分清不同功能的流线要求，这些流线还可以再细分为购物人流、娱乐人流、办公人流、酒店人流等多种流线，这些人流通过商业综合体的不同方位到达所去的目的地。如：办公楼和酒店与商业内部入口要分开、公寓的出入口需要相对独立、后勤的运输流线避免与其它流线的交叉等等。良好的内部交通流线，可以为不同客群提供舒适、安全的交通环境。对于商业综合体来讲，不论是自持型或者可售型的，其存在的目的主要是盈利、带来地区经济发展及消费升级。因此需要设计不同的流线，进行合理的规划，提高消费的可能性。
2、内部流线
对于商业综合体而言，促进顾客的消费是主要目标，如何引导和刺激顾客消费，可从商业的业态上做起，其次内部交通流线的设计也会起到很重要的作用。因此，如何为顾客提供舒适的购物环境，是设计需要重点考虑的方向。但因商业综合体内业态的多样性，消费的流线也是多样化的。消费流线从空间维度分为水平消费流线和垂直消费流线，这两者相辅相成共同构成完整的流线系统。
2.1 水平流线
水平的消费流线不能只是简单的疏散使用，更要注意与重要节点的结合，提供消费者的生理与身心的感受。水平消费流线组织模式是节点与路径的相互依存、相互作用共同形成的，水平的消费流线组织形式中有直线、弧线、折线等几种形式结合空间节点串联起来。对于综合体内部的路径与节点的结合可以分为环形、发散形的组织模式。
2.2 垂直流线
垂直的流线分为疏散使用的楼梯、消费使用的自动扶梯、客体及货物运输电梯。垂直流线与水平流线中的节点结合设计，一并构成了商业内部的流线系统。垂直交通设计中的供顾客使用的自动扶梯、电梯是一个商业中的重要节点，其可识别性是引导顾客活动的关键，并且有利于顾客的方向感判别。不同的垂直运输载体对放置的位置有着不同的要求，如：电梯的位置要设置在人流集中的节点处，增强可识别性，同时又要避开主通道上的人流，避免造成流线交叉拥堵；自动扶梯的运输能力最大，效率最高，还可以作为观赏商业内部环境的载体，其布置方式也有很多种---------上下平行、交叉错位、连续贯通等，根据自动扶梯的特点，其布置位置宜靠近商业的出入口、中庭处位置。
以上两种流线，都有一个共同的特点，都需要满足商业本身的后勤服务流线，即服务不同业态的后勤货物的运输流线，此流线要求相对独立且高效，也是设计中非常重要且较难处理的流线。
3、设计实例
3.1 工程概况
常州某项目是一个集酒店、自持商业、可售商业、政府菜场、超市、公交始末站为一体的大型商业综合体项目，本项目5公里范围内无此规模的商业综合体，基地东侧、南侧临城市道路，总建筑面积约7.0万平米，其中酒店0.6万平米，自持商业盒子2.2万平米，商业街即可售部分约2.0万平米，菜场0.6万平米，超市0.4万平米，其余为车库及辅助用房。如何合理安排各功能空间位置、组织好各功能的车流、人流和货物运输是本次设计重点考虑的地方。
3.2 流线设计
3.2.1 外部的流线设计
本地块两个面与城市道路贴临，南侧为城市主干道，东侧为次干道，北侧为公园用地，西侧河道，并与同步开发的住宅一路之隔位于用地的东侧，用地东南角400米内有地铁出入口。结合用地周边的情况统一考虑各流线的布置方案：
A 步行系统的衔接可以从几个方面考察。首先与同步开发的住宅出入口及商业街结合，其次考虑周边人群的流线方向，最后是结合周边地铁口位置考虑。基地内的步行系统结合几处重要的节点进行串联，最终形成闭环模式，从而使人流动线具有连续性。
B.由于基地两面临街，要解决私家客车、货车等机动车的流线，不是很容易做到互不干扰，设计通过将沥青路面的宽度加宽做到7米，可以保证一辆大车与一辆私家车同时通过，同时地下车库入口尽量靠近城市道路，货车及私家车可以快速的进入地下车库，缓解地上的交通压力。另外出口靠近公交始末站，与城市道路之间设置一段缓冲空间。本项目的酒店因体量并不是很大，并不需要设置停车港湾，酒店的车行同样是通过地下车库到达酒店的垂直交通。
该项目内部设置一处公交始末站，大量的人员在这里换乘，必然会带来很多的偶然性消费，因此将公交站位置放置在地块相对闭塞的位置，进而提示该区域的商业价值。
3.2.2 内部的流线设计
本项目通过步行街区式的商业、大型的中庭、入口广场创作出一个良好的交通空间。街区顶部局部设置自然采光天窗，局部采取露天形式，更加的接近自然，从而提升消费环境质量。
水平流线
本次设计采用了整体发散式+局部环形的模式，环形模式结合商业产权模式围绕着中庭、街区形成相对独立又存在联系的双环模式。首层的几处出入口结合城市人流方向设置，引导多线人流进入商也内部，并会在重要的节点部位设置主力店，从而引导人流在水平流线上活动。对于货物运输的水平流线采取快进快出，错时操作的方式。
垂直流线
该项目通过设置剪刀梯成组布置，在满足消防疏散为前提，尽量实现不去过多破坏价值较大的铺位的方式布置楼梯。
自动扶梯的布置结合几处重要的空间节点采用了上下平行的布置方式，主要是考虑使得中庭的视觉最大化，同时又能方便的直接的将顾客引向高层的消防空间。
电梯的布置分为客体与货梯，客体主要布置在几处重要的出入口附近，可以方便快捷的运输目的性顾客。货梯结合疏散楼梯布置，直接下至地下室，避免了货物在商业区的穿越。
4、结语
针对商业综合体功能多样性、交通复杂性的特点，过合理分析基地与城市步行、车行系统之间的关系，处理好内部多种形态下的动线及与重要节点空间的连接，实现商业综合体各种流线的有机运转，提升商业的运营能力，带来更高的商业价值。
参考文献
[1] 牛力.建筑综合体的空间认知与寻路研究[D].上海：同济大学，2007.
[2] 李向东．基于空间认知的商业综合体设计[D]．浙江大学，2012.
[3] 杨晶晶.购物中心的购物流线与空间建构[D].西安：西安建筑科技大学，2008.
[4] 程玉福.大型商业购物中心交通流线设计分析[J].建筑知识，2016（03）：5.
论文作者:车艳奇
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2019年3期
论文发表时间:2019/5/31
标签：综合体论文; 商业论文; 交通论文; 节点论文; 城市论文; 出入口论文; 人流论文; 《建筑学研究前沿》2019年3期论文;