摘要：在改扩建工程中，不同因素（例如：拓宽宽度、拓宽高度、削坡坡比、台阶开挖、夯击能等）对新老路基差异变形的影响关系到整个道路拼接的成败。因此，有必要对高速公路改扩建工程拓宽路基的施工技术进行研究，从而可以有效地指导设计与施工，其价值具有非常重要的现实意义。本文结合高速公路改扩建工程实际施工方法及影响的因素进行初步的探讨。
关键词：高速公路；路基；加宽；施工技术
一、引言
随着我国社会经济发展，城市的不断扩张，过去建成投入运营的部分公路道路指标与现代公路技术要求逐渐偏离，以及越来越大的交通需求量，使原先的公路已经逐渐不能满足现代人出行需求，对此，扩建公路是个解决该问题的有效方法。而与扩建随之而来的问题就有路基加宽，路基加宽质量的好坏影响了公路安全性，因此，非常有必要对路基加宽施工出现的问题进行探讨。
二、扩建工程中路面基层处理的一般原则
遵循的原则主要有：（1）、作好路面基层的鉴定。路面基层的鉴定在路面面层挖除后进行，鉴定的结果决定是否对基层进行处理或是利用。路面基层的鉴定以钻芯为准，因此在施工中，经过研究决定钻芯的鉴定以目测为主，以钻芯取样完整、不发生松散的路段为重新利用路段，否则为基层挖除路段。（2）、因地制宜，采用成熟、合理的工程技术，控制工程风险。（3）、尽可能节约土地资源、减少拆迁数量。充分利用高速公路两侧现有的预留土地、减少征地拆迁数量是方案选择的前提之一。（4）、最大限度地利用现有工程。高速公路现有的平纵面线形标准满足现行规范的要求，可以充分加以利用。
三、路基拓宽施工应用实例
某高速公路连接线工程全长约3.5km，收费广场需要进行道路拓宽。
1、施工前准备
路基开工前每隔20 m用全站仪准确放出旧路基外边缘点，并在老路基护栏上用喷漆标上桩号，弯道曲线位置要进行加密，加密点每5m一个，保证路基线线性。
在旧路路基拓宽施工之前，要对路况进行详细调查，掌握第一手的资料，调查内容包括旧路路基的填筑材料、使用和损坏等病害情况，并对原路基的病害进行处理。新旧公路的地基很容易产生不均匀沉降，进而引发纵向、横向裂缝等一系列问题。
因此，路基拓宽处理过程中主要解决的问题应当是处理好新旧路基结合部位的地基，加强新旧路基的结合强度，控制路基填料质量，严格把好施工质量控制关。
2、路基拓宽方案
原地面翻挖表层土20cm后回填6%灰土，然后采用4%灰土回填至行车道路槽下80cm，新建的车行道路槽下0～80cm采用8%灰土填筑，新建人行道路槽下0～30cm采用6%灰土填筑。车行道路槽下80cm以下保证70cm灰土处理深度，路基填土高度不足路基处理深度的，超挖至相应处理深度。
将原有路面基层挖除进行填补之后，新建的基层与原有的基层之间将会形成一道缝隙，新的水泥稳定碎石硬化后收缩，形成一道裂缝，这对于公路之后的使用埋下了隐患。这就要求针对接缝之上的处理，首先立足于构造，通过在上下基层之间采取施工缝错开的方式。需要注意的是，在横向错开之时最少保持100cm，而纵向之上则应当最低保持50cm。同时在裂缝处还需要在粘贴土工布，纵向的土工布宽度应当取值为30cm，横向取值50cm。
四、路基拓宽施工技术
1、原地面清表、回填
原地面清表严格按照设计和规范要求将加宽路基基底范围内的树根全部清除，并将坑穴填平夯实。按照设计和规范要求的清表厚度，对加宽路基范围内原地面表层的腐殖土、草皮、表土等进行清理。按照设计和规范要求将加宽路基范围内的边沟、池塘等地段清淤要干净、彻底，然后按设计的地基处理方案施工。场地清理的范围为基底放坡后加反开挖（一般按1:1设计）的宽度。原地面清表的同时，将旧路的边沟和部分旧路面。
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在清除路基范围内的原地表草皮及表土，挖除植物余根之后，疏干淤泥污水，并对翻浆路段进行换填石渣，用推土机整平路基。非软土段直接用振动压路机进行碾压，使之达到要求的压实度;软土段在地基处理后进行碾压。
2、开挖台阶
在路基加宽施工时，首先，将原路基的边坡进行台阶化处理。按照台阶形式改造原路基边坡，形成的台阶部分，其底面与路中心所成横坡的坡度处于3%左右，台阶改造从路面进行到基础部分为止。该工序完成后，采用分层回填碾压的方式完成新旧路基的结合。
3、路基填料
禁止采用不符合规范要求的材料填筑路基，对于老路基开挖台阶的土方及老路基边坡拆除的圬工和拆除的路面基层、底基层等材料，经改善处理，符合设计要求的也可用于路基填筑，但老路基的清坡土和基底清表土不得用于路基填筑。
4、填料重度对路基变形的影响
为避免出现不均匀沉降的处理措施是加强对老路的沉降观测分析和对扩建部位的地基处理，以保证改扩建工程中新老路能够达到均匀沉降，避免病害。有些老路由于路面的破损导致地面水下渗或地下水上升，使老路路基强度降低，这时也必须对老路路基进行处理。改扩建工程的地基处理可以采用常规的地基处理技术，但要通过综合分析现场实际水文地质情况、老路通车时间、改扩建后的交通量增长和行车荷载等因素后科学选择，又因为地基病害维修处理困难，投资也较大，故在施工中应予以高度重视，以免建成后因地基问题导致路面破坏。加宽部位除了路面强度要比老路略强外，路基的强度也必须比全部新建路要求的要高。
5、施工碾压
路基压实时，采用一般碾压和冲击碾压两种形式，都是在路基含水量接近最佳含水量时进行两种碾压方式相结合，可消除一般碾压时的薄弱环节，从而增加路基的整体性，达到减少工后沉降和防止新旧路基结合处有裂缝发生的目的。经最后检验，压实度均达到了设计要求潞基顶面的回弹弯沉值也很小。
对于加宽渐变部分，必须严格控制其碾压宽度，如旧路基挖台阶受限制时，可通过铺设护道等方式满足其要求，使路基压实度均满足要求。在施工时分层碾压，控制每层填筑厚度及压实度，提高压实标准。碾压应采用重型压路机进行，碾压的松铺厚度应通过试验确定，压实度必须达到施工技术规范要求的压实度，且重点应放在新老路基的结合部，每层压完后应平整光滑。路基填筑时应控制路堤填筑速率。
在路基完成后尽量开放交通，在路上采取一些措施，使车辆尽可能的在加宽处行驶，加大行车荷载作用，把沉降量降到最小程度。
6、排水防护
排水防护目的，减少水从路面渗入，使之不冲刷路基边坡。由于技术水平等的限制，旧路的建设以及养护管理水平都较低，经过长时间的运行，路面不同程度的出现了破损。因此，为了避免路表水从路面裂缝渗入到路基，造成新旧路衔接处出现软弱下滑面，使新路基发生滑移。在扩建加宽过程中在新路基顶部每隔一定距离（一般为20耀50m）设置横向碎石盲沟连通新老路结合部的纵向盲沟。对于水泥混凝土路面的扩建加宽段，此种处置路表水方法更加重要。
五、结语
扩建公路不同于新建公路，扩建工程中，由于新旧路基路面结构的施工时间不同，在受外荷载作用时，其应力与位移会有一定的区别，如果新旧路基和路面的拼接不合理将会影响路面结构的承载能力。因此施工中应重点做好新旧路基路面的搭接工作，严格控制每一个环节的施工质量，这就要求我们要不断的加强公路路基拓宽施工技术，是新老路基能够更好结合，避免发生质量病害。
参考文献
[1]李悦．高速公路改扩建若干关键技术研究[D].长安大学，2012(04)．
[2]杨劲松，刘建新.高速公路沥青混凝土路面表面层施工技术浅谈[J].公路交通科技（应用技术版），2006.4.
[3]廖远燕，杨明.公路改扩建工程中路基加宽施工技术[J].交通世界，2012.8.
论文作者:吴晓段
论文发表刊物:《基层建设》2017年第18期
论文发表时间:2017/10/12
标签：路基论文; 路面论文; 地基论文; 基层论文; 新旧论文; 老路论文; 公路论文; 《基层建设》2017年第18期论文;