摘要：在内河港口工程中，混凝土使用越来越普遍，在设计和施工过程中应该用严谨的工作态度来对待。文章主要对内河港口工程混凝土配合比设计和施工措施进行了分析，以供参考。
关键词：内河港口；混凝土；配合比；设计；施工
引言
混凝土作为被应用量最大、最主要的港口工程建筑材料，在施工中发挥着重要的作用，混凝土质量的好坏也在相当大程度上影响着港口工程质量。近年来混凝土方面的研究越来越多，混凝土的性能和品质也得到了越来越高的提升，其应用范围也得到了扩大，应用效果也得到了更广的认可。内河港口工程作为混凝土应用的重要对象，应做好配合比设计和施工管理工作，以提高港口工程施工质量。
1内河港口工程混凝土配合比设计
1.1混凝土材料选择
（1）选择水泥。水泥是混凝土的重要组成材料，对混凝土的强度具有直接影响，同时水泥标号与种类的不同，混凝土凝固时间长短也会有所不同。这就需要在资质和信誉良好的正规生产厂家中选择合格的水泥，购买过程中应对水泥的类型与生产日期进行详细检查，确保水泥质量符合规定标准，从而促进成本的降低。在对混凝土配合时，可以使用矿渣硅酸盐水泥、粉煤灰硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥、硅酸盐水泥等，也可以使用其他水泥，但是需要保证水泥满足国家质量标准和要求的。
（2）骨料选择。对于骨料而言，其是混凝土的重要结构材料，其选择是否科学合理直接关系到混凝土质量，一旦骨料出现问题，混凝土的强度与结构形态会发生变化，导致工程工期延后，影响工程的质量与进度。因此相关技术人员需要详细了解骨料的相关知识，对其选择标准加以强化，准确掌握关键参数。
（3）使用外加剂。应使用正规厂家的外加剂，并且要经过严格的检验，要求其具有质量检验证书，没有经过检验的外加剂不能进入工程施工现场。选择外加剂要严格遵循以下几点：根据混凝土的性质进行选择；根据混凝土中集料的配比、施工的环境、性质及运输的距离选择外加剂及使用量。
（4）掺合料的选择。在选择掺合料时，应使用细掺料，并在其中加入一定数量的粉煤灰、硅粉等，使得混凝土的性能满足需要。硅粉中的颗粒比较细，能够很好地填充物质，保证混凝土孔结构的致密性，提高混凝土的强度，保持好的耐久性。
1.2混凝土配合比设计
（1）配置混凝土的强度。混凝土施工配制强度=混凝土的设计强度±1.645σ。如果混凝土强度的等级是C20或C25，强度标准差小于 2.5MPa，计算配置强度使用的混凝土立方体抗压强度标准差是2.5MPa。若混凝土强度等级超过C30，其计算强度标准差不能多于 3.0MPa，计算配制强度使用的混凝土立方体抗压强度标准差是3.0MPa。
（2）水灰比选择。为了确保工程中混凝土配合比工作的灰水比例标准，相关工作人员应该根据其工程所需的混凝土强度与混凝土耐久度要求，来绘制混凝土灰水比例图。在图表中，应该体现出其混凝土灰水比例的误差上限，然后根据相关要求进行灰水比例实验，从而得出最为完美的混凝土灰水比例。
（3）混凝土砂率。粗集料和水泥用量相混合的材料，需要有自己最为合适的含砂率，在满足和易性的同时，加入最少的水，选择混凝土砂率时也需要依据单位实际需要确定。条件一致的情况下，要拌制混凝土拌合物明确坍落度，最佳砂率是坍落度最大时的拌和使用砂率。
（4）明确水泥使用量。工作中的水泥用量应该依照水灰比例与最佳砂率来决定，因此，工作人员需要绘制其水泥用量与坍落度关系图，并依据实际施工要求来决定工程中水泥用量。如果混凝土有耐久性需要，在不加入减水剂的情况下，明确水泥使用的数量，对于耐久性的大体积混凝土，要结合混凝土的耐久性以及减少水泥水化热明确水泥用量。
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（5）砂石的使用量。在计算混凝土中砂石的使用数量，需要使用体积法进行计算。
（6）配合比的确定。结合使用材料的情况，坍落度等初步确定配合比，并对配合比进行复核。混凝土配合比的确定一般有三个环节，也就是最初的计算确定，调整试拌，然后最终确定配合比。通过这些环节，使得混凝土各组分的配合比达到最佳的效果。混凝土配合比的确定对于混凝土质量的控制起到极为重要的作用，港口航道工程建设中，配合比的设计与确定是极为重要的，需要依据工程建设的实际情况、施工工艺、要求以及环境等明确混凝土的施工技术性能，依据不同的材料，使用比例等明确混凝土施工的技术性能。
2内河港口工程混凝土施工措施
2.1搅拌控制
在入场前全面检查材料，根据比例通知单配置混凝土，减水剂应称量完成后再装进塑料袋。在现场拌制混凝土，首先要将称量好的原材料加入上料斗中，然后由上料斗将其送到搅拌筒，水或液体外加剂要经过称量再加入搅拌筒中。施工配料影响混凝土的质量主要有两方面原因，即不够精准的称量和没有根据砂石骨料的实际含水率的变化进行科学的换算，这些因素都会直接影响混凝土的流动性、强度以及密实性。混凝土浇筑、运输及间歇的时间要小于混凝土的初凝时间，在混凝土的运输过程中，要保证混凝土均匀，不出现失水、分层及离析现象。同一个施工段中的混凝土应连续浇筑，在底层混凝土初凝前浇筑一层混凝土。
2.2浇筑施工控制
混凝土浇筑是整个混凝土施工过程最重要的环节，混凝土浇筑工作要严格按照施工程序进行施工，从而保证浇筑质量。首先，在浇筑施工之前，应对模板等进行严格的检测，对位置，大小等进行严格的规范，并派专业人员进行检查，防止因为模板等问题影响浇筑工作的顺利进行。其次，及时清理模板，钢筋等物品表面的杂物，保持钢筋的清洁，防止因为杂物等原因影响建筑工作的顺利进行。最后，安排专人监测模板，钢筋支架等，防止发生变形现象。在混凝土浇筑施工过程中，应选择适合工程本身的浇筑方式，根据混凝土结构特点选择不同的建筑顺序，尽量确保整个浇筑工作能够持续进行，在出现必须要暂停浇筑工作的情况时，应该尽量缩短暂停时间，并采用留施工缝等方式，以方便浇筑工作能够继续进行。对于施工缝，应该选用混凝土整体结构中的较为容易施工的部位，并进行明显的标记，保证工程的顺利进行。此外，在混凝土浇筑施工过后的振捣过程，应保证振捣工作的彻底性，保证混凝土能够充满模板的每一个角落，促进混凝土整体的融合，增强混凝土整体结构的严密性和抗拉抗压性，提高混凝土的耐久度，提高整个工程的质量。
2.3混凝土养护控制
当前内河港口工程存在混凝土施工质量问题，产生这些问题的主要原因就是后期保养不到位，很多施工单位忽视混凝土的后期保养，致使其还未完全固化时受自然因素的影响而出现细纹等问题。因此在完成混凝土施工之后需高度重视后期保养，及时关注混凝土固化情况，避免其在未完全固化下就拆除模板；同时在夜间低温工作中，养护人员可以将薄膜或棉覆盖在混凝土表面，以免表面开裂或水分结冰，确保混凝土的强度与施工质量，便于后期的投入使用。另外，施工完成之后，狂风和暴雨等自然天气条件会影响混凝土，这时可以采取人工遮挡的方式处理作业面，达到良好的固化。
3结束语
内河港口施工中，混凝土是极为重要的材料，港口施工的环境比较特殊，很多结构是位于地下的，混凝土结构会受到侵蚀以及各种应力的作用，使得使用性能受到影响。因此必须要提高混凝土的质量，做好混凝土配合比的设计，保证混凝土材料的整体质量，为港口航道施工奠定坚实的基础，使得港口航道施工顺利、安全推进，更好的为水运事业的推进提供保证。
参考文献：
[1]张亚萍.解析港口与航道工程混凝土配合比设计和施工[J].科技展望.2015（02）
[2]邱晨.港口与航道工程混凝土配合比设计和施工的探析[J].科技资讯.2013（32）
[3]郭金泉.对港口与航道工程混凝土配合比设计和施工的探析[J].中国水运（下半月）.2013（04）
论文作者:张小龙
论文发表刊物:《基层建设》2017年第7期
论文发表时间:2017/7/13
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