摘要：在近期的交通规划蓝图里，铁路的建设一直是行业重点项目。面对我国错综复杂的地形结构，高速铁路建设跨度更大，质量要求节节高。这就给高速铁路的桥梁建设提出了更高端的要求。绥线牡丹江至绥芬河扩能改造工程DK490+794.34小绥芬河特大桥40+64+40m预应力混凝土连续箱梁，LDK490+743.53小绥芬河特大桥40+64+40m预应力混凝土连续箱梁，DK502+929.75跨既有滨绥线特大桥32+48+32m预应力混凝土连续箱梁的合拢施工，就是桥梁预应力施工的一个典型。我指导施工了7座预应力混凝土连续梁箱梁合拢施工，每次都保证合拢工程施工的质量、安全，以下将结合工程实际进行相关预应力混凝土施工要点的控制分析。
关键词：高速铁路；桥梁预应力；混凝土施工要点
前言
预应力混凝土在高铁桥梁中的应用，极大的提升了铁路的抗裂性能。从牢固性及安全性方面提升了铁路的使用质量。这时普通混凝土无法比拟的。预应力结构的混凝土因自身的较轻重量，可以实现投入成本的降低。在一些跨度较大的高铁桥梁工程实施中，预应力桥梁因较合理的成本投入成为业界新宠。是施工企业提升自身经济效益的有效方式。预应力混凝土施工必须考虑施工中的多种因素，严格进行施工管理。为此，施工中加强施工材料的选择，机械设备的引用，确保施工开展的顺利性。预应力混凝土强度已经从传统的C30上升到C50-60，甚至是C80，随着技术的不断更新和进步，其强度会不断的得到刷新。
1 高铁桥梁预应力施工实例
大连长兴岛铁路DK65+490.24葫芦山湾特大桥40+64+40m预应力混凝土连续悬浇连续箱梁，横跨渤海葫芦山湾，每天早、晚风力变化很大，受海风的影响严重，给合拢段施工带来很大的困难。合拢段混凝土浇筑施工，选择在2010年10月18日晚22：18进行施工作业，施工温度为14OC。牡丹江至绥芬河扩能改造工程DK502+929.75跨既有滨绥线特大桥32+48+32m预应力混凝土连续箱梁合拢段混凝土浇筑施工，选择在2012年9月28日晚22：28进行施工作业，施工温度为12OC。滨绥线牡丹江至绥芬河扩能改造工程DK490+794.34小绥芬河特大桥40+64+40m预应力混凝土连续箱梁，LDK490+743.53小绥芬河特大桥40+64+40m预应力混凝土连续箱梁2013年9月20日晚21：28进行施工作业，施工温度为13OC，因温度适宜，满足合拢段砼浇筑施工要求，合拢段施工达到预期的目标。
2 高铁施工中桥梁部分的预应力混凝土施工工艺
2.1 高速铁路桥梁的预应力施工中，要进行混凝土的配置材料的严格控制
把控材料的质量，并根据混凝土质量要求，进行配合比例的合理设计。在搅拌中做好充分搅拌的检测和实施。并在混凝土施工结束后就要及时的进行养护。混凝土施工材料的确定中，水泥要以不易水化热的为主，粉煤材料选优质，确保混凝土调制后具有良好的耐久性。并通过合理添加剂的注入，保证混凝土胶凝成分的合理限制。做好混凝土砂是骨料的颗粒大小控制。不同的混凝土土体结构要求的混凝土配合比例是有差异的。在形成配置方案后，要提交设计及施工多方机构进行综合的审批，从技术角度及设计角度来确定配置的合理性后才可以进入使用。另外，混凝土的配置要考虑铁路建设所处环境的侵蚀条件，做好桥梁混凝土主体结构的强度及耐用度控制。按照施工要求对水泥强度进行适当减水剂的添加控制，增强混凝土的易和性。混凝土一旦施工结束，就要立即启动养护流程。通过自然养护方式或者蒸汽养护方式，确保混凝土在固结过程中的水分合理性，避免其内外温差过大导致的混凝土裂缝问题出现，加强混凝土的施工质量控制。
2.2 做好高速铁路的预应力混凝土施工工艺控制
首先就是确保混凝土的搅拌后的质量符合施工要求，混凝土的浇筑实施需要借助机械设备，通过混凝土专用输送泵车进行连续浇筑，尽量确保混凝土得一次成型。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆混凝土施工中，要有专业人员进行施工后模版及钢筋部位的严格 ，一旦发现松动或者支撑不全，及时的进行调整，确保钢筋预埋筋的位置准确，预应力的张拉施工中，必须严格按照流程进行操作。以设计标准要求来，确保钢绞线的松紧合理性后，再实施编束。当整个桥梁的混凝土张拉强度符合设计要求时，预先张拉，初步张拉，最终张拉通过三步走来施加预应力。预应力施工前的另一个重要工作，是进行管道内的彻底清理。当整体桥梁混凝土强度及弹模符合设计后，10天之后进行最终的张拉。孔道留设是预应力混凝土施工的重要环节，施工中务必确保波纹管预留孔道的位置，尺寸准确性。预应力的施工工艺中，先张法是在混凝土构件成型之前进行张拉，哈尔滨至其齐齐哈尔铁路线提速工程K168立交桥，预制296片、L=25m空心板梁，也是东北地区最长的先张法施工的预应力混凝土箱梁。钢筋与混凝土之间的粘结力靠预应力来传输，这就要求施工前的钢筋张拉力要达到设计值。张拉结束后进行构件的安装和混凝土的浇筑养护。当混凝土强度达标后，缓慢放松支墩的两端预应力，借助张拉力将粘结力施加在混凝土结构中，从而产生标准的预应力。
3 加强预应力混凝土施工质量控制的常见对策
3.1 注重预应力混凝土施工张拉质量控制及灌浆实施
在这个过程的施工质量控制中，如何能够及你想那个预应力混凝土张拉力度的控制，是提升整体高速铁路主体结构饱满度的主要途径。计算准确，锁扣材料刚度必须满足砼预应力悬浇连续梁的内部应力收缩，及早锁扣。预埋螺栓硬度必须满足梁体应力偏移要求，砼强度必须达到设计要求。以防止因强度不够造成偏移。在合拢段锁扣解除前，砼强度必须达到设计强度，必须张拉预应力筋达到设计5%预应力时，方可进行锁扣解除施工，不能因砼强度不足及梁体内偏移应力过大造成梁体错位。灌浆实施中，对于孔道部分，要对灌浆的饱满程度进行监察，并合理的额控制混凝土的配置比例。在高寒地区，连续梁的合拢时间易于选择、温度变化易于控制，在阳历9月中旬，夜间温度在12～150C ，适合合拢施工。在合拢段的两端已经施工的块梁，设置砂箱，砂箱的下面设置开关阀门，根据混凝土的浇筑施工进度，控制砂箱流出砂子的速度。使合拢段两端受力基本平衡。采用混凝土运输车运输，能够保证混凝土的流动性、保水性；高压混凝土泵车浇筑，浇筑时间尽量缩短，控制在3h左右完成。混凝土控制在16～18 cm为宜 。
3.2 预应力混凝土的张拉质量控制
高速铁路的桥梁预应力施工中，由于施工环境的多重因素影响，世纪的张拉力控制可能与期初设计存在一定的差距。这种情况下，就要结实地情况进行参数的再次测算和调整，测量准确，提前两节拉线复核，缩小梁体上下标高两侧偏差，确保张拉力符合设计要求。张拉力的实际测试中，还要以张拉应力为依据，伸长量为辅助，采用双控，进行调整，及早锁扣，合拢段锁扣要及时，在挂篮移走前，锁扣完毕，锁扣应力必须满足合拢段施工的要求，在合拢段锁扣解除前，张拉预应力必须达到5%设计预应力下，方可进行锁扣解除施工。边跨合拢段施工中 ，根据滨绥铁路线牡丹江至绥芬河扩能改造工程DK490+794.34小绥芬河特大桥40+64+40m预应力混凝土连续箱梁合拢施工为例：实际测量边跨9#直线段梁混凝土变形与7#块梁端的标高进行预压分配调整，为了缩小8#合拢段两端的偏差，7#块梁和9#直线段梁浇筑保持同步施工。
结束语：总而言之，高速铁路的建设是城市交通规划中的重要组成，其运输效率相对较高，运输量大。随着各地铁路的不断建设，铁路桥梁中的预应力混凝土施工也得到了技术的发展。预应力混凝土作为高铁桥梁的重要施工部分，其质量控制尤其重要。施工企业要从各个技术要点进行把控，并做好施工工艺流程的控制和检测。确保施工质量能够得到有效的管控，才能使得高速铁路投入使用后，具有较高的使用安全性和长期耐用性。
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[4]张勇刚；后张法预应力T梁预制质量控制措施[J]；科技传播；2011年02期
论文作者:吴亚光
论文发表刊物:《基层建设》2018年第6期
论文发表时间:2018/5/22
标签：混凝土论文; 预应力论文; 绥芬河论文; 桥梁论文; 强度论文; 高速铁路论文; 大桥论文; 《基层建设》2018年第6期论文;