张志锋[1]2016年在《城市轨道交通信号系统的关键技术分析》文中提出科技是第一生产力,科技发展的快慢决定着社会经济进步的速度,在城市发展中发挥着重要的作用。其中,城市轨道交通发展在科技信息技术支持下,逐渐成为了一个城市走向发达的重要标志。下文中所介绍的城市轨道交通信号系统,是科技发展的产物,是城市轨道交通系统中的重中之重。基于此,本文以城市轨道交通信号系统相关技术为例进行分析,为促进城市轨道交通信号系统的发展提供帮助。
罗载荣[2]2016年在《城市轨道交通信号系统项目风险管理实证研究》文中研究指明近年来,随着城市化的快速推进,国内各大城市交通日益拥堵,为了缓解交通矛盾,减少汽车尾气排放,城市轨道交通作为一种便捷、大运量、绿色的公共交通方式,逐渐成为城市首选的交通解决方案,在大中城市的交通运输中承担着重要作用。轨道交通信号系统作为保证行车安全、提髙运营效率的重要组成部分,是城市轨道交通系统最关键的机电设备,也是代表轨道交通自动化程度的重要设备之一。市民对城市轨道交通的需求在不断放大,相应地对城市轨道交通的运行密度、运营效率都提出很高要求。在此背景下,城市轨道交通对信号系统的依赖性越来越高,对信号系统项目建设质量也尤其关注。作为国内城市轨道交通的建设单位,在信号项目建设期间,要处理来自尖端的技术、复杂的接口、紧迫的工期、繁多的供应环节、巨大的安装调试工作量等诸多棘手的问题,影响项目的不确定性风险很多,所面临的项目管理压力非常大。因此,如何有效控制、减少或者避免信号系统项目的各种风险,是各城市轨道交通建设单位在新线建设过程中尤其关注的内容。本论文研究立足于如何有效地进行城市轨道交通信号系统项目的风险管理,根据项目管理中的风险管理理论和方法,结合城市轨道交通信号系统项目的特点,对该类项目的风险管理进行了系统分析、归纳和总结,找出信号系统项目风险管理的特征、基本原则和方法。本文以城市轨道交通信号项目为对象,通过专家访谈、函询等方式,咨询行业专家和借鉴类似项目的成功经验,设计出城市轨道交通信号项目风险管理方案,并以东莞轨道交通2号线信号项目为实践背景,制定策略,不断实施和优化该信号项目风险管理方案,并对实施结果予以成效评价,在此基础上总结归纳出了项目风险管理实施经验教训,对未来同类项目的风险管理具有参考意义。
王松[3]2018年在《西门子城市轨道交通信号行业竞争战略分析》文中研究表明伴随着国民经济的不断发展以及城镇化进程的加快,中国内地的城市轨道交通获得了巨大的发展,运营线路与里程不断扩大,全国城市轨道交通建设投资持续增长。而经过近20年的发展,城市轨道交通信号行业也逐步规范与成熟,国内企业竞争力稳步提升,不断拉近与欧美企业的差距。轨道交通装备作为高新技术典型代表受到高度重视并多次出现在《中国制造2015》[1]国家战略中,是我国实现从制造大国到制造强国转变的重要代表行业之一原先由外资企业占据城市轨道交通信号市场主导地位的对面正发生转变。此外,数字化、信息技术的爆炸式发展正改变着行业的商业模式,竞争环境越来越复杂。一方面整个城市轨道交通信号市场依然有开拓的空间,另一方面国内企业的正采取积极增长性的战略占据更多的市场份额,西门子股份公司交通集团面临着机遇与挑战本文首先通过运用PEST模型分析了外部环境,研究了行业政策如国产化、本土化的要求对行业内企业(本土企业与外资企业)产生的影响,PPP模式的推广与应用对城市轨道交通信号行业市场发展的影响,城镇化进程对城市轨道交通需求的增长,以及新技术的出现与应用对城市轨道交通信号行业固有的技术架构产生的影响;再使用波特五力模型,对城市轨道交通信号设备行业进行结构化分析,重点研究行业内现有竞争者之间竞争的激烈程度,买方的价格敏感度的提升与议价能力,新进入者的威胁以及替代产品的威胁,并对行业内有代表性的企业进行了分析与比较;最后使用SWOT分析法列出了企业内部的竞争优势与劣势,识别了外部的机会和威胁。进而分析当前西门子的整体战略与2018财年的工作重点,提出企业应采取稳步扩张的战略,并强调了实施本土化策略的必要性与重要性。
徐纪康[4]2008年在《城市轨道交通列车运行过程仿真研究》文中研究表明随着城市道路交通污染的加剧和人类环境危机感的加强,大运量的城市轨道交通在现代大城市中起着越来越重要的作用。同时,这也给轨道交通设计人员和运营管理人员提出了更高的要求。而且,随着计算机技术和通信技术的快速发展,CBTC系统是城市轨道交通信号系统的发展主流。因此,本文希望通过对城市轨道交通列车运行过程的仿真研究,为轨道交通设计人员和运营管理人员提供可靠的运营相关信息,来更加合理地编制列车运行图和运营计划,从而提高城市轨道交通的运营质量。首先,本文以牵引计算理论为基础,以单质点列车为模型,分析了列车运行过程中的受力情况和各种力的计算方法。以此为基础,分别建立了以最快速和经济为目标的列车运行过程仿真模型和相应的算法。其次,以上海城市轨道交通二号线的实际土建信息和列车信息为基础,采用计算机仿真的方法,实现上述模型和算法。通过对上海轨道交通二号线的仿真结果和实际的运营情况进行比较,分析该仿真系统在计算区间运行时分等方面功能的实用性。然后,以城市轨道交通信号系统的发展为背景,介绍了CBTC系统的优点和原理,分析了在CBTC系统下的两列车追踪运行过程中,前行列车与后续列车的相互影响关系。最后,以单列车的运行过程模型为基础,结合CBTC系统中的MB—V方式,建立了CBTC下的多列车追踪运行过程仿真模型和算法,并分析了仿真结果在计算区间设计能力上的作用和参考价值。
白鑫[5]2003年在《城市轨道交通信号系统关键技术研究》文中提出城市轨道交通具有快速、便捷、大运量的特点。信号系统是确保城市轨道交通列车运行安全及提高运营效率的关键设备。本文详细讨论了应用于城市轨道交通的先进的信号系统——列车运行自动控制系统(ATC)的组成和结构，对其叁个子系统：列车自动监控系统ATS、列车自动保护系统ATP、列车自动运行系统ATO的功能和分类进行了详细分析和比较。在此基础上，针对当前应用广泛的基于数字轨道电路的准移动闭塞ATC系统进行了重点分析，详细讨论了数字轨道电路的原理、准移动闭塞系统的列控方式等内容，并对准移动闭塞下的最小列车追踪间隔时间进行了理论计算和分析，给出了数字轨道电路长度的推荐值。 城市轨道交通的迅速发展要求对轨道电路的特性有深入的了解。本文采用MATLAB软件模拟轨道电路的传输特性，对轨道电路在正弦交流输入下的稳态响应进行了仿真，得到了相应的的仿真结果和曲线图。 移动闭塞是城市轨道交通信号系统的发展方向。本文讨论了基于通信的移动闭塞信号系统的原理、典型结构和实现方式。在此基础上，对广州地铁四号线信号系统的选择进行了探讨，指出了广州地铁四号线直线电机运载系统采用移动闭塞技术的必要性和可行性。 列车运行图和运营时刻表是城市轨道交通行车组织的工作计划和基础。本文最后对ATS子系统中的时刻表和运行图管理模块进行了分析，并初步实现了地铁列车时刻表的自动编制和运行图绘制功能。
宋琼[6]2018年在《基于GO-Bayesian方法的城市轨道交通信号系统可靠性方法分析》文中研究指明城市轨道交通信号系统是保障轨道交通安全运营至关重要的系统,直接影响着整个城市轨道交通系统的运行安全、行车效率和乘客的人身安全。城市轨道列车具有运行速度低、运行容量大、站间距离短、运营涉及环境复杂等特点,为了保障城市轨道交通系统的安全运营,信号系统必须具有很高的可靠性,若信号系统设备长期处于低可靠性状态,将会危及城市轨道列车的行车安全。本文对现有的信号系统可靠性分析方法进行综述后,针对信号系统的特点应用可靠性分析方法展开了以下研究:(1)基于城市轨道交通信号系统的可靠性分析现状,本文将采用GO-Bayesian网络建模法对信号系统进行可靠性分析。GO-Bayesian网络不仅具有GO法模块化建模、多状态模拟的特点,而且结合了贝叶斯网络关于系统推理、通用程序完备等的方面的优势。从GO法到动态Bayesian网络的转换计算弥补了 GO法通用程序的不成熟,使GO-Bayesian网络建模方法在城市轨道交通信号系统的可靠性分析中有了更强的适用性。(2)本文定义了叁种类型的GO-Bayesian网络建模法的基本单元操作符,阐述了各操作符的运算规则及其适用范围,基于GO的操作符、信号流和动态Bayesian网络的基本推理模型,阐述了 GO-Bayesian网络建模方法中各操作符从GO法到动态Bayesian网络的转换规则,结合了 GO法的模块化建模和贝叶斯网络的系统推理,并以计轴器为实例详细说明了改进的系统GO-Bayesian网络模型算法流程。(3)本文将轨道交通信号系统划分为轨旁子系统、车载子系统、自动列车监控子系统(ATS)和数据通信子系统(DCS)四个子系统,根据GO-Bayesian网络建模方法建立了城市轨道交通信号系统各子系统的GO-Bayesian网络可靠性分析模型。结合信号系统的历史故障数据、GO-Bayesian网络可靠性分析算法和GO-Bayesian网络建模相关软件,以轨旁子系统和车载子系统为实例,分析了整个信号子系统和系统部件的可靠性,分析了导致系统可靠性降低的关键系统部件,并对轨旁子系统和车载子系统长期运营过程中的整个系统和单个部件的可靠性状态进行了推理评估。(4)本文基于GO-FLOW可靠性分析方法,对信号系统的车载子系统和轨旁子系统进行了建模分析,从可靠性分析方法和可靠性分析结果的角度对GO-Bayesian网络方法和GO-FLOW可靠性分析方法进行了比较说明。
汪小勇[7]2012年在《城市轨道交通信号集成项目的风险管理》文中提出城市轨道交通作为一种便捷的公共交通方式,在大中城市的交通运输中承担着重要作用。轨道交通信号系统作为保证安全、提高效率的重要组成部分,功能越来越多,由此导致其内部结构复杂、外部联系广泛的特点,最终系统越来越庞大、集成越来越复杂。要保证这样一个复杂系统的安全,需要对此进行专门的风险管理的研究。随着国内轨道交通建设的加速,轨道交通信号集成项目也越来越多,这些项目的特点是需求多、时间紧、技术依赖性强,在项目实施过程中存在着大量的不确定性因素,由此产生的风险影响着项目成功实施,需要在项目管理中加强风险管理,减少或避免风险的发生,降低风险发生的后果。本文根据风险管理理论和方法结合城市轨道交通信号集成项目的特点,对该类项目的风险管理进行了系统分析、归纳和总结,包括轨道交通信号集成项目的风险特征、风险管理目标、风险管理体系、风险管理过程。在此基础上对这类项目风险管理的现状进行了研究,提出了城市轨道交通信号集成项目需要基于过程进行全面风险管理,并对这种管理方式的方法和原则进行了描述。基于过程的全面风险管理强调的是风险管理的全面性,涵盖全周期、全过程和全方位。实际操作中可基于轨道交通信号集成项目的工作分解得到项目的各个过程,采用事故树和头脑风暴法从各个方面识别出各阶段存在的风险,采取专家评分法对风险进行分析,结合系统安全理论参照ALARP (As Low As Reasonable Practice,最低合理可行)原则对项目存在的风险进行分类评价,最后根据风险所在区域制定相应的应对措施,并定期检查实时监控。本文还描述了基于过程的全面风险管理在某项目中的实践情况,介绍了某城市轨道交通信号集成项目按照该方式进行的风险管理过程,分析了这种的风险管理方式在这个项目实践中的得失,并提出了相应的建议,希望可以为其它项目风险管理提供参考。
胡晓[8]2012年在《城市轨道交通信号系统安全风险评价》文中研究指明随着我国城市轨道交通的快速发展,城市轨道交通运营的安全性越来越得到重视。风险评价是降低运营安全风险的有效方法。本文综合运用故障树分析法、层次分析法,对城市轨道交通线路信号系统风险评价进行了研究。城市轨道交通是一个庞大复杂的系统,影响其运营安全的因素很多。本文首先系统整理和总结了城市轨道交通运营中存在的各种安全风险因素,然后重点分析了信号系统中道岔故障、计轴故障、轨道电路故障、网络及计算机设备故障、公共部分影响等五种主要风险产生的原因,利用故障树分析法建立故障树,并进行最小割集和底事件重要度的分析。在故障树分析的基础上,通过层次分析法确定出各部件因素的权重,对各部件因素发生概率和后果严重程度做出评估,从而确定风险等级,建立风险隶属矩阵,评判实现了上海轨道交通信号安全风险的综合评价。
陶伟[9]2018年在《城市轨道交通信号系统信息安全问题研究》文中研究指明从网络安全法、工控信息安全和信息安全等级保护等国家相关法规、标准角度,说明了加强城市轨道交通信息安全建设的必要性。分析了城市轨道交通信号系统的信息安全防护现状以及存在的安全隐患,提出了一种信号系统信息安全防护方案,可全面防护信号系统的信息安全。
史雅天[10]2018年在《LTE技术在城市轨道交通信号系统中的应用分析》文中认为城市轨道交通信号系统是当今社会中的重要科研成果,推动了轨道交通的全面发展,但仍需要得到更进一步的完善。因此本文从LTE技术入手,在了解信号系统无线通信现状的基础上,全面分析了其在城市轨道交通信号系统中的应用。以期为城市轨道交通信号系统采用LTE技术提供参考,加强LTE技术在城市轨道交通中的应用,进而推动城市轨道交通信号系统的全面发展。
参考文献：
[1]. 城市轨道交通信号系统的关键技术分析[J]. 张志锋. 科技风. 2016
[2]. 城市轨道交通信号系统项目风险管理实证研究[D]. 罗载荣. 华南理工大学. 2016
[3]. 西门子城市轨道交通信号行业竞争战略分析[D]. 王松. 北京邮电大学. 2018
[4]. 城市轨道交通列车运行过程仿真研究[D]. 徐纪康. 同济大学. 2008
[5]. 城市轨道交通信号系统关键技术研究[D]. 白鑫. 西南交通大学. 2003
[6]. 基于GO-Bayesian方法的城市轨道交通信号系统可靠性方法分析[D]. 宋琼. 北京交通大学. 2018
[7]. 城市轨道交通信号集成项目的风险管理[D]. 汪小勇. 复旦大学. 2012
[8]. 城市轨道交通信号系统安全风险评价[D]. 胡晓. 西南交通大学. 2012
[9]. 城市轨道交通信号系统信息安全问题研究[J]. 陶伟. 城市轨道交通研究. 2018
[10]. LTE技术在城市轨道交通信号系统中的应用分析[J]. 史雅天. 中国战略新兴产业. 2018
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