摘要：伴随我国基础建设力度的增加，新建铁路和既有铁路，铁路与公路间的交叉跨越现象极其普遍，尤其在和既有铁路桥梁空间交汇的情况下，会直接增加新建铁路墩身的高度，使得现浇梁段的支架稳定性较差，安全性与成本显著提高。为此，将支架现浇连续梁施工技术应用在跨公路工程中具有一定的可行性。本文将重点阐述支架现浇连续梁跨越公路施工安全技术管理，以供参考。
关键词：支架现浇连续梁跨越；公路施工；安全技术管理
1桥梁主跨桩基、承台施工防护
因为支架现浇连续梁主跨桩基等施工与原有公路的距离比较近，所以会对原有公路造成一定的影响，主要表现在两方面：一方面是由于施工人员和机械设备入侵原有的公路范围；另一方面是因为桩基和承台的施工会对原有公路路基的稳定性造成一定的影响。在施工过程中，人员和机械设备影响原有公路的原因主要是以施工操作不当或者施工现场管理不善导致的，针对此种情况需要施工单位加强施工现场管理，提前对施工人员做好技术交底工作和安全培训，培养施工人员的安全施工意识，对起重吊装作业给予足够的重视，无论是何种吊物都严禁进入原有的公路范围；施工人员在高空作业时严禁向地面抛物，必要时可以对施工现场进行封闭防护。
桩基和承台对原有公路路基稳定性的影响主要体现在如下三个方面：1）原有公路与施工地面高程一致，但是在进行桩基和承台施工时需要在原地面开挖，与公路距离较近的边坡就容易出现坍塌的危险；2）如果原有公路的路基比较高，在施工过程中对原有路基坡面的影响比较大，在一定程度上就会降低原有公路路基的稳定性；3）如果原有公路路基是路堑结构，在开展桩基和承台施工时就需要开挖路堑边坡。预防前两种情况出现的主要措施是在正式施工之前对原有公路路基进行加固处理，也就是在施工区域和原有公路路基二者之间设置防护桩，具体的施工工艺主要有钻孔灌注桩防护、管桩防护等多种，实际采用哪种工艺需要施工单位测算之后决定。至于第三种情况，要防止路堑顶的杂物掉落从而影响原有公路的安全；如果承台边线与路面的距离较近，则应该将路堑清理干净。
2公路范围外支架施工防护
公路范围外的支架搭设不会对公路正常通行带来较大影响，但是在支架搭设过程中存在高空坠物的可能性，这对公路交通的影响比较大。所以搭设支架的地点应该与公路边缘保持至少2m的距离。施工单位需要关注高边坡路基边坡的稳定性，在稳定性不足时需要填筑边坡材料来切实提升边坡的稳定性，材料的填筑高度需要经过施工单位的科学测算。
3跨公路支架门洞布置
在支架现浇连续梁跨越公路施工中会涉及到通行门洞的设置。当架设完支架开始对梁部进行施工时，长时间立在公路上的门洞就会严重影响公路正常通行，对高速公路的影响尤其之大。可见科学布置门洞是保证原有道路正常通行的基本前提，是支架现浇连续梁跨越公路施工工艺中的重要部分。下面则主要就门洞的布置进行分析。如果门洞搭设的时间比较短，则可以采用间断封闭的方式为门洞搭设提供足够的时间和空间，间断的时间以30min为宜，当门洞搭设完毕后就可以恢复正常通行。高速公路布置门洞的方式比较特殊，在车流量较小的情况下也可以采用上述方式来搭设门洞，但是如果车流量较大或者搭设门洞耗时较长就必须要延长间断封闭道路的时间，这又势必会严重影响高速公路的正常通行，而且高速公路的车速也不允许长时间使用间断封闭的方式，否则就会严重降低行车安全。针对这种情况可以采用半幅封闭渠化引流方式。车辆借道通行的时间不宜过长，而且不能在可见度较低的天气进行借道。采用半幅化引流方式应该注意以下几点问题：1）车辆在靠近借道路段时应该适当减速，注意各种安全警示标志；2）科学设置借道口，为了让车辆可以安全顺利地变道，借道开口的长度至少应设置为40m；3）科学设置两借道口之间的距离，如果距离过长也会给行驶车辆带来风险，距离控制在400m以内为宜。
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4现浇混凝土施工中的安全防护
梁部混凝土浇筑施工主要应该注意以下问题：1）混凝土渣等杂物坠落会严重影响行车安全，这种现象带来的危险性比较大，特别是在高速公路车速普遍比较快的情况下，甚至会酿成惨重的交通事故。2）机械车辆占道同样会降低行车的安全性。针对上述现象，施工单位应该在混凝土浇筑前严格检查门洞部位的安全防护措施，将通道上的各种杂物清理干净，及时弥补各种防护缺陷，百分百防止高空坠物现象的发生。在门洞位置设置安全防护人员负责浇筑过程的监督以及指挥下方车辆的通行，一旦发现出现杂物坠落的情况应该立即制止来往车辆通行，告知施工人员暂时中止施工，待问题解决之后再进行混凝土浇筑。
5施工过程中的交通维护
施工过程中的交通维护分为两种情况，第一种是在交通安全警示标志设置及渠化引流过程中的维护，另一种是支架体系完成后进行梁部施工过程中的交通维护。安全警示标志的设置有相关规范，根据相关规定设置即可。安全警示标志的材质通常采用的是夜间反光材料，警示标志的布置密度需要根据影响路段的长度科学设置。标示牌的大小也有规定，通常情况下，高速公路中使用的“前方施工”标示牌的尺寸为120cm×60cm，其他等级公路也适用。安全警示标志最终的设置应该得到交警部门的审批并经过验收才可以。在交通渠化引流过程中需要做以下工作，首先联系交警及路政部门进行现场指导工作；其次是作业时设置交通防护员，在渠化引流时协助交警部门指挥协调交通。防护员主要职责是在施工过程中指挥协调交通，及时修复安全防护设施，同时对现场交通紧急情况进行处理。高速公路渠化引流时，为安全起见，必须由交警部门主导交通渠化引流，施工方协调配合。在施工过程中施工方必须设置不少于12名专职交通防护员，分为3班，24小时对施工区域进行交通维护。在高速公路上进行跨路施工不同于一般公路，高速公路由于其车速快，驾驶员疲劳驾驶严重，跨越高速公路施工过程中，即使现场相关防护措施做得非常完善，但由于改变了高速公路通行现状，渠化引流区域经常会被车辆破坏，设置多名交通防护员24小时对现场进行交通维护主要职责便是及时修复损坏的交通防护设施、发生事故立即通知交警部门、及时处理，在施工区域进行监督，防止梁部施工时高处坠物，影响车辆通行安全。
6成桥后防护措施
支架现浇连续梁跨公路施工完成后，涉及成桥后的防护措施，一是恢复原有公路通行现状，二是防止桥面杂物及积水从桥面泄水孔落至路面上。恢复原有公路通行现状，即拆除跨公路门洞，修复公路破损路面及防护栏，拆除渠化引流设施及安全警示标志、修复原有公路边坡及排水设施。其中需要重点关注原有公路边坡及排水设施的修复，倘若公边坡及排水设施修复不善，易造成雨水冲刷边坡，影响原有公路路基稳定性。
结语
综上所述，在支架现浇连续梁跨越公路施工时，对原有公路通行影响较大，尤其是高速公路因车速快、疲劳驾驶等原因，施工危险性较大。在施工过程中，必须特别关注对原有公路通行的影响，从路基边坡稳定性、施工影响区域安全警示标志设立、交通渠化引流、通行门洞设置等各个方面采取切实有效的安全技术及管理措施，确保原有公路通行安全。
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论文作者:潘丽敏
论文发表刊物:《基层建设》2019年第3期
论文发表时间:2019/4/26
标签：公路论文; 门洞论文; 支架论文; 路基论文; 交通论文; 防护论文; 高速公路论文; 《基层建设》2019年第3期论文;