陶鑫波
中铁二十四局集团上海铁建工程有限公司 上海市 200070
摘要：中铁二十四局集团上海铁建工程有限公司，针对S26公路东延伸新建工程的4BK51、N2K5、S2K4钢叠合梁工程，进行了相应的评审以及施工方案设计。
关键词：预应力钢；混叠合梁；施工项目
我公司系中铁二十四局集团下属子公司，针对预应力钢-混叠合梁的施工进行了一些列的会议和针对性的设计，以充发挥混凝土和钢架的受力条件进行了紧锣密鼓的组织和相应施工项目作业，而针对期中的施工过程有了以下的分析：
一、工程概况
本工程为上海S26公路东延伸新建工程4-2标钢叠合梁工程，是为了建造高速系统4BK51、N2K5、S2K4的钢叠合梁，期中4BK51桥宽三十二米的主线桥，N2K5和S2K4分别是桥宽十米和八米的两条主线上下匝道桥梁。主线桥跨径43米。而本次工程所有合作单位分别是：
业主单位：上海沪申高速公路建设发展有限公司
设计单位：上海市城市建设设计研究总院
监理单位：江苏交通工程咨询监理有限公司
施工单位：中铁二十四局集团有限公司
上海洪铺钢结构工程有限公司
二、施工工艺
此次施工中对于预应力刚-混叠合梁的施工的主要流程如下图：
而在施工过程中的钢箱梁的制作工艺则是从钢材订货开始，然后验货合格后进行平板机矫正，从而进行翼版排料、腹板排料、底板排料、横版排料的分类。在进行了一系列的排料后再进行表面的处理，然后进行气割下料，接着进行坡口制备，再进行接料焊接。经过矫正以后进行装配焊接检查，完成零件以后再进行防锈处理，再进行相应的编号喷漆。
在进行完这一系列的工序之后，就可以进行钢箱梁的检测了，而钢箱梁的检测主要有以下两个方面：第一，理化检验方面，就是按照最初的要求进行原材料进行理化检验；第二，无损检测，在钢梁构件的焊缝系统在焊接完以后的24小时内进行损耗检测，其目的是保证外观的检查合格。
在检测过程中的依据标准是按照GB11345-89进行执行，而所有焊接位置必须保证属于1级焊缝，而探测报告的检测也应该是100%的超探。
最后进行的涂装检测，构件表面所进行的涂漆防锈以及除锈措施，都应该符合设计的要求，而涂装过程中的环境温度也应该针对相对的湿度，进行相应的处理措施。
而针对技术要点的质量控制，首先钢板不许剪切，制作专用的钢样的时候，必须进行刨边加工量以及焊接的收缩量控制，从而进行主要的构件对接。涂装前应该仔细的确认涂料品种是否符合标准，最后按照设计给出高程，从而确保控制各种临时支墩的高程位置，进行构件质量的正确计算。
在预应力管道、钢绞线施工的进程中，波纹管的铺设必须要严格的按照原有设计给定的孔道坐标位置固定。而在进行空位固定中，所要固定的波纹管的定位钢筋之间的间距不能大于五十公分，而定位筋与桥面的钢筋进行焊牢，与此同时针对管道和以定位好的钢筋进行绑扎，其绑扎要保证结实的同时间距不能大于五十公分，且要确保管道上下左右不会因为外界因素而晃动。针对波纹管接头处需要采用套管，而内衬部位需要用海绵和黏胶带进行固定处理。
三、针对预应力的拉张进行对预应力钢-混叠合梁的施工
在本工程中因为钢叠合梁横跨新通波塘，分段较多，现场焊接量较大，合理进行交通组织、安全施工最为重要；同时，钢叠合梁吊装时，为保证结构稳定性，采取交叉吊装纵梁的形式，按照吊装顺序，依次吊装，确保顺利施工。
本工程施工采用大型起重设备，对场地硬化要求较高，进场施工前地下管线需加以保护，空中管线、标志等需搬移。
所以在进行施工的进程中，在砼强度已经达到100%的时候，应该按照设计要求进行有顺序的预应力拉张。而拉张的过程采用双控法进行控制，与此同时在进行伸长值测量中，进行及时的与理论伸长值进行比较，按照要求将误差控制在上下6%的浮动范围之内。而伸长计算中，所依据的标准是《上海市城市桥梁工程施工技术规程》中的具体数值进行对比。
在关键性技术要点的质量控制上，进行施工的进程中，关键技术所统领的坚持要点和质量控制有以下几条可供参考：
1.临时支架塔设施在施工前的搭建中应该通过荷载计算，从而在考虑地基下沉和支架变形中进行设计预留拱。
2.临时支架在搭建完成以后应该进行砂箱安装，应该进行充分的考虑，从而满足钢箱安装后受力体现在转换的同时方便于铲除临时的支架，同时采取相应的措施进行施工，这样做可以避免砂箱收到水平作用力而出现位移。
3.严格的控制胎具在搭建过程中进行预设搭建高程，这样做是为了保证钢箱梁的外形拱度，而中间注意实施焊遍数要求以及在设计中有关的焊缝处理要求。
4.在进行钢箱梁转车中，通过对运输、吊装的防碰、防变形、防损坏等措施进行钢箱保护。
5.钢梁通过高强度螺栓进行栓紧同时采用扭矩法进行拧紧，而期间用带扭矩计进行扭矩扳手的防拧措施。
6.采用分段吊装的施工方法进行施工，而与此同时要保证检测力度，避免出现相应的平面位置误差等。
7.在进行钢箱梁吊装的过程中，须进行实测钢筋箱纵横梁的标高，而在进行复核预拱度，应避免出现支座脱空以及跨中下绕问题。
8.在进行无伸缩砼的配合设计中，对剪力钉以及拉张端部的钢筋砼进行浇筑前的专项检测，然后在合格的情况下进行验收，从而完成所需的任务。
在叠合桥梁区桥面板的内室以及预应力改善中，应对受力和增强桥面使用的耐久性，是其重要的手段之一，而进行传统的两种处理方式中，也以支座顶升和钢梁预弯以及直接在负弯矩区域进行施加预应力基地建设，为主要两大思路。
四、在桥面浇筑中的整体式浇筑技术
在进行预应力钢-混叠合梁的实施中，有时会采用横向一次到位，而纵向方向由梁的两端向跨中进行逐步的推进浇筑，完成横向的浇筑的同时进行按照先中间后两边的浇筑顺序。
而在浇筑的时间考虑上，这样进行选择应该也是考虑到钢梁因为在白天受到日照产生的变化比较大，但是如果这个时候进行施工，那么桥梁的叠合质量也较难以进控制。所以综合多方面的因素，最终仍需要确定浇筑的时间稳定的控制在下午五点以后，因为此时的钢梁温度会渐渐的恢复到正常的状态，在浇筑后的第二天，浇筑完成的混凝土架梁面也已经具有了一定的强度，在应对钢梁变形上也有了一定的约束。
本工程在进行浇筑中，应该注意本地区的时区问题，应该严格控制在浇筑中，钢筋的状态，保证其属于正常状态下进行施工。
结语
预应力钢-混叠合梁在其结构的模型中具备着节省用钢，能够降低结构高度，与此同时其强度也高，金属疲劳抗性也比较好，承载能力比较可靠，这样在节省了模板和支架的优势下，就出现了这在针对传统的施工中，因为简单的施工工艺获得优良的性能，且其施工周期比较短，不会影响已有的交通，所以其使用过程中，有着不错的经济效益基础，在针对大跨桥梁的建设工程中，市政工程就有了比较广泛的应用了。
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论文作者:陶鑫波
论文发表刊物:《基层建设》2015年6期供稿
论文发表时间:2015/9/25
标签：叠合论文; 预应力论文; 桥面论文; 钢梁论文; 工程论文; 而在论文; 钢筋论文; 《基层建设》2015年6期供稿论文;