摘要：随着我国经济的快速发展，公路运输以其特有的优越性和灵活性，发挥着其他运输方式所不可替代的作用，并已成为国民经济持续发展的重要命脉。同时，人们对道路质量的要求也越来越高，且市政道路工程规模越来越大，这要求施工单位必须控制施工中的工艺和加强质量管理。目前沥青路面，在城市市政道路使用频率高，但又经常受到自然条件及主观条件的影响，如天气的变化（低温、高温）、交通量及超载等原因，使沥青路面难以达到设计年限，有的甚至早期就出现破损。本文从材料、设计、施工技术等方面进行分析，以提高市政道路沥青路面的耐久性、抗水害和抗车辙能力，避免路面早期破损。
关键词：沥青路面；施工技术；应用分析
1 沥青路面的施工技术
1.1 沥青路面施工前的准备
市政道路沥青路面施工前应做好开工前的准备：①对于沥青道路施工所用的材料，在采购前应进行调查试验，试验效果理想的才可以进行采购。材料进场后应当分类别堆放，所使用的矿粉应当是石灰岩经过细磨而成的，注意不能使矿粉受潮。若堆放材料的场地较软，可以对其进行硬化处理，堆放材料的场地应做好排水工作，必要时可以为存放矿粉而修建存储罐或专门的库房；②施工技术人员在开工前应做好沥青混合料的配合比设计，并及时交与现场监理人员进行审批，由于道路施工的材料必须经过细致的检验后方可使用；当基层检验合格后，应及时恢复道路中线，每隔5~10m在道路边线外侧0.4m左右处钉边桩，然后进行路面的水平测量；③清扫检验合格的下承层，在施工的前两天应对地面层喷洒透层油，在路面的地面层上，应当根据现场情况喷洒粘层油；④沥青路面在正式施工前应进行试铺，对于试铺路段要安放好设备以及试验仪器，在试验人员就位以后，向现场的监理人员报请审核，对于试铺的路段，应当根据试铺效果而确定压实遍数、人员组织、机械设备、施工工艺以及松铺系数等，并且应当检查矿料级配、沥青含盐、压实度以及沥青混合料的各项技术指标情况等。
1.2 沥青混合料的拌合及运输
在进行沥青混合料的拌合过程中，所使用的材料应当分类别堆放，并对使用的集料进行必要的试验，严格按照沥青混合料的配合比进行配制；在配制场所应当设置间歇式的并且具有除尘和密封性能的设备，而且需要对沥青拌合过程中的温度进行检测，沥青混合料拌合场所应当设置专门的实验室，以便能够对沥青拌合料和沥青混凝土原材料进行检测；加热沥青时，其温度应当控制在160°C左右，所用加热集料的温度应当尽量控制在170°C左右，拌合站出来的沥青混合料温度应控制在150°C左右，若温度超过标准温度过高时禁止使用；沥青混合料在运至路面施工现场时温度不应小于130°C。
在进行沥青混合料的运输时，应综合考虑需要运输的距离、拌合站的产量等因素来安排运送的车辆；运输混合料的车箱应涂上防粘薄膜剂，并且确保车箱内没有杂物；车辆应当按照要求配置篷布，以免运输过程中温度降低过快，应避免受到雨淋；对于在运输车内已经硬化、离析，以及被雨淋、铺筑温度过低的沥青混合料，不应用于沥青路面的铺筑。
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1.3 沥青混合料的摊铺及路面接缝处理
在进行沥青混合料摊铺时，应当根据路面的宽度来选择摊铺机的台数，摊铺机最好具有找平装置，可以自动调节混合料摊铺的厚度，其振动熨平板应具有加热功能，使用前应对其进行必要的机械检查后再使用；对于路面的表层可以使用平衡梁法进行施工作业，面层、中层、底层等可以使用走线法进行施工作业；摊铺机行进的速度应当依据拌合站的产量来确定，应当以均匀的速度前进，保证在摊铺过程中不出现间断；摊铺作业使用的沥青混合料的温度，应当根据摊铺作业当天的气温而定，正常情况下不应小于135°C，最高温度不应大于160°C，开始摊铺做作业时，熨平板的温度应不低于60 度；若使用三台或者两台摊铺机进行摊铺作业时，两台摊铺机之间的距离不应小于10m，且不应大于20m；在进行沥青混合料摊铺时，应当随时检查摊铺的质量情况，若出现边角缺料或者离析问题时，应当及时进行补料或者换料；对于摊铺机不能进行施工作业的地方，应向现场监理人员申请使用人工进行摊铺，得到允许后方可进行施工作业。
在进行沥青混合料的摊铺时，不可避免的要遇见接缝处理问题。对于纵向和横向两种接缝，应当使用垂直方式进行接缝；对于纵向接缝处的沥青混合料，应使用静力钢轮压路机紧跟在摊铺机的后方进行碾压，碾压的过程应当连续，当接缝处密实而平顺时即可停止碾压；纵向接缝的距离应当不小于15cm；若摊铺过程出现中断，而且所摊铺的路段末端混合料已经冷却，这时应当垂直摊铺方向设置一道横向接缝，接缝应当保证垂直，严禁使用斜向接缝；接缝在相邻的行程间和相邻的层次应当至少有1m的间隔。
2、沥青混合料的碾压
面层碾压活动在所有的步骤中是非常关键的一项，它关系到成型的品质如何，在开展碾压工作之前的时候，要对压路机的驾乘者进行技术交底工作，以此来保证碾压的品质优秀。具体的实施过程中，碾压可以划分为初压以及复压、终压。
因沥青混合料在摊铺机的熨平板前已经过初步碾压，并且摊铺温度常在140℃左右，因此初次定慧寺后所需的压实功不需要太大。一般不采用普通轮胎压路机进行初压，可用6～8t 的双钢轮压路机或6～10t 振动压路机进行初压2～3 遍，但振动压路机前进时应关闭振动装置。初压温度控制在125℃～145℃，假如外在的温度非常低的话，要将初压的气温提升大约5℃～10℃。碾压时驱动轮在前静压匀速前进，速度控制在2km/min 左右，后退时沿前进时的轮迹行驶并可振动碾压。假如碾压的时候发生了推移现象的话，可以等到气温变低之后再压，在初压之后要检测平整性以及路拱，对于那些不达标的要尽快的修整处理。
之所以复压，是为了确保材料能够密实稳定。因此该过程是最为关键的过程。复压通常用重型静力双轮压路机或双轮振动压路机进行碾压，然后再采用16t 以上的轮胎压路机碾压，碾压方式与初压相同。碾压应从道路外侧向中心碾压，相邻碾压带重叠1/3 轮宽，压路机不得在未碾压成型、未冷却的路段停车或调头转向。并结合试验路段的参数来确定碾压次数，通常复压不少于6 遍。
复压之后进行终压，其主要目的是消除轮迹、缺陷，确保沥青面层最终具有较好的平整度。终压常使用静力双轮压路机并紧随复压后完成，终压次数通常在2～3 次，直至轮迹消失为止。注意终压结束时的温度不应低于90℃。对压路机无法压实的桥梁、挡墙等构造物的部位，可采用振动夯板压实。
还应注意做好接缝的碾压，碾压横向接缝时，当纵向的相邻铺幅已成型需做冷纵向接缝时，先对纵缝碾压一遍，然后再沿横向接缝进行横向碾压，采取双轮压路机横向碾压垂直于路面中心线，要确保压路机的大部分荷载处于已压实的混合料层上，处于新铺层上的车轮宽度不应大于20cm，然后在碾压过程中逐渐向新铺混合料移动，每碾压一次约移动20cm 左右，直到压路机全部在新铺层上。碾压纵向接缝时，可使压路机位于热沥青混合料上，将沥青混合料从较热的一侧挤压到相对的冷结合边，使它们相互之间较好地结合。
在建设的时候要切实的关注如下的内容。在摊铺以及碾压的时候要保证材料不会出现离析问题，假如确实的发生了离析问题的话，要使用人工筛料来处理。在碾压的时候要检测高度，要确保标高合乎设计的规定。用3 米直尺逐段丈量平整度，尤其是接头，摊铺机停机、压路机换向部位要作为检测控制的重点。随时修正平整度不合格部位。
结束语
市政道路沥青施工技术难度不大，但由于施工场地小，交通流量影响大，因此，在施工中会遇到各种各样不同的环境条件的制约。每项工程的实际条件、特点，结合路面设计、材料、施工及检测方面的参数、性质、工艺方法、仪器设备进行研究，提出可行的结论来指导工程管理，是提高市政道路沥青路面质量的有效措施。
参考文献
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[3]《浅谈沥青混合料拌和质量的控制》[J].中国科技信息，2006，（5）
论文作者:殷献军
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2017年第34期
论文发表时间:2018/5/14
标签：沥青论文; 压路机论文; 温度论文; 路面论文; 双轮论文; 不应论文; 作业论文; 《建筑学研究前沿》2017年第34期论文;