摘要：为了实现最大限度节约城市土地资源目的，相关行业开始全面致力于地下建筑开发拓展研究工作之中，致使城市地下工程项目建设数量及规模越来越大。但同时在此期间也存在着较多问题，如地下建筑地质较为复杂、涵盖土壤结构等，都会对深基坑土方开挖顺利落实产生较大难度，为有效解决这一现状，就需要相关行业工作人员能够针对地铁车站建设开展全面化监理管理手段，不断加大自身管理力度和水平，从而实现地铁车站深基坑开挖最佳成效。
关键词：地铁车站；深基坑；安全；监理管理
一、地铁车站分类及构造
根据运营特点，地铁车站主要分为中间站、换乘站、枢纽站以及终点站；根据结构断面形式，地铁车站主要分为矩形结构断面、拱形结构断面以及圆形结构断面。各种类型的地铁车站均具有基本相同的构造，主要包括以下三大部分：（1）车站主体。该部分主要包括站台、站厅以及生活和各类设施用房，是列车线路上设置的停靠点，主要负责乘客集散、候车以及换车，并负责对各类运营业务进行办理。（2）出入口以及通道。出入口及通道是实现乘客进站和乘客出站的必要设施，主要负责地铁内部与外界的联通。（3）通风道以及地面通风设施，其中以多线换乘枢纽车站的主体施工最为复杂。
二、地铁车站深基坑施工原则
1、基坑降水
基坑降水主要存在目的便是使基坑内部地面及基坑底部较深土层疏干并排水固结，切实增强基坑围护结构被动去和基坑内土体实际强度，大大降低浅层区水位高度，降低土体含水率，有效提高土体抗剪稳定性能，为深基坑顺利施工奠定良好基础。
2、围护结构
围护结构中最基础环节便是准确定位，需施工人员能够根据业主提供交桩记录和数据信息展开反复测量，经过准确确认后填写接桩记录，并且还要在施工现场进行地面导线点的设置，合理引入全站仪，便于准确测量出地面导线点的平面坐标。
3、基坑监测
大多数基坑开挖深度都较深，为对周围建筑及道路起到安全性保护作用，就需深基坑工程在具体开展时能够不断加大自身监测频率，一旦发现出现观测值超出控制值的异常情况，便要立即停止施工，并组织安排该区域内所有施工人员全部撤离，随后认真全面分析这种异常现象出现原因，直至等到异常情况收敛后方可开展下一环节。
4、基坑开挖
在进行地铁车站深基坑开挖时，因其常常处于花岗岩和强风化花岗岩较多区域，所以基坑开挖时应尽可能采用机械设备开挖手段，对基底200m以上展开人工机械配合施工，并且深基坑开挖中钢筋砼支撑需达到70%强度状态后方可开展下部土体开挖施工操作。
三、基坑开挖过程的控制要点
1、基坑挖掘要求依照对应的需求规划进行对应的分段挖掘工作，每个区段挖掘工作完成后要求施作对应的支撑。
2、车站端口井的挖掘，要求先支撑好标准区段当中的2根对撑，之后再挖掘斜撑附件当中的土方，最终挖除基坑当中所剩下的土方。对于长度>20m的斜撑，要求先挖掘中部的再挖掘其两边。
3、在基坑挖掘的环节当中，禁止出现有超挖的情况，分层挖掘的每一层挖掘面的标高要求≥该层支撑的底面或者是规划的基坑底部标高。
4、基坑纵向放坡之时，要求其≤对应的安全坡度，并开展必要的人工修坡工作。要求对暴露时间相对较长或者是可能遭受暴雨的纵坡采取坡面维护手段，以免出现纵向滑坡的情况。
5、挖掘环节中要求及时地堵塞或者是疏通墙体当中的渗漏区域。
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6、基坑底部挖掘和底板作业。①规划坑底标高之上30cm左右的土方，要求借助人工挖掘的形式开展。②坑底要求配置对应的集水坑，以实时排出基坑底部的积水。③在挖掘至其底部之后，要求在规划的时间范围当中浇筑对应的混凝土垫层。④要求在规划好的时间当中灌注钢筋混凝土的底部板面。
四、深基坑施工安全的监理管理措施
1、支撑施工监理控制
当开挖基坑的时候，在标高达到一定范围时，必须要停止开挖工作，对钢支撑进行准确地设置。在制作安装钢围檩的过程中，必须要保证其具有一定的强度、变形能力和稳定性，这些都需要符合设计的基本要求。钢支撑需要严格依照设计图的相关要求来进行预应力的施加。预应力需要逐步施加，反复进行操作，只有这样才能保证将支护结构的变形情况控制在一个允许的范围里面。等到支撑架设的工作结束后，要对支撑进行检查，尤其需要检查斜支撑的稳定性，保证安全后才能够继续进行开挖施工。支撑的中支点与端支点需要处在水平方位。在施工的时候，如果发现支点间出现一定程度的沉降情况，必须要对所有支撑的支点进行检查，并应用一定的措施来进行调整，避免出现支撑不平衡的情况。要严格依照图纸当中轴线方向和位置定位的规定来对支撑等钢结构进行安装。
2、围护结构监理管理
若想做好深基坑中的围护结构工作，选择适宜测量放样方法可以说至关重要。不仅能准确明确连续墙位置，还能直接影响到地下连续墙标高和轴线情况，进而关系到地铁车站工程项目整体质量，这就需要施工人员能够严格按照设计图纸内容计算出连续墙坐标位置，避免出现任何失误现象。还需施工人员能够做好充分准备工作，如具体施工前需严格按照设计要求将地下墙边线控制在合理范围内，禁止搅拌头施工期间超越过线，保证供浆操作必须与前台紧密结合在一起，一旦出现故障问题便要立即停止供浆，上报到相关部门。
3、开挖监理控制
挖土的过程中需要做到分层分段、对称、限时、平衡等诸多原则，防止擅自超挖的情况出现，每层开挖的过程中底面标高需要大于该层的支撑底面。在斜撑之间的土方，需要从基坑角点顺着和斜撑的垂直方向向基坑里面进行限时开挖工作。在挖土的时候，现场的监理人员需要对基坑边10m范围内出现的土方、重物和动荷载情况有没有达到设计荷载进行检查，并对施工单位挖方的过程中有没有碰撞支撑进行检查。基坑土方在施工的过程中需要对施工单位观察和检测基坑、附近环境进行督促。在进行最后一层开挖土方的时候，如果采取机械手段进行挖土，需要督促施工方保留坑底大约200~300mm的土层，采用人工挖除的手段并进行整平，严禁对坑底的土地进行超挖和扰动。基坑开挖到设计标高后，监理方需要积极督促施工方保护坑底土，并且马上组织相关的建设单位、勘察、施工各方对基底进行验槽，只有验槽合格后才可以进行综合接地以及垫层的施工工作。
4、构建完善施工监理体系
为实现地铁车站深基坑开挖施工监理管理最佳成效，构建完善监理体系可以说尤为重要，需工作人员能将所有可能对工程质量产生影响的因素全部列入在内，对于一些重点环节提起相应重视，定期检查分析各分包商实际施工质量状态及采取质量控制措施。从监理部门角度来看，其应时刻遵循质量目标要求，督促施工单位能够不断提高自身施工管理力度，严格按照标准规范落实执行，借此有效增强地铁车站开挖施工质量，并且监理部门还应适当强化施工工序控制力度，对深基坑开挖中一些隐蔽性环节实施验收签证制度，为在该工程环节完成后对其实施质量进行专业化技术审核分析，严禁出现各种质量安全隐患。
结束语
地铁安全事故为地铁作业、监理机构敲响了警钟，因此，需规定现场安全作业人员熟知并了解项目安全监理作业的侧重点以及其难点，给出预控的手段，预控安全问题的出现。尤其是在深基坑挖掘的环节，很容易出现问题，广大监理人员也应当充分注重这样的一个问题，并强化对其的控制力度。
参考文献：
[1]张娇，王卫东，李靖，等.分区施工基坑对邻近隧道变形影响的三维有限元分析[J].建筑结构，2017，47（2）：90-95.
[2]谢兆良，李星，叶锡东.TRD工法在紧邻地铁深基坑工程中的应用[J].地下空间与工程学报，2015，11（Sup1）：163-166.
论文作者:李志生
论文发表刊物:《防护工程》2018年第35期
论文发表时间:2019/3/29
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