摘要“安全第一，预防为主”，结合永立桥拆除工程的实际，阐述在旧桥拆除过程中存在的主要安全风险，包括物体打击、坍塌、高处作业、车辆伤害、成品保护，并结合实际情况，利用现有资源对安全风险有针对性提出控制措施，防止因风险失控造成人员和财产损失，进一步践行“安全第一，预防为主”方针。
关键词：拆除；安全；防护
一、工程概况
1、工程概述
现况永立桥位于原京良路永定河跨河段，目前旧桥正处于使用状态中，为双向通车状态，全长1006m，本次桥梁拆除部分处于新建永定河大桥十三标段内，即从永立桥东侧桥头向西至设计永定河大桥北辅桥B21轴，桩号范围为北辅路桥桩号K1+293.246～K1+533.246。本段拆除桥长240米，桥面距原河床高6米。旧桥与新建桥梁翼板间距为最短距离为1.5m，距新建墩柱5.5m。
原桥结构形式为：下部为桩接柱，柱上为盖梁；上部为T型预制梁，跨度18m；桥面总宽度：17m。
本次拆除的永立桥拆除工作为：沥青路面拆除、桥面上步行道拆除、栏杆拆除、T型砼梁拆除、盖梁拆除、墩柱及承台、影响北辅路桥施工的部分桩基础拆除。桥梁拆除共13跨，每跨10榀T型砼梁，共130榀T型砼梁，每跨共5道横连系梁。
2、工程特点
（1）拆除桥梁距离已建桥梁墩柱及箱梁较近。
（2）拆除距河道净空较大。
（3）拆除桥梁属于危桥，存在加固系统。
二、桥梁拆除的安全防护
1、存在的主要风险分析
（1）物体打击
物体打击是指物体在重力或其他外力的作用下产生运动，打击人体而造成人身伤亡事故。
在本次桥梁拆除工程中，存在着物体打击的风险，拆除桥梁的过程中，混凝土块以及钢筋的坠落、飞溅以及整体坠落都可能引起对人体或设备的打击伤害。特别是桥梁附属结构栏杆、步道砖、湿接头及道路结构层拆除过程中的碎块容易产生坠落，引起人员或设备的损失。
（2）坍塌
坍塌事故指物体在外力和重力的作用下，超过自身极限强度的破坏成因，结构稳定失衡塌落而造成高处坠落、物体打击、挤压伤害及窒息的事故。坍塌一般包括土方坍塌、脚手架坍塌、模板坍塌、拆除工程的坍塌、建筑物坍塌，本工程中涉及到的坍塌类型为拆除工程的坍塌。由于在拆除过程中，拆除工艺方法不当或未按照规定的方案实施造成拆除物未按照预定的方向、方式倾倒，造成不可预见的坍塌事故。
（3）高处作业
高处作业是工程施工中最常见的安全隐患，高处坠落指的是凡在坠落高基准面2米以上（含2米）有可能坠落的高处进行的作业，均称为高处作业。
高处作业高度在2米至5米时，称为一级高处作业；高处作业高度在5米至15米时，称为二级高处作业；高处作业高度在15米至30米时，称为三级高处作业；高处作业高度在30米以上时，称为特级高处作业。
高处作业又分为特殊高处作业和一般高处作业，特殊高处作业包括强风高处作业，异温高处作业，雪天高处作业，雨天高处作业，夜间高处作业，带电高处作业，悬空高处作业，抢救高处作业。
本次桥梁拆除的作业高度为6m左右，没有特殊作业的情况，因此本次桥梁拆除工程为二级、一般高处作业。
（4）车辆伤害
车辆伤害事故可分为碰撞、碾轧、刮擦、翻车、坠车、爆炸、失火、出轨和搬运装卸中的坠落及物体打击等。
引起车辆伤害的原因有如下几种：
2.4.1违章驾驶；事故的当事人，由于不按有关规定驾驶车辆，扰乱场内的正常运输规定，致使事故发生。如酒后驾驶、疲劳驾驶、无证驾驶、争道抢行、违章超车会车和违章装卸等。
2.4.2疏忽大意；当事人由于心理或生理方面的原因，没有及时、正确地观察和判断道路的情况而造成失误，如情绪急躁等原因引起造作失误所导致事故。
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2.4.3车况不良；车辆的安全装置或调速装置等部件失灵或不齐全，带病行使。
3、防护措施
（1）组织措施
为了实现桥梁拆除工程的安全控制目标，根据项目的实际情况，建立科学的组织机构。常用的组织结构模式包括职能组织结构、线性组织结构和矩阵组织结构等。由于永立桥拆除工程的组织系统较小，且组织结构模式的指令路径短，因此根据实际情况，本项目选择线性组织结构模式。
项目部确立项目经理为安全施工的第一责任人，以各专业工程师、施工质量、安全、材料、机械、保卫等现场项目经理部人员为成员的施工现场安全管理组织。
完善并严格执行“安全生产责任制度、安全生产许可证制度、安全生产教育培训制度、安全措施计划制度、特种作业人员持证上岗制度、专项施工方案专家论证制度、危机施工安全工艺、设备、材料淘汰制度、安全检查制度、生产安全事故报告和调查处理制度、三同时制度、安全预评价制度、意外晒还保险制度”等现行制度。通过规范建设工程的生产行为，提高建设工程安全生产水平。
（2）针对性的防护措施
2.2.1物体打击的防护措施
设置警戒区，在拆除施工前，确定施工安全区域，在此区域周边设置警戒线，设置的警戒区由专人负责警戒，严禁非作业人员穿越警戒区或在其中停留。
避免交叉作业，施工计划安排时，根据拆除的顺序，先进行桥梁上部附属工程，包括步道，桥面铺装层及沥青混凝土结构的破除，此时桥梁下部不得进行其他形式的拆除作业，避免了同一垂直线内的立体交叉作业。
戴好安全帽，是防止物体打击的可靠措施，进入施工现场的所有人员都必须戴好符合安全标准、具有检验合格证的安全帽，并系牢帽带。
在桥梁下部临时通行设置了临时的通行道路，采用架子管支搭牢固的防护棚，通过采取防护棚的措施，有效的避免了桥梁上部拆除过程中，出现的碎落的混凝土块的打击伤害。
2.2.2坍塌的防护措施
永立桥是经过加固的桥梁，在现况桥梁的梁底每跨采用三道20#工字钢进行过横向整体连接加固，将本跨的T梁连接成整体。在桥梁梁体拆除之前，需将桥梁加固的工字钢解除。解除加固过程中易出现坍塌事故。因此解除加固的工字钢前，应做好各种防范措施。
在解除加固设施前，通过交通导行，将现况交通导改至新建男辅路桥上，做到旧桥桥梁上部无附加的动荷载和静荷载。并将桥面系及桥面的附属结构拆除，减轻桥梁的自重。根据桥梁的加固情况，对加固情况进行初步分析，观察桥梁结构有无明显的裂缝和断裂情况。
2.2.3高处坠落的防护措施
拆除桥面附属设施时，防护栏杆应由上、下两道横杆及栏杆柱组成，上杆离地高度为1.0～1.2m，下杆离地高度为0.5～0.6m
防护栏杆必须自上而下用安全立网封闭，或在栏杆下边设置严密固定的高度不低于18cm的挡脚板或40cm的挡脚笆。挡脚板与挡脚笆上如有孔眼，不应大于25mm。板与笆下边距离底面的空隙不应大于10mm。
2.2.4车辆伤害的防护措施
桥梁拆除过程中车辆伤害主要表现在渣土运输车辆的运行过程中对施工人员或场内人员的身体伤害，以及拆除设备对人员或设备的破坏。因此根据运输车辆和拆除设备采取以下的措施进行防护：
修建临时的运输道路，可利用旧河床修复临时道路直接由桥东侧开始清运及外运，临时运输道路范围内采用红色锥桶封闭，在道路的出入口设置交通导向牌，夜间设置灯光提示。对于临时道路接近新建桥墩柱上粘贴荧光条，以免运输过程中夜间视线不清。
液压锤的施工站位应与待拆桥梁保持安全距离，履带站位应与待拆梁平面距离不小于3米，指挥人员应站在液压锤旋转范围外（9—10米），确保人员、设备安全。
结论：
每一项拆除工程都有特定环境和施工特性，笔者通过实践论述了拆除工程中涉及到的一些主要风险和措施。通过对物体打击、坍塌、高出作业、车辆伤害、成品保护的分析，并对每一项风险提出了相应的保护措施，以避免拆除过程中出现人员和财产的损失。希望本工程的安全防护实践能对拆除工程的安全防护起到一定的借鉴意义。
参考文献
[1]北京市建设工程安全生产管理标准化手册 北京市住房和城乡建设委员会
[2]高处作业分级 GB/T3608-2008 国家安全生产监督管理总局
论文作者:刘占学,张福达
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第9期
论文发表时间:2018/8/21
标签：作业论文; 高处论文; 桥梁论文; 工程论文; 物体论文; 桥面论文; 防护论文; 《建筑学研究前沿》2018年第9期论文;