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摘要：在城市地铁建设过程中,常常会遇到盾构区间线位与部分现状桥梁桩基冲突的情况，为了保证地铁盾构顺利掘进，需在盾构隧道施工前对桥梁进行拆除复建。本文以南京地铁七号线区间拆复桥梁为例,对桥梁拆除复建方案、交通疏解、拔桩技术要求等进行了论述。
关键词：盾构；桥梁拆复；交通疏解；拔桩；
1、工程概况
1.1 区间概况
1.2桥梁概况
南湖路2号桥建于2003年，桥长21m，跨径19.3.0m，净宽36m，车道宽20m，人行横道宽7m，南湖社区卫生服务中心出口宽9m。本桥梁上部结构为简支空心板单跨结构。桥梁中心线标高为6.927m，本桥梁两侧桥台埋深约为2.4m，采用桩基础，桩形为钻孔灌注桩，桩径为1.0m，全桥共计20根桩，有效桩长为53m，以下部的③-4层粉砂夹亚粘土为桩端持力层。
2、区间与桥梁的位置关系
区间沿南湖路下穿敷设，区间与南湖路2号桥梁平面夹角约79°，区间结构与桥梁12根桩冲突，由于下穿段周边地面建筑物较多，多为90年代初期老建筑，如沿河一村、沿河二村、车站南村、康复村住宅小区等，现状道路宽约30m，通过线路平面绕避桥梁需下穿沿街建筑，拆迁房屋代价大，施工风险较大。
南湖路2号桥距离南湖路站大里程端水平最小距离约182m，下穿段区间纵坡15.6‰。区间结构底距桥桩底部约34m，区间线路通过纵断面无法避让。
图5 复建后新桥与隧道剖面关系图
（3）拔桩完成后盾构深度范围内桩孔回填粗砂，其余深度范围内回填水泥砂浆。
（4）施工新桥桩，与管片水平净距不小于3.0m。
（5）待建新桥台底部采用高压旋喷加固加固，28天无侧限抗压强度不小于0.8Mpa。加固厚度3m，封闭桩基与土体的间隙。
（6）施工新桥台与桥面板结构。
3.3桥梁监测方案
盾构在穿越新桥桩基时，为保证桥梁安全，需要对桥梁的墩台竖向位移、水平位移、倾斜及裂缝情况进行监测。其中，桥梁墩台允许沉降控制值为15mm；纵向相邻桥梁墩台间差异沉降控制值为2mm；横向相邻桥梁墩台间差异沉降控制值为3mm；承台水平位移控制值为3mm；挡墙沉降控制值为10mm。
盾构穿越桥梁桩基期间，应保持24小时不间断监测。一旦监测数据超过预警值，应立即停止盾构掘进作业，对盾构参数进行全面检查、分析及调整，排除隐患方可继续推进。
4、结语
在桥梁拆复建方案设计中，应制定切实有效拆除还建建及交通疏解方案，采用安全高效的拔桩工法，保证施工期间路面交通，满足桥梁拆改工程质量等要求。盾构推进期间，应通过加强对盾构自身、桥梁变形的裂缝监测，保证盾构穿越安全。
参考文献
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论文作者:杨焕
论文发表刊物:《基层建设》2017年第36期
论文发表时间:2018/4/2
标签：桥梁论文; 盾构论文; 区间论文; 桩基论文; 桥台论文; 值为论文; 地铁论文; 《基层建设》2017年第36期论文;