摘要：在高速公路建设中试验检测技术的科学性是有效保障公路施工质量、进度的关键，但是在高速公路项目试验检测技术中却因为各种因素的限制，导致出现了很多问题，这就会使得高速公路质量受到严重的影响，故笔者认为采取必要的措施做好试验检测工作，在整个高速公路建设中意义和作用重大。
关键词：高速公路工程；试验检测；管理
1 工程试验检测
1.1 内容
在公路工程展开具体施工的过程中，其试验检测工作相对复杂。其主要表现在3个方面。首先，需要对施工线路进行检测，对其实际施工情况进行明确，从而保证其实施路面的承载力符合施工标准。其次，对施工材料等进行检测，从而保证其能够为提高施工质量奠定坚实基础，最后，对水泥的物理和化学性能，水泥混凝土和沥青混凝土的配比等进行检测，从而保证其具有较强的稳定性，为道路交通的稳定运行提供基础作用。
1.2 工作开展意义
随着近些年来我国经济发展的逐渐推进，我国高速公路桥梁坍塌事故发生率逐渐增加，这样的事故不仅对道路的建设造成严重影响，不利于公路的正常运行，而且会为正在运行的车辆造成较为严重的人身安全威胁。对国家的整个影响都相对较大。在这一问题的影响基础上，加强其公路建设施工质量就变得尤为重要。需要推进其管理工作。而工程试验检测工作，主要是对施工材料，施工场地和施工配比等进行控制的主要工作内容，其推进对加强施工质量尤为重要。从其进行入手，不仅能够促进施工质量增强，保证公路交通运输行业的稳定发展，而且其能够有效推动施工新工艺和新技术的发展，促进行业的稳定建设。
2 当前高速公路试验检测中常见问题
2.1 施工单位自检试验数据可信度低
通常情况下，现行三级质量控制体系中使用频率最高的就是建设施工单位的自检，因此其结果对工程建设质量控制管理具有重要影响。在实际落实中，需要在施工场地建设临时试验室，而其投资金额是非常大的。在经济因素影响下，其实际用于自检试验的资金投入是远小于预算的，在很多情况下会将其变成另一种利润。在此情况下，其设立的试验室在进行试验检测工作、设备管理和配置条件等能方面都难以满足相关标准要求，施工单位自检数据的可信度也比较低。同时，在施工现场建设临时试验室，主要也是对自身经济利益等考虑，因此在检测规范、结果评价等方面存在一定偏差，难以保证其检测数据真实性。一般情况下，施工单位检测报告决定着工程竣工验收，因此其做出的数据报告也就难以保证真实性。
2.2 监理单位抽检不到位
当前，我国公路建设中监理制度已实现了全面推广，处于职业化和市场化的发展阶段，对公路工程的建设质量控制管理有着重要作用。在高速公路试验检测方面，一般建设单位会要求监理单位履行自身职责，实现对施工全过程监理和施工单位自检的监督，并通过抽检来确保工程建设质量。在此过程中，发现质量问题要及时采取措施进行处理，将其中的质量隐患和安全隐患消除。监理单位要做好自身工作，保证试验检测的真实性、可靠性，需要选择高素质监理人员，在施工现场建立试验室，定期或不定期进行施工抽检，保证工程建设质量。
2.3 监督单位抽检质量较低
我国现行公路建设质量管理体系中，监督单位具有一定特殊性，因此其检测结果相对科学、权威和独立。在当前高速公路建设施工中，很多监督单位抽检的频率较低，其抽检试验数量也相对较少。而在选择试验样本较少的情况下，其检测得到的结果也就难以保证准确性，无法真实、正确反映工程的实际建设情况。
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3 高速公路试验检测问题解决方法和完善措施
3.1 要积极转变观念
在高速公路试验检测工作中，管理人员要对试验检测工作具备正确的认知。特别是要认识到自身的角色定位，一方面，在实际高速公路建设中，试验检测管理人员需要检查和鉴定工程实体和原材料的质量，且出具的检测报告一定意义上是具有权威性的；另一方面，在工程质量管理中，试验检测是行之有效的手段和方法，可直接用于施工质量管理中，因此试验检测人员角色具有工具特性，在施工现场可根据实际情况，由监理人员通知其展开相关工作。
3.2 试验检测仪器的选用措施
选取试验检测仪器的时候最为重要的点是不应造成公路的破坏，所以可以采用核子仪来进行试验检测，核子仪的工作原理主要是通过放射性元素实现路基、路面结构层密度、含水量的测量，在当前高速公路试验检测中，此技术已经是应用得较为普遍的一种技术了。有些仪器属于插入式的，其在使用之前应该在拟测量的位置处进行打洞，然后将探头插入到洞当中进行测量，此方法叫做投射法。此类仪器是有放射性的，所以在使用的时候应该将手柄放在安全的位置，并依据核辐射的安全规定进行放置，由专人进行保管和使用。
3.3 高速公路现场试验检测步骤
对要试验检测的位置进行选定，第一步是用核子仪进行测量，在数据读取之后，将核子仪在原来的位置上进行旋转一周测量第2次，数据在读取了之后，再将核子仪进行90°的旋转进行第3次测量，读取数据，之后将核子仪在原来的位置上进行一周旋转进行第4次数据的测量，最后将上述4次所读取的数据取均值，将其作为核子仪含水量和湿密度的测量值，通过灌砂法对湿密度进行测量。在进行含水量的取样测定之后，计算出干密度。在对现场密度进行测定之后，需要依据相关的方程将其核算成为灌砂法测定值。核子仪所测定得到的含水量应该和标准试验对比，得出相关方程，将测量得到的含水量换算成烘干法下得到的含水量。
3.4 高速公路现场试验检技术实施要点
采取核子仪对材料层和土层密度和含水量进行测定的时候，因为放射源是插入到杆端部位置的，这时候放射线就会从层底摄入到表面，然后被接收器所接收，故利用核子仪进行含水量、湿密度的测量实际上得到的是放射源插入位置一直到表面位置的平均含水量、湿密度。因为核子仪的进入深度是不可知的，故被测厚度不一样的时候，应该分别进行标定，比如对于混合性的沥青材料，底面层厚度相同材料进行标定的时候，要分别标定。
当核子仪的长度是6m的时候，应该进行弯沉测定，这时候就可能会导致出现弯沉仪支座发生变形的现象，那么在测定的时候则应该根据检测支点是不是出现变形来进行，若出现了变形，则应该将别的弯沉仪安装在正在测定的弯沉仪的后面，将其测点放在弯沉仪支点的旁边，当弯沉仪的长度为4m的时候，则不需要对支点变形进行修正。
结束语
针对公路工程试验检测工作展开讨论，需要从行业的实际发展情况进行入手，针对其中存在的不足，制定公路实验检测制度，对人员操作行为进行规范，并要能够将相关工作人员的综合素质进行增强，不断的促进实验检测条件的完善，从而保证行业发展的稳定性，能够提高公路工程实验检测的实施有效率，将行业的施工质量进行有效增强。
参考文献
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论文作者:胡波,魏钟鸣
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2019年9期
论文发表时间:2019/8/26
标签：核子论文; 高速公路论文; 含水量论文; 测量论文; 工作论文; 密度论文; 数据论文; 《建筑学研究前沿》2019年9期论文;