中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司乌鲁木齐电务段 新疆乌鲁木齐市 830000
摘要：现如今，我国的铁路建设在不断的完善，作为铁路线路薄弱环节，道岔病害治理一直都是线路设备病害治理重难点内容，如果治理不当，会对铁路提速以及重载发展产生不利影响，需要进行整治。文章将就如何增强道岔病害整治力度，有效提高检修工作整体质量展开深度探究，旨在提高道岔病害整治水平，促进我国铁路交通事业稳定性发展。
关键词：病害整治；铁路道岔；道岔检修
引言
随着我国铁路的快速发展，提速道岔已经成为铁路主干线当中最为重要的组成内容，并且已经广泛地运用到了我国铁路工程当中。想要快速适应我国最新信号维修机制、确保铁路运行速度、重载的实际需求，就应该尽力控制提速道岔的实际运用效率，避免提速道岔在实际运用中存在的问题。在新形势下，必须要针对提速道岔的状态与结合部病害内容进行严格地调查和分析，对铁路提速路以及结合部病害进行良好地整治，为我国交通事业的科学发展、顺利运行打下良好的基础，展现出电务维修工作的科学性和准确性。
1概述
随着我国铁路实施第一次大面积提速开始，提速线路的维护保养标准也在不断地提高。道岔是线路薄弱设备之一，在长时间使用之后或多或少都会出现一些病害，甚至还有可能会出现严重病害，比如基本轨、尖轨的折断、翼轨垂直磨耗严重、辙叉心轨掉块等现象的出现，严重地影响了列车的运行安全。由此可见，对加强道岔病害整治就显得尤为重要。
2道岔病害
2.1道岔不方正病害
造成道岔不方正的原因相对较多：（1）翼轨、工务直（直基本轨）以及曲基本轨等，存在不方正问题，设计对位点没有达到相应对应要求；（2）电务枕方正与道岔框架存在超标问题。按照实际设计要求，整体设计偏差要保持在5毫米之内，且偏差最高不可超过15毫米，但部分道岔设计偏差已经出现超标状况。
2.2电务枕距不达标
电务枕距不达标的现象为“道岔动作杆、锁闭肝、锁闭框”三者的中心线与道岔不垂直。如果出现此种问题，会直接导致道岔转换过程中锁杆磨损甚至闭框的现象，直接对提速道岔结正常运行造成了严重危害。
2.3辙叉（转辙）部分病害
辙叉（转辙）部分病害，主要有尖轨磨耗以及尖轨跳动等多种。其中尖轨跳动病害产生主要分为两种原因，一是夹板以及活接头等出现磨损，二是尖轨活接头与拱腰捣固不坚实；而尖轨不密贴与三道缝病害，多是因为尖轨尖端距离与尖轨扳道器位置、连接杆尺寸配合度不高，轨头部存在缝隙，滑床板存在弯曲与不密贴问题，轨撑相符度较低等因素所造成的。
3治理措施
3.1道岔不方正病害的治理
转辙机安装不方正整治为例。首先要保证转辙机两端边沿与基本轨平行距离超过5毫米偏差范畴，并要对锁闭杆以及动作杆连接处进行检查，确定绝缘片部分是否存在缝隙且连接处是否存在折角，整体转辙机是否存在明显倾斜以及高低不平衡问题，以便展开针对性处理；其次如果需要对外部枕木实施较大调整，只要及时对转折机固定螺栓进行调整，且要对动作杆法兰框以及表示杆进行检查；最后要保证表示杆以及锁闭杆和电务枕平行、基本轨垂直的偏差都可以保持在10毫米范围内，且两个表示杆能够处于同一直线位置，而闭锁杆也会在必须锁闭框内进行合理摆动，要保证其没有上翘的状况，如果存在上翘问题，只要对螺丝损耗情况进行检查，定要明确导向槽否有打击痕迹存在，以便有针对性展开各种处理。
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3.2电务枕距不达标的对策
针对电务枕距不达标的现象，想要有效地进行整治，应该严格按照我国基本轨框架的标准要求，详细科学地调整基本轨框架的各项内容。紧密把控与测量转辙机的位置和方向。此外，在进行整治的过程中，如果存在电务枕出现偏移或者电务枕超标的情况，那么便可以联系相关的工作部门，开展放枕工作。在积极调整转辙机之后，应该通过安装固定拉条的手段，结合各轨枕的实际情况进行固定。
3.3辙叉（转辙）部分病害的治理
在对尖轨跳动病害进行治理时，要对病害产生原因进行分析，以展开针对性治理方案。如果是因为零部件磨耗所导致的，要对具体零件进行明确，并通过更换零件或者焊补的方式，完成相应病害处理；如果是尖轨拱腰所造成的，要对尖轨进行调直，并要对接头实施捣固。为避免尖轨再次进行跳动，要在基本轨道下方设置尖轨放跳板，且要将放跳板一头固定在尖轨腰部位置，而另一头要与轨道底进行连接，以对尖轨进行固定。在对尖轨三道缝与不密贴问题进行治理过程中，（1）要对基本轨与尖轨进行检查，确定是否有肥边存在，并及时对肥边展开处理；（2）要对基本轨弯折点曲股弯折进行合理处理，保证尖轨竖切部分能够与基本轨保持紧密贴合状态；（3）为确保转辙器轨距不会出现移动，技术人员可通过在尖轨跟部、尖端与中部实施连接板安装的方式，对轨距数值进行保证；（4）要对扳道器以及连接杆位置实施校正，不仅对跟部与顶部螺栓进行整修，同时还要做好失效套管更换工作；（5）要在烘炉上对滑床板挡肩进行打直处理，并要在18毫米左右的滑床台上再设置一铁块，对挡肩进行代替，以妥善解决尖轨存在缝隙以及不密贴问题。
3.4道岔水平和前后高低不良的对策
为了能够让道床弹性得到较好地恢复，可开展破底清筛作业，作业设备可选用大型养路机械设备，道岔起道，可采取“分段起道、四股钢轨一起抬平”的方法。分段起道，一般分转辙、导曲线、辙叉及叉后四部分。起外直股，起道机放在导曲线上股；起内直股，起道机放在导曲线下股；并根据水平情况，在内直股或在外直股打塞。特殊情况，要根据前后高低和水平的不同情况，将起道放在适当位置；辙叉后面有短轨时，容易隆起，特别是短轨的小腰部位极易产生上拱，相应地会增大叉心处的轨面不平顺。有条件时，将辙叉心后面短轨倒换到其他位置；否则起道机不能放在短轨上，一般离开短轨接头1-2孔，而在短轨接头处砸撬；在道岔群处，要特别注意前后道岔的纵断面情况，要保持前后道岔纵断面平顺，不得隆凹沉。起道时要掌握“能起则起，不能乱起，起落结合”。
3.5心轨卡阻
（1）在铺设线装时要充分考虑各零部件的公差，防止活动零部件的活动间隙过小。（2）采取打磨间隔铁或心轨方式保证一定的防跳间隙来解决处理，问题整改后，一般不会再发生。（3）电务部门及时调整电务转换设备，使之能够适应尖轨和心轨的自由伸缩，解决以往道岔在电务转换过程中出现的卡阻问题。另外，由于外锁闭中滑动摩擦面多，同时有些零部件的摩擦面直接暴露在外，受外界环境影响较大，需要定期维护。特别对于外锁闭的接触摩擦面需要定期加油，下雨后需要注油，冬季要清雪。
3.6双光带
（1）当前，对于双光带现场整治还没有根本的解决方案，在运营前对尖轨降低值的严格把关，不合格时严禁上道；在于运营后主要是采取直接更换的方式进行的处理。（2）通过采用道岔打磨车打磨钢轨轮廓，使其顶面达到平顺，打磨后顶面局部不平顺得以消除，钢轨顶面光带变化均匀。（3）通过调整轨道几何尺寸，消除轨面不平顺。
结语
鉴于病害对于铁路道岔所产生的不利影响，有关部门要加大对道岔以及道岔病害的研究力度，要在对道岔病害产生原因以及发生规律进行分析的基础上，制定出针对性较强的各种病害治理方案，以通过科学化处理模式，对道岔不方正以及钢轨接头等病害展开科学处理，进而完成对各种病害的妥善解决。
参考文献：
[1]张玲.提速道岔运用维修与结合部病害整治实践[J].上海铁道科技，2017（3）：126-128.
论文作者:永健
论文发表刊物:《建筑模拟》2019年第33期
论文发表时间:2019/10/10
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