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摘要：当前，在社会的发展过程中，国家对高速铁路的建设投入越来越大。为了使得高速铁路无砟轨道的施工能够顺利的进行，就需要对其中的技术难点进行分析，从而使其得以改善，CRTSⅢ型板式无砟轨道伤损情况最轻，且维修较为容易，维修期间对线路运营基本无影响，保证工程的质量。基于此，本文就高速铁路无砟轨道施工技术难点进行简要分析。
关键词：高速铁路；无砟轨道；施工技术
1工程概况
鲁南高铁临曲段LQTJ-3标正线全长约16.05公里，联络线长13.6公里，其中，主要包括：桥梁13座，框架涵6座，框架桥2座；梁场2处，箱梁1282孔；隧道2座，路基4.157公里，无砟轨道65公里。
2高速铁路无砟轨道的施工
2.1高速铁路无砟轨道混凝土底座板的施工
2.1.1底座板施工前准备
结合CPIII轨道控制网，对路基基床顶面平整度和桥梁梁面高程及梁缝偏差进行验收，并将采集的数据整合（特别是梁端里程与设计里程的偏差），及时调整设计院布板软件。确保底座施工环境贴合实际参数集中作业。
2.1.2梁面补充凿毛
在对桥梁及混凝土基面进行技术操作的施工过程中，结合轨道中心3m范围内进行机械补充凿毛处理，深度控制在1.5~2.0mm，凿毛后及时清理。
2.1.3梁面连接钢筋安装
拧入连续钢筋结构，按照标准化操作流程有序开展。失效套筒采用钻孔植筋处理，钻孔深度为220mm，钻孔直径20mm，采用植筋胶进行植筋。植筋需进行拉拔试验，确保拉拔力控制在10.5t左右。
2.1.4钢筋加工和绑扎
钢筋进行加工和绑扎，按照标准化流程，先进行钢筋网片的安装操作，然后开展梁面接筋安装的完整性，集中处理顶层网片安装后，及时进行架立筋和限位防裂筋施工操作。
2.1.5模板安装
有效安装底座结构，在保证相关钢筋验收视频合格后，就要在维护其高程和平整度思维的同时，在模板上进行标记，利用三角支撑固定牢固，推动定位桁架确保限位凹槽模板平面准确，调整螺丝杆确保限位凹槽模板标高达到设计要求。
2.1.6混凝土浇筑
最后浇筑底座混凝土，主要是采用泵送入模以及插入式振捣棒振捣的方法，避免模板和钢筋碰撞变形等问题，维护对称浇筑效果。
图一 CRTSIII型板式无轨道结构分解图
2.2布设隔离层和弹性缓冲垫层
整体施工机制建立和运行过程中，要对隔离层予以分析和整合，待底座板混凝土的强度达到75%左右后，就要进行缓冲处理，施工隔离层和弹性缓冲垫层。隔离层铺设较自密实混凝土四周边缘宽出5cm。每一施工段落的布设要保持连续性，并确保自密实混凝土模板安装性和固定性。
2.3自密实混凝土施工
在对自密实混凝土的配合比进行设计时，遇到原材料和施工环节以及灌注过程中工艺发生变化时要进行及时调整。另外自密实混凝土的性能对原材料用量波动极为敏感，需要将原材料用量的波动幅度控制在10％以下。在现场配制时，通常通过添加粘度改性材料和高效减水剂来达到。同时不能用泌水来解决自密实混凝土拌合物的坍落度造成的损失问题，可以通过石灰和煤粉灰来代替部分水泥，使得用水量下降，混凝土的流变性能得到提高。为减少混凝土出现收缩、开裂等现象，也可以加入适量的膨胀剂。自密实混凝土具有良好的流变性能，既可以在重力作用下具有自动填充满模腔的功能，又可以很好地避免离析。
3无砟轨道施工技术难点
3.1标高超限问题
桥梁梁面、路基基床顶面标高超限、连续梁梁面混凝土标高超限、桥台台面混凝土标高超限等。其中连续梁梁面标高超限主要是由于连续梁在采用挂篮施工时仅考虑预留上拱、预应力徐变等原因，人为将合拢段混凝土高程调高，造成梁面标高超限。
3.2钢筋保护层保护力度不足
主要表现在：U形钢筋制作误差过大，钢筋混凝土结构的底部保护层垫块，没有采用标准型，整体结构的梁面标高超限。究其原因，主要是由于保护层管理力度不足。
3.3参数控制失衡
底座板排水坡坡度控制不到位，人工对排水坡收光抹面时，没有进行有效的排水坡整体抹面操作，导致其出现不成型的问题。另外在浇筑时若不能有效判断相关数值，会导致混凝土浇筑量等参数的管理失效，使人工不易进行收、添料，导致基本坡度参数不一致。
4无砟轨道施工技术难点管控
4.1优化标高处理工序
在实际优化机制建立过程中，要对连续梁进行质量分析，尤其是在施工项目开始前，相关技术人员要整合数据和应用参数，着重考量预留上拱和应力徐变引起的上拱问题，并且借助主墩顶进行降低标高。确保无砟施工技术的实用性更强，且积极开展应对复杂条件的同时，保证处理工序更加完整。
4.2优化钢筋保护层
技术人员要对保护层结构进行系统分析和综合性处理，对梁面进行高程测量后，结合实际水平和管理要求，提升控制结构的稳定性，从而维护实测标高度，有效制作U形钢筋。另外积极应用过程化检修机制，确保相关操作流程的完整性。要提高管理操作的及时性，如在混凝土初凝后，立即拆除排水坡模板，对排水坡表面的蜂窝、麻面、气泡进行收光抹面处理。
4.3优化参数
技术人员要积极采用底座板排水坡坡度模板进行控制，模板为铝合金合钢，宽度控制在25cm左右，固定在侧模边上，安装时直接控制好排水坡的顶面。
5高铁无砟轨道施工质量控制探析
5.1构建完善的施工质量控制体系
在高铁无砟轨道施工中，为了更好的对施工质量进行控制，需要对构建完善的施工质量控制体系。在施工企业在对无砟轨道施工进行管理上，很多采用传统铁路工程建设施工质量管理方式进行，从而导致对高铁无砟轨道不能更好的进行质量控制，容易发生质量隐患。现代高铁无砟轨道建设必须加强对施工质量控制体系的完善，国内高铁工地一般采用“首件工程评估验收”，针对无砟轨道施工质量要点和管理重点进行分析，然后构建完善的施工质量控制体系，推广“标准化”作业，从而更好的保证高铁无砟轨道施工质量。
5.2无砟轨道施工中施工技术的控制
在高铁无砟轨道施工中，需要对无砟轨道施工进行细致的技术进行控制。主要的控制要点有：道床几何尺寸控制，轨道线型、高程控制，道床混凝土质量、防裂纹控制，钢筋绝缘、接地电阻控制，接地端子、过轨管等预埋件预留孔控制，轨枕、扣件、预留孔防损防污染控制，道床成品保护，温控养护措施等等。
5.3无砟轨道施工质量控制之基础材料控制与管理
在高铁无砟轨道施工质量控制中，需要对基础材料进行控制。对于板式无砟轨道梁、板以及基础支撑层等施工材料进行控制是保证高铁无砟轨道施工质量的基础。需要根据无砟轨道工艺特点和原材料要求构建管理体系，然后制定完善的无砟轨道施工材料质量检测制度和方案，从而为高铁无砟轨道施工质量奠定基础。
6结束语
CRTSⅢ型板式无砟轨道的适应性较强,同时考虑全寿命周期成本，CRTSⅢ板式无砟轨道病害最少，具有较好的经济性和耐久性，同时考虑我国高速铁路“走出去”的战略，应优先推广采用具有完全自主知识产权的CRTSⅢ型板式无砟轨道。结合具体的施工难点，选择有效的控制措施，最大限度地保证高速铁路顺利安全运行。
参考文献
[1]聂佳佳.高速铁路无砟轨道施工技术难点分析[J].黑龙江科技信息，2014（26）.
[2]蒋海华.CRTSⅡ型板式无砟轨道实施性施工组织设计[J].四川建材，2012，38（2）.
论文作者:马强
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2019年7期
论文发表时间:2019/7/21
标签：轨道论文; 混凝土论文; 标高论文; 钢筋论文; 密实论文; 底座论文; 高铁论文; 《建筑学研究前沿》2019年7期论文;