摘要：浅谈如何设计和实现符合标准及法规要求的后雾灯控制电路工作原理、工作过程。
关键词：后雾灯控制、自锁继电器、自动复位开关
国内、国外针对机动车辆后雾灯控制电路设计，制定了相应的标准和法规。
一、国标GB 4785-2007 《汽车及挂车外部照明和信号装置的安装规定》 后雾灯：“4.3.14.7 电路连接必须满足下述要求：4.3.14.7.1 只有当远光灯、近光灯或前雾灯打开后，后雾灯才能打开。4.3.14.7.2后雾灯可以独立于任何其它灯而关闭。4.3.14.7.3 应满足以下两个要求之一：4.3.14.7.3.1 后雾灯可以连续工作，直至位置灯关闭时为止。之后，一直处于关闭状态，直至再次打开。4.3.14.7.3.2 除了必须配备的指示器外(4.3.14.8)，应至少配备一种音响报警装置，无论远光灯、近光灯或前雾灯开着与否，当点火开关关闭、或点火钥匙取出、驾驶员门未关的同时，后雾灯开着时，给出报警信号。4.3.14.7.4 除了上述4.3.14.7.1和4.3.14.7.3要求处，后雾灯的工作应不受其它任何灯开、关的影响。”
根据上述要求，利用所学知识，设计一套自用符合国标后雾灯控制电路图1。
后雾灯控制方法(图1)操作步骤：位置灯开关K1接通，所有位置灯L1灯亮；同时为前雾灯开关K2供电和自锁继电器J2常开触点C供电。前雾灯开关K2闭合，继电器J1吸合，前雾灯L2点亮；继电器J2线圈得电，吸合，同时为后雾灯开关K3供电。再闭合后雾灯开关K3，后雾灯L3及后雾灯指示灯L4点亮。
J2自锁继电器作用：后雾灯开关不受前雾灯开关K2影响。工作原理：后雾灯点亮情况下，前雾灯开关K2断开时，自锁继电器J2线圈仍然处于动触点接通常开触点C，通过位置灯L1得电吸合，同时位置灯保险F1为后雾灯开关K3供电，因而后雾灯开关K3不会失电。二极管D作用：利用二极管D单向导电性，前雾灯开关K2断开后，避免继电器J1通过位置灯保险F1得电造成前雾灯不熄灭。
综上所述：后雾灯控制方法(图1)满足4.3.14.7.1、4.3.14.7.2、4.3.14.7.3.1和4.3.14.7.4要求，符合国标。
该电路在我公司生产的客车传统控制电路上使用。保险F1、保险F2、继电器J1、自锁继电器J2、二极管D，位于客车专用YS6900配电板上。
二、公司2011年开发YS6120GBEV(普通传统控制电路)公交车，2013年开发YS6123GBEV(三级CAN系统)公交车，此两款纯电动公交车，用于拓展国外市场，销售意向欧盟国家(意大利、保加利亚等)。欧盟国家对输入的车辆有严格的法规要求，以保证车辆的基本性能、成员安全性、舒适性。两款纯电动公交车必须进行欧盟EMC认证。其中，ECE R48-02“汽车运输工具的照明装置”标准的第6.11.7.3.1项专门针对后雾灯的控制逻辑、功能要求是：前端电源开关K1接通时，后雾灯L由单独开关K2控制开闭，且前端电源开关断开后若再接通，后雾灯L不允许点亮。
与国内标准比较，最大区别在后雾灯开关前端电源开关断开后若再接通，后雾灯不允许点亮。采用图1，后雾灯开关前的电路是不需要变的，只需改动后雾灯开关后部份电路。为了下面叙述方便，与欧盟标准中提及的前端电源开关K1达成一致，将图中电路相同部份简化为图2，同时采用前端电源开关K1符号。见下图2。
按照欧盟法规要求分析图2：前端电源开关K1接通，则后雾灯L受控于后雾灯开关K3，这个状态没有问题；而K1断开后再接通，后雾灯L仍然只受控于开关K3，若此时开关K3接通状态，则后雾灯L会点亮，不符合欧盟法规要求。
要满足欧盟法规要求，图2中的电路必须进行整改或重新设计，实现这个“前后不同步”的控制功能。
YS6120GBEV在进行欧盟EMC认证过程中对此项进行整改，问询咨询公司，回复：这个功能仅使用1只普通继电器就可以实现，而且已经在欧盟国家的车辆上使用了。
得到这个信息后，分析研究，利用所学专业－－工业电器自动化专业，机床电机控制电路中的继电器自锁功能，采用单只、单路继电器能够实现此逻辑功能，满足欧盟法规要求，得出两套电路。图3、图4。图3是将后雾灯开关K3换用双掷开关。图4是将后雾灯开关K3换为一个特殊定制的开关，其中一个功能要求：点亮后雾灯的一对触点为自动复位的，另一对触点为常闭触点，用于熄灭后雾灯的。
1、图3控制过程分析
1.1 后雾灯正常的控制过程
整车接通电源，前端电源开关K1接通，若要打开后雾灯，首先需要把后雾灯开关K3按到位置上1，此时后雾灯继电器J线圈加电、动触点接通继电器常开触点A。由于A点与电源端连接，且动触点又与J线圈连接，故J线圈电源通过A点自锁。就是说，即使K3再按向位置2，J线圈仍持续加电，不再受K3的控制。此时，通过开关K3转换来控制后雾灯的开闭。开关K3按向位置2，后雾灯即点亮；开关K3按向位置1，后雾灯即熄灭。
1.2 前端电源开关K1断开后若再接通，后雾灯控制过程
1) K1断开后再接通之前，后雾灯开关K3处于位置1。K1断开后，J线圈失去电源，继电器动触点位于常闭触点B，自锁解除。当前端电源开关K1再接通时，J线圈通过K3再加电，动触点接通继电器常开触点A，J线圈仍然加电自锁。由于后雾灯开关K3处于位置1，故后雾灯与电源断开，不会点亮，符合法规要求。
2) K1断开后再接通之前，后雾灯开关K3处于位置2。K1断开后，J线圈失去电源，继电器动触点位于常闭触点B，自锁解除。当前端电源开关K1再接通时，J线圈动触点处于继电器常闭触点BW位置，都断开电源。故J线圈不会加电自锁，后雾灯由于没有加也不会点亮，符合法规要求。
2 图4控制过程分析
2.1后雾灯正常的控制过程
整车接通电源，前端电源开关K1接通，将后雾灯自动复位开关K3按一下，弹开(注：按下1/2，另一对触点常闭触点没断开)，此时后雾灯继电器J线圈瞬间加电、动触点接通继电器常开触点闭合。由于继电器常开触点与电源端连接，且动触点又与J线圈连接，故J线圈电源通过继电器常开触点自锁。后雾灯点亮。后雾灯关闭，只需将自动复位开关K3深按一下，自动弹开(注：全按下，另一对触点常闭触点断开)，此时后雾灯继电器J线圈失电、动触点接通继电器常闭触点。后雾灯熄灭。
2.2 前端电源开关K1断开后若再接通，后雾灯控制过程
K1断开后再接通之前，J线圈失去电源，继电器动触点位于常闭触点，自锁解除。K1闭合，后雾灯自动复位开关K3处于断开状态，故后雾灯不会点亮。
3 图3与图4比较：
共同点：两者都能满足欧盟法规要求。
区别：(1) 图3电路，点亮后雾灯必须首先将后雾灯开关K3按到位置1，此时后雾灯继电器J线圈加电、动触点接通继电器常开触点A。由于A点与电源端连接，且动触点又与J线圈连接，故J线圈电源通过A点自锁。然后才能控制后雾灯开闭。图4电路设想，不需要任何要求，直接控制后雾灯开闭。。
(2) 图3后雾灯开关较容易找到，图4后雾灯开关定制。
经研究、比较，最终YS6120GBEV后雾灯控制电路设计选用图3，操作容易，不增加成本。批量来说，应采用图4或其它更成熟的后雾灯控制电路。定制特殊的后雾灯开关；符合大多数驾驶员的操作习惯。
三、CAN系统逐渐在客车上普及应用，解决后雾灯控制电路问题变得较为容易。
2013年我公司生产的三门纯电动公交车YS6123GBEV，进行欧盟EMC认证。
因该车使用厦门汉纳森汽车电子有限公司生产的主从结构CAN总线系统。后雾灯开关量输入系统模块后，通过CAN总线系统软件设定条件，来控制后雾灯开闭，很容易实现，且满足相关标准及法规。
参考文献：
［1］GB 4785-2007，《汽车及挂车外部照明和信号装置的安装规定》 ；
［2］ECE R48，联合国经济委员会《关于在照明和光信号装置安装方面对机动车辆进行认证的统一规定》 ；
［3］贾佳鹏.符合欧盟标准的后雾灯控制线路设计，《汽车电器》2011年第12期。
论文作者:张永富,
论文发表刊物:《科学与技术》2019年第06期
论文发表时间:2019/8/13
标签：雾灯论文; 触点论文; 继电器论文; 线圈论文; 常开论文; 位置论文; 电源论文; 《科学与技术》2019年第06期论文;