摘要：公路与城市道路都是人与人联系的一种方法，人或物利 用交通工具在其上进行移动，从而实现空间上的转换。公路 处于市区之外，连接着相邻的多个城市，主要为城际之间的 长距离客货运输服务；城市道路位于市区，除了提供机动车 客货运输服务之外，还要为非机动车及行人服务。
关键词：公路改；城市道路；设计方法
引言
随着我国社会经济和交通事业的快速 发展，人民的生活水平和城市的区域范围 也日益发生着变化。城市的范围不断扩 大，以往城郊地区的农田、村落纷纷被高 大的写字楼、居民区及与之相配套的各类 设施所代替，而原先位于郊区范围的公路 同样也将逐步改造为城市道路。由于公路 与城市道路在功能及用途方面的一些差 异，且由于各种客观原因的限制，使当时 的设计人员并未考虑周全，故在现阶段的 设计和改造过程中遇到一些问题。
1、公路现状及存在问题
随着国民经济的发展，城市人口不 断增加，相应城市规模也不断扩大。我国 一些大城市，特别是特大城市和经济发达地区的大中城市，城市规划不断调整，城区面积迅速扩大，早些年修建的出入城市的公路，因无配套管线、宽度 不足、路面破坏、等级过低、无人行系统等原因，需要改造为城市道路，但对改造工作中所遇到的问题还未见到较 系统的研究和总结[1]。
2、公路与城市道路功能和构造的异同
道路按其使用范围或地理空间不同分为公路、城市道路等。公路和城市道路均是为交通运输需求服务的设施。公路 是连接城市位于城市规划区范围以外的道路，而城市道路是位于城市规划区范围内的基础设施，其不同之处主要在于以 下几个方面：
2.1功能的区别
公路位于城际之间，为长距离客货运输服务，服务对象主要是机动车，兼有少量的非机动车和行人[2]。城市道路除了服务机动车外，还为非机动车及行人服务。由于城市道路为 公共设施，其它配套市政公用设施与之伴行，如给排水、电 力通信照明，燃气、热力等，虽然分属不同的部门管理，客 观上已构成城市道路的一部分，城市道路是这些附属设施的 载体。
2.2构造的异同
公路一般不设置人行道，城市道路除设置人行道外，还 要埋设给排水、电力通信照明、燃气等管线附属设施[3]。人行道设置绿化景观、导盲带、垃圾桶、照明等市政设施。
2.3分级标准不同
公路技术标准中按照使用任务、功能和适应交通量分为 五个等级，城市道路则分为四个等级。
2.4设计速度不同
城市道路的设计速度分别为80 km/h、 60km/h、 50 km/h、40km/h、30km/h、20km/h共六个标准；而公路的设 计速度分别为120km/h、100km/h、80km/h、60km/h、40 km/h、30km/h、20km/h共七个标准。
2.5横断面不同
城市道路的横断面形式有单幅路、双幅路、三幅路、四 幅路共四种；公路的横断面主要为单幅路、双幅路两种。城 市道路的横断面要设置机动车道、非机动车道和人行道，而 公路一般只设置机动车道和路肩。
3、公路改城市道路方法及原则
3.1市政基础设施
城市道路是承担各类公共工程设施重要的综合载体，其 中包括给排水、电力通信照明、燃气、热力等城市基础设施 管廊。公路改为城市道路则需对城市基础设施管廊补充修 建，使其更好地服务道路周边地区。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆公路所处位置为城镇外 围的郊区，道路排水主要为排除路面的雨水，排水方式大多 为设在路基两旁的明沟排放。公路改城市道路后，因道路周 边地区开发，需将雨水明排改为埋设管线暗排方式；且随着 道路两旁商住建筑的增加、居民活动的频繁，污水排放管线也需在道路上敷设。在基础设施管廊改造设计中，应遵循以 下技术原则：（1）新增管网敷设前协调好各部门，统一规划设计， 避免反复开挖，减少对施工区域车辆、行人出行的影响。（2）尽量将管道敷设在道路路肩、中央分隔带、新增 人行道或辅道下面。（3）开挖设计注意对城市环境的保护，考虑挖出的弃土和路面旧料的处理与堆放。
3.2人行系统
公路主要解决交通运输问题，而城市道路不仅是车流的载体，也是人流的载体。人流的主要特征为方向无序、分 散。公路改城市道路时，道路周围区域城市化进程加快，将 聚集较多的人流，应合理解决好人流行走、横穿道路的需 求。新增或改造人行系统采用以下设计方法：（1）结合城市实际情况，坚持以人为本的原则，综合 考虑“必要、适用、经济、景观”的设置要求，规划改造、 新建人行过街设施，做到布局合理、功能完善、使用便捷、 舒适安全。（2）公路改城市道路应增设行人步行服务设施，改善人行条件，体现以人为本的精神，改善城市道路环境和面 貌。注意无障碍设施各方面需符合人性化建设的理念，注重 无障碍设施及标志的系统性、整体性和规范性，大力提升残 疾人、老年人等特殊群体参与社会活动和生活的物质环境。（3）改造处于城市区的人行天桥，以适合行人的通行 需要。对于道路两侧人口稀少但保留的天桥，需对其外包形 式及装饰进行改造。对原有人行涵洞内部及洞口装饰进行改 造，增加通道内墙、通道顶及通道地面装饰，增加通道内的 照明设施，保证行人通行的安全。（4）根据道路两侧用地性质、发展趋势、人行交通流 量流向，确定人行过街设施的选址及断面通行能力。切实照 顾行人的交通需求，尊重大多数行人的心理与行为选择，构 筑一个便捷、舒适、安全的过街步行环境。（5）在人行天桥及地下通道两侧醒目位置增设行人导 向标志。
3.3交叉口及出入口
公路为点到点之间的服务，而城市道路为道路沿线片区 服务。随着公路改造为城市道路服务性质的改变，道路的交 通流向将由简单趋于复杂，因此需对交叉口及出入口进行改 造。交叉口及出入口改造设计应注意以下几点：（1）不随意增加交叉口及出入口数量，开口设置应通 过经济技术论证，开口间距严格按照《城市快速道路设计规 程》（ — ）等规范的规定设置，在确保道路交通 安全和道路总体服务水平不降低的原则下进行设计。（2）随着城市范围扩大，收费还贷修建的公路也将取 消收费，涉及到原有出入口收费站的取消、外迁等改造措 施。对原有道路收费口实施改造，拆除原有收费口，改善 原收费口周边道路的路基、路面、排水，以提高道路的通 行能力。
3.4附属设施
公路附属设施主要有交通标志、标线、标牌和车行护栏 等。城市道路附属设施主要有交通标志、标线、标牌、交通 信号设施、人行护栏、车行护栏、公交站牌和站亭设施等。 在公路改城市道路的设计中，需考虑以下三方面问题：（1）改善安全防护设施，保证行车和行人安全。公路 改城市道路后，交通安全设施不仅要保证行车安全，同时也 要保证行人安全。改造为城市主干道、快速道路后，未修建 人车分离的护栏时，宜设置人性化的人行道护栏；对达不到 标准要求高度的防撞护栏或人行道护栏需进行加长处理。（2）改善道路交通标志、标线和标牌，保证各种交通 工程设施位置适当、准确、完整、醒目、美观。（3）公路改城市道路后，在保证交通畅通、行车安全 的前提下，需考虑居民出行方便，适当增设停车站以及相关 的站亭和站牌。
总结
总而言之，根据上文论述可以得知，随着我国国民经济的快速发展，许多城市不断
突破原有城市规划用地面积，面临大量公路改城市道路的建设问题。本文研究分析了公路与城市道路的技术标准差异、功能差异及其相关性，提出了公路改城市道路的设计方法及一般性原则，希望能对公路改城市道路的设计，提高公路改城市道路的技术水平和建设效率，降低公路改城市道路的建设成本有一定帮助。
参考文献
[1]李清,曹峰.公路改城市道路的衔接设计[J/OL].交通世界,2017(32):65-66[2018-06-06].
[2]李琼.公路改城市道路设计方法[J].中华建设,2011(07):94-95.
[3]覃光焱,黄华华,李量,林琳.公路改城市道路设计方法探讨[J].公路交通技术,2010(04):20-22+32.
论文作者:叶鸿鹏
论文发表刊物:《基层建设》2018年第20期
论文发表时间:2018/9/12
标签：城市道路论文; 公路论文; 道路论文; 设施论文; 行人论文; 城市论文; 人行论文; 《基层建设》2018年第20期论文;