摘要：汽车产业的发展与汽车综合性能的检测与维修技术的发展是相辅相成的。随着汽车在日常生活中地位的提升，人们对于汽车的保养与维修技术也提出了新的要求。在过去，人们对于汽车综合性能的检测只是出现在运行故障之后缺乏防患未然的意识。而随着汽车产业的发展以及技术水平的提高，科学检测汽车的综合性能，提高汽车的使用寿命，保证驾驶的安全已经成为市场的基本需求，这一需求必然带动检测与维修产业的蓬勃发展。
关键词：汽车；综合性能；检测维修技术
1 汽车综合检测技术的基本概述
1.1 汽车检测技术在国外的发展概况
在最初的汽车综合检测，主要是汽车维修人员凭借长期积累下来的经验，对汽车内外部件进行检查和修理。汽车检测技术大约出现在20世纪50年代，当时是西方部分国家开始研究汽车检测技术并成功实现了汽车的故障检测以及性能调试等单项检测技术。之后随着电子网络技术的迅猛发展，这种技术越来越成熟，在西方发达国家广泛应用。直到电子计算机技术在20世纪70年代之后发展地较为成熟，人们才开始研究出汽车性能检测以及维修设备。
1.2 汽车检测在国内的应用情况
20世纪60年代，中国最早开始投入汽车检测技术的研究工作，并且当时还特别开发出了发动机汽缸漏气检测仪等机器设备来满足客户对汽车更好地保养、维修需求。之后随着科学技术的迅速发展，国内汽车制造方面以及交通方面都有了极大地发展和改善。同时，由于我国人们的生活水平不断提高，汽车数量不断上升，各方对汽车检测维修技术的要求也在不断地提高，并且越来越受政府的重视。
2 具体检测技术——以汽车发动机为例
2.1 检测对象
（1）点火系统。点火系统关系到汽车能否正常启动与持续运行，若要对其进行检修，则要对点火提前角、各气缸的点火压力值、白金闭合角以及分电器重叠角进行全面检测。通过对各要素的维修来实现系统的正常点火。
（2）配气相位。配气相位不是一成不变的，汽车启动后多个零部件都会发挥自身作用，不同零件的调用会导致配气相位出现不同变化，故综合检修应对配气相位实施动态检测。
（3）启动系统。启动系统在启动时，电流、电压以及转速的变化都会导致系统处于不同状态。任何一项因素出现异常，都会令系统无法启动或者在启动后很快便熄火。
（4）气缸压力。气缸通过做功来产生动力，若气缸压力过低会导致发动机运行无力，若气缸压力过高会使发动机处于危险状态。检修时要注意对气缸压力的准确检测，以便在修理时准确调整气缸压力。
（5）柴油机的供电系统。汽车虽然名为汽车，但在供油上可分为汽油用和柴油用两种，针对柴油机的供油系统，需要对喷油嘴的喷油状况、供油泵的压力状况以及供油时的均匀性进行诊断。
（6）充电系统与发动机异常响声。充电系统的运行正常与否关系到车内空调系统、照明系统的正常运行，检修不可忽视这一点。汽车可能在曲轴轴承、活塞销、连杆轴承、气缸、气门处发出异常声响，这都是汽车发动机故障的一种体现，检修时应对其进行相应的诊断。
（7）发动机功率。无论是汽油机的单缸动力还是发动机的总体动力，都与发动机的功率息息相关，对其有效功率进行检测，可以准确判定发动机的运行状况，获得发动机的实际动力值，进而实现发动机的有效检修。
2.2 功率检测
（1）动态检测。动态检测发动机功率，可以通过节气门的开度与转速均变动来实现。其测量原理源自某一动力学方法，即：将发动机中心设定为某一曲轴中心线，所有处于运动状态的零部件则是绕其转动的回转体。在不施加外力且发动机一直以怠速运行的情况下，发动机一旦将节气门开启到最大，这一刻产生的动力将会剧增，所有部件将会克服机械阻力矩与混合气体具有的阻力矩，使所有部件在有效转矩内发生速度的提升。这时，发动机得以将自身的惯性力矩完全克服，直接加载到最大的空载转速。而同一发动机其内部运动部件具有定值的转动惯量，若有效功率突然变大，那么瞬时角加速度也会随之变大，加速时间将因此而明显缩短。鉴于这一原理，只要掌握A发动机在B转速下的瞬时角加速度C，即可计算出A发动机的有效输出功率D。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆这种方法在检测时没有施加外力，测量功率时无负荷、无外功，不必解体发动机即可迅速测得发动机的有效功率，也不必借助大型设备，在现实中有广泛的使用。
（2）稳态测功。与动态测功方法相比，稳态测功需要施加外力、借助外部设备，因此是一种有负荷的测量功率方法。若要对发动机进行稳态测功，首先需要保持发动机处在转速一定、节气门有一定开度、其他参数不变的固定状态，然后才可借助水力/电力测功器、电涡流测功器以及机械测功器等设备进行功率的相应测量。
事实上，稳态测功的本质为间接测量，即需要首先测得发动机的转速与转矩之后，才能将数值套入公式进行有效率功率的计算。与动态测功不同的是，动态测功要将节气门开度保持在最大，稳态测功则是对不同开度的节气门所产生的不同有效功率进行分别测量。若节气门全开，则发动机处于全负荷状态，其有效功率也是发动机最大负荷下的有效功率；若发动机节气门开度变小，则发动机的负荷状态将会减轻，实际有效功率也会随之发生变化。其运行原理是发动机处于不同负荷状态，其转速及转矩均会发生相应的变化，公式计算必须要将这些因素全部考虑在内。这种方法测得的结果更加准确，但在操作上费时费力，一般仅作高校和研究院试验用途，较少用于汽车检修站。
3 我国汽车综合性能检修技术的发展趋势
3.1 汽车检测设备的智能化发展
随着我国科技技术水平的不断提高，汽车检测设备也得到了相应的完善，现下，大多数汽车检测设备中都集合了光、机、电一体化技术，并有效实现了计算机控制。另外，在一些大的综合性能检测站中，其所用的汽车检测设备还具备专家系统和智能化功能，不仅可以对各种类型的汽车运行情况进行全面的检测，而且还能精准的判断出汽车故障问题及其具体位置，从而在高效检测的基础上，更好的恢复汽车的正常使用功能。
但是目前我国汽车检测设备在智能化方面与西方发达国家相比，仍存在一定的差距，所采用的一些智能检测设备仍然需要进口才能实现，所以，要想顺应时代潮流，促进我国汽车检修的可持续发展，就要在原有的基础上，加大对汽车检测设备智能方面的研究，争取尽早研制出具有中国特色和自主知识产权的检测设备，从而为我国汽车检测行业走向国际化打下更坚实的基础。
3.2 汽车检测管理的网络化发展
21世纪是一个信息化充斥的年代，计算机技术和网络技术已广泛应用于各个行业及领域中，同样，我国汽车检测行业，也做到了计算机管理系统的全面普及。但在实际运行时，由于各汽车综合性能检车站的检测方式存在很大的差异，所以，即便采用了先进的网络管理系统，也仅仅是针对自身的站内系统，根本无法做到全检测网的连通和共享。因此，要想提高我国汽车综合性能检测技术水平，实现汽车检测的网络化发展，就要对现有的管理制度和检测技术进行全面的完善，争取在短期内实现同一区域汽车检测资源的有效共享，这样既有利于汽车检测技术的发展，又为我国道路交通管理部门实施一系列管理工作创造了良好的条件。
4 汽车综合检测站点的设立及具体要求
由于汽车综合检测站能够利用先进的检测手段、网络技术、电子计算机应用等诊断和检测汽车的各种故障，同时在室内进行检测各项性能和具体参数、修理发生的故障，从而综合、合理地对汽车的整体性能及其他相关情况做出判断、估计。另外，汽车综合性能检测站不光可以负载汽车的动力性、环保性、经济性等，也可以完成车辆的质检和维修，有时也能够进行一些性能测试与参数调试，进而为汽车的设计研发、实际应用、检测维修等机构提供准确的参考数据。需要明确的一点是，由一条或多条不等的检测线所组成的，加上停车场、行车道、维修车间、办公区及生活区等共同组成一个独立完整的汽车检测站。
结语
综上所述，由于现代社会汽车技术的迅速发展，尤其是对于汽车综合性能检测以及维修技术，更需要引起人们的关注与重视。当前亟需考虑的一个问题就是如何更有效地确保汽车技术的安全性和经济性，从而更好地为车辆的综合性能检测及维修工作服务。
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论文作者:张妍
论文发表刊物:《基层建设》2018年第12期
论文发表时间:2018/6/19
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