彭超
身份证号：42010619751030****
摘要：随着我国交通行业的快速发展，城市地铁的建设规模越来越大，其在人们的生活中也占据着重要的地位。同时城市地铁的建设也越来越完善。虽然地铁方便了人们的生活，但是也给地铁车站深基坑的施工带来了很大的影响。这也就意味着在进行地铁车站深基坑的施工时，要结合实际工程概况和技术水平，以保证建筑物的安全、稳固为关键。由此可见，提高邻近地铁建筑深基坑的设计与施工技术是非常重要的。本文以地铁车站深基坑施工为主要内容，先是分析了深基坑的开挖技术，然后详细阐述如何开展地铁车站深基坑施工，以保证工程质量，避免施工给地铁车站造成影响。
关键词：建筑密集区、地铁车站、深基坑施工、技术研究
引言：随着社会科技的进步和经济的飞快发展，城市道路交通由于机动车辆的迅速增加而变得日趋拥堵，使地铁在城市中的作用越来越重要，成为缓解城市交通压力的有效运输工具。由于地铁具有速度快、能耗低、对环境影响小等特点，因此许多大中城市都开始兴建地铁项目。然而地铁施工是个相对复杂的过程，地铁车站的基坑开挖是整个地铁建设的基础，基坑支护的好坏直接影响着基坑的稳定性，对整个工程具有重要意义。
一、地铁车站深基坑施工的准备工作与工序
（一）地铁车站深基坑施工的准备工作
1.设备物资
在地铁车站基坑开挖的施工准备阶段,应当对施工当中需要用到的设备和物资等进行准备，在正式开工之前，对各种施工用料进行周密的计划,根据相关技术标准的要求，对供货商进行选择，分批分期的安排进常对于施工中用到的机械设备，根据用量和计划组织进尝调试和安装。对于大型设备，应当先报验再进常施工物资在进场之后也需要进行报验，经检验合格后才能投入使用。
2.人员配置
为了确保施工的顺利进行，应当对在试验、测量、安全、质量、技术等方面妥善的进行人员配置和安排，从而确保有效的质量控制和技术管理。在地铁车站的施工当中，具有难度大、任务重、工期短、规模大等特点，因此,在施工现场，应当安排有经验的现场管理人呢元，对基坑开挖当中的各项环节进行协调和统筹。根据实际的工期安排，应当配置相应的人员到各个工作岗位当中，对于军便桥安装、混凝土喷射、基坑支护等工程也要加以重视。
3.技术准备
对于施工图纸要进行熟悉在开工之前，仔细研究施工图当中关于盖挖路面、土方开挖、围护结构、水文地质、工程地质等信息进行了解，然后对图纸进行审核与设计交底。根据施工图纸对土方开挖施工方案进行编制，在这一过程中,要考虑到施工图纸、调查资料、设计文件、施工合同等方面的内容与要求，制定方案后要提交监理部门进行审查,在开工之前对施工人员进行安全和技术的交底。对于设计方提交的测量数据、水准点、导线点等资料，应当进行验证，同时向监理工程师上交交桩复测报告。
（二）施工的工序方法
1.基坑排降水
利用明挖降水、管井降水相结合的方式，实现基坑降水，在基坑开挖之前，首先进行管井降水，然后在开挖每层土方的之前，利用基坑降水处理相应节段，同时在相应节段中，对土石方进行开发。
2.挖孔排桩施工
在地铁车站的主体维护结构中，对矩形人工挖孔桩进行应用，采用凹凸交合结构的人工挖孔桩，在开挖当中遵循一挖一跳的原则。要分两个环节进行施工，首先是凹桩，其次是凸桩。在土层利用锹和镐分层开挖挖孔桩,进入强分化人工配合风镐开挖成孔。在孔内，将桩身钢筋绑扎成型，利用串筒送料和人工捣固灌注的方式进行桩身混凝土施工。在桩间，应当安装300毫米钢板止水带，并且施工凹桩的时候，安装20毫米直径的注浆管，从而起到防水作用。
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3.土方开挖和钢管支撑
在基坑开发当中，采用明挖法进行施工，首先从西南端向东北端进行开挖，在第一段到第十二段之间，保持每段15米的主体结构长度。在开挖过程中，可采用3台挖掘机分台阶、分层的进行接力开挖，同时将每层的开挖高度与开挖长度分别控制在4米和6米。直到地面进行土方的接力传输，最后一台挖掘机直接进行装车。在开挖到一端之后，由于挖掘机无法在进行土方的接力传输，因而可将采用汽车吊或龙门吊，直接对土方进行垂直提升。
二、施工的质量控制与施工变形监测
（一）施工的质量控制
1.开挖过程中的注意事项
在基坑开挖的过程中，采取的是分段、分层开挖的情况,在开挖每一小段的时候，应当将长度控制在6米。同时，对于两端头位置的土体放坡坡度，应当进行有效的控制，从而确保稳定的土坡。如果边坡简要长时间搁置，必须采取有效措施进行护坡。在地下连续墙的接缝处等位置，如果发生了渗漏的情况，应当对参与夹泥进行清理，然后利用双快水泥进行封堵，同时将引流管设置在漏水处，在24小时之后，对堵漏剂进行添压。
2.开挖放坡中的质量控制
在基坑土方的开挖放坡过程中，如果结贴着涉及支撑的位置进行放坡,则应当稍微向后移动土坡，或是对平台进行修筑，从而对支撑的位置进行挖掘，并且确保支撑的及时性,在坡面位置,不能由陡峭土壁或大起伏存在,应当保持平整。在坡脚的位置,不能存在积水,在每次开挖结束之后，应当将排水沟设置在坡脚，进行及时的排水工作。在施工的全部过程中，不能停止井点降水，因此需要对应急备用源进行配置。
（二）地铁车站深基坑施工变形监测的方法
1.对围护墙体的变形进行监测
在围护墙体的变形中，通常分为垂直和水平两个方向。水平方向的变形是由于深基坑开挖的深度太深所致，导致墙体内侧的土体的支撑力缺乏，但外侧的土体中的作用力都在围护结构上，便导致墙体的变形或倾斜。但这种压力不均匀的，对紧靠坑体底部位置的压力十分小，墙体的变形也相对校所以要加固围护墙，这即可保证开挖深基坑中的安全，还可以保证周围建筑物的稳定。
2.对墙后土体沉降进行监测
由于工程地质及水文地质较为复杂，在深基坑开挖时，因为土体的流动性较大，地下土体从基坑由外而内的移动，就会导致墙后土体沉降，要使用精度较高的仪器去监测，并对数据进行分析，便可掌握围护结构的全部变形特征。
3.对深基坑坑底土体变形进行监测
基坑开挖后，由于挖去了坑内土体，破坏了坑内土体的原始应力，坑底土体就有可能隆起变形。若基坑开挖较深时，一定要监测围护结构的内移。在监测坑底土体是否隆起时，通常就是利用精密水准仪监测，此时要在不同的时间对相同的地方进行多次监测，然后分析监测获取的数据，从而算出实际变形值的大校
4.对不同的监测项目进行不同的监测频率
为了保证监测数据的真实性以及可靠性，需要对不同的监测项目进行严格监测，在发现问题时，要迅速处理，并针对以上三点对不同项目分别进行监测，尤其对监测指标变化较大的项目要提高监测频率，相反，对监测数据变化不大，或数据相对稳定的项目，其监测频率可以适当降低。这样可以有效的保证地铁车站深基坑施工的安全。
三、结语
随着当前的社会发展，城市交通的压力越来越大，地铁已经成为了一种重要的交通方式。地铁工程的深基坑施工建设，格外重要，我们一定要考虑好建筑的密集区问题。在实际施工中，提高施工的整体质量，确保地铁车站施工建设顺利进行。
参考文献：
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[2]龚大为.长沙地铁建筑密集区富水砂卵地层车站基坑施工技术研究[D].中南大学,2013.
[3]仲军,管善志.城市轨道交通地铁车站深基坑开挖施工方案优化[J].工程建设与设计,2019(12):190-191.
论文作者:彭超
论文发表刊物:《中国西部科技》2019年第23期
论文发表时间:2019/11/27
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