物流园区发展物流金融模式的分析
储 昱 湖南现代物流职业技术学院
摘要： 近年来，随着我国政府对高速铁路、高铁等国家基础建设工程投入力度与重视力度的加大，各区域之间的人员、商品流通往来与交流力度显著提升，我国物流行业得到了长足发展，各城市区域也相应构建了诸多物流园区。而在当前我国物流行业与物流园区发展与运营过程中，也逐渐呈现出物流金融化发展趋势，但这一模式的具体可行性尚未有明确定论。因此，笔者对物流园区发展金融模式开展以下分析。
关键词： 物流园区；物流金融模式；发展可行性；分析
近年来，在我国市场经济总体背景下，物流行业与迎来了新一轮发展浪潮，诸多物流企业的企业体量也有显著提升。但是在企业经济效益层面上，部分物流企业所得实际经济效益普遍低于预期，且企业在运营过程中承担了较高的财务压力，因此限制了企业的进一步发展。因此在当前我国物流行业发展过程中，诸多企业都拓展了物流金融业务，从而实现对企业经济效益的提高以及融资成本的降低。但在物流园区层面上，尚未对物流园区物流金融模式开展较为深入的研究，其模式可行性尚不清晰。
一、在物流园区运行过程中，物流金融模式概述
(一)可行性分析
首先，物流园区物流金融模式的发展，对于物流企业与融资机构而言，都具有较高程度的可行性与发展益处：一方面，对于物流企业而言，虽然当前我国物流行业的整体发展速度较为迅猛，但是在物流企业运营过程中，所获得的企业经济效益并不高，且在企业运营过程中需要投入与维持大规模的资金运转。二物流园区物流金融模式的发展，不但实现了对部分体量较小物流企业运营规模与企业体量的扩大，对于大型物流企业而言也会适当提高企业经济效益；另一方面，对于融资机构而言，在物流园区物流金融模式发展过程中，在开展融资业务时需要承担较高程度的风险系数，并需要投入大量人力物力用于追缴贷款。而随着物流园区金融模式的发展，对于融资机构而言，为物流企业提供融资业务并不需要承担过高的业务风险。其根源在于物流企业在发展过程中会购置大量的固定资产，如物流运输车辆、物管仓库等。因此在出现物流企业资金链断裂，没有如约向融资机构交付贷款时，融资平台可以通过收取、拍卖抵押固定资产来降低风险系数。
其次，我国绝大部分物流园区天然具有物流金融模式的发展优势与基础，其优势为以下三点：第一，在物流企业发展运营过程中，会在物流园区内存放大量的流动货物，也购置了诸多固定资产。而在物流企业出现各类运营问题，影响到物流金融服务业务时，物流园区也可在第一时间将物流企业在物流园区中所购置的固定资产与存放的货物等加以扣置，为物流金融业务提供必要风险保障；第二，在传统融资机构开展金融业务时，存在过高风险问题的主要影响为双方信息不对等，这也是绝大部分中小型企业“融资难”问题的根源所在。而物流园区则在运行管理过程中，做到了对园区内物流企业各项信息的实时管理，从根源上避免了双方信息不对等，以及融资企业提交片面企业信息问题的出现；第三，提高了融资机构业务开展效率。在融资机构传统运行模式中，往往需要对大型企业开展大量的调查分析工作，或是等待中小企业主动提交融资申请。而在物流园区发展物流金融模式下，物流园区则扮演着信息的中转、传递角色。例如在部分物流企业总体发展状况良好，但却缺乏企业运营资金时，物流园区则将企业相关信息进行整理，提交至融资机构。而融资机构则对所接受信息开展核查分析工作，并开展后续融资业务。
总而言之，当前我国物流行业的物流金融模式运行原理为，物流企业与融资机构开展融资业务，与其他行业领域企业融资模式大体一致，也因此中小物流企业也面临着融资难的问题。而在物理院区物流金融模式下，物流园区则在物流企业与融资机构之间扮演着监管角色与信息交换角色，从而完善了物流企业融资难、融资机构业务风险系数高等问题。
“冰山原则”的另一特点是省略，这里所说的省略并不是传统创作中所用的含蓄手法，故意省略某些东西，从而达到“言有尽而意无穷”的效果。传统的省略是省略了情味和韵致，而海明威在作品中省略的则是完全不同质的东西——实体经验。海明威曾强调过：“如果一位作家省略某一部分是因为你不知道它，那么在小说里就有破绽了。”所以说，作家省略的“某一部分”必须是自己能够把握并且熟悉的，也必须是读者能够领会和理解的。只有这样，没有省略的文字才更具有表达的意味。读者看到这些文字，便能联想到没有直接描述的内容，使读者与作者、作品产生共鸣。
针对此类业务，纳税人只有在一般计税方法下才可以按差额计税。在简易计税方法下不可以按差额计税，只能以全部价款和价外费用为销售额，按照规定计算缴纳增值税。
(二)物流园区主要的物流金融模式分析
首先，统一授信模式。这一模式的主要原理为，融资机构向物流园区授予一定额度的信贷融资，并提出详细的业务管理与开展要求。而物流园区则根据融资机构所提业务要求制定相应的业务开展计划，并对融资业务的要求加以汇总整理。此外，物流园区将融资信息向园区内各物流企业进行通知，并从融资申请中筛选出最为符合融资机构要求的物流企业，且物流园区需要将所应抵押的资产进行管理。最后，物流企业与物流园区签署信贷融资协议。
其次，自营模式。这一模式主要指，部分资金规模较大、或是体量较大的物流园区并不与融资机构开展战略合作，而是在物流园区内部设立物流金融服务部门机构。在物流金融服务部门运行过程中，对园区内各物流企业的运营状况开展深入分析，并从中筛选出优质的物流企业开展融资业务。相比于统一授信模式而言，自营模式会进一步降低物流企业的融资成本，企业融资风险系数也有明显降低。
二、结语
随着我国物流行业的高速发展，物流园区逐渐呈现出发展物流金融模式的趋势，但模式发展的可行性尚处于未知状态，也并没有在我国各物流园区发展过程中被大范围应用。因此笔者对物流园区发展物流金融模式的可行性以及主要物流金融模式开展上述分析。
参考文献：
[1]张慧瑶.物流园区金融业务发展研究[J].黑龙江对外经贸,2015.
[2]许文静,沈杰.秦皇岛现代物流园区发展规划研究[J].物流技术,2016.
中图分类号： F250；F830
文献识别码： A
文章编号： 1001-828X(2019)022-0331-01
作者简介： 储 昱(1970-)，女，汉族，安徽潜山人，会计师，本科，主要从事利用公共信息平台研究物流金融实训环境研究。
标签：物流园区论文; 物流金融模式论文; 发展可行性论文; 分析论文; 湖南现代物流职业技术学院论文;