关键词：管制员 雷暴 飞行安全 管制措施
引言：雷暴天气是对飞行安全影响较大的一种天气现象，它给飞行和空中交通管制工作带来一定困难。但是只要我们科学的地分析和认真的研究雷暴产生、活动规律、了解他对飞行影响的性质，采取正确的措施，就可以避开它的影响，克服它造成的困难，从而保证飞行安全。
一 雷暴接近机场时，管制员应当注意的方面
(1)凡是来得及着陆的飞机，应根据空中交通状况做好指挥方案，在无风或顺丰不大的情况下，选择最有利的着陆方向迅速着陆。
(2)对于来不及指挥的飞机，根据机组返航备降或盘旋等待的请求，在了解雷暴的持续时间和范围等情况的前提下，给予机组正确的管制指令和适当的建议。
(3)对机场内过站的飞机和其他停场飞机，应通知机务部门采取措施做好防护工作，接好地线，防止雷暴损坏飞机。
二 遇到雷暴天气时，管制员应当注意的方面
(1)根据天气预报、实况、卫星云图和雷达观测等资料，研究并向气象部门了解雷暴的性质、范围、发展趋势、移动方向和速度等，做好相关管制预案，并与相关单位协调工作。
(2)联系好备降机场，并且了解备降机场和飞往备降机场航路的天气情况，随时做好飞机返航或备降的准备。
(3)使用雷达实时监控好飞机的位置，将机长报告的雷雨情况，及时通告给相关的飞机。
(4)机长决定绕飞雷雨时，要了解绕飞意图，提供相关的有关雷雨情报和绕飞建议，向有关管制单位和军航申请绕飞空域，调配其他飞机避让。并且要提醒机组注意飞机剩余流量，避免因绕飞时间过长而导致油量紧张。
(5)机长报告陷入雷雨区无法返航被迫在云中穿越时，开放相关导航设备，并通知就近机场做好备降准备。
(6)当航线上或机场区域内有不能绕过的雷雨时，应该根据机长飞往备降或返回起飞机场的请求，给予及时的管制许可和建议。
(7)当雷暴天气变化复杂，持续时间较长时，会导致管制员与机组通话量增加，工作量和工作难度加大，所以应合理安排好值班力量，防止管制员因疲劳导致工作差错。
(8)由于受气流不稳和跑到潮湿的影响，飞机落地后滑跑速度距离加大，因此飞机落地和放飞间隔应比平时适当增加。
(9)要考虑到飞机不能保持高度的特殊情况，尽量使绕飞的飞机有足够的侧向间隔，使飞机之间有垂直间隔和侧向间隔“双保险”。
三 当飞机误入雷暴区域时，管制员应采取的措施及应注意的方面
(1)提醒机组系好安全带，打开座舱必要的照明设备、关闭无关紧要的用电设备，做好穿越雷暴的准备工作。
(2)提醒机组选择气流较缓和的高度穿越，避开积雨云和零度等温线等区域，保持最低安全高度。
提醒机组要柔和地操纵飞机，尽量减少升降舵的操纵，尽力保持平飞姿态。
(4)尽可能保持所规定的航向飞行，必须改航时，不得用大坡度转弯。
(5)提醒机组注意发动机工作情况，及时、合理地使用防冰设备[11]。
四 各种雷暴天气下的管制措施
(1)雷雨情况下的管制措施：雷雨影响飞行安全主要集中在进近区和塔台区。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆当天气状况处于边缘状态时，应尽量安排航程短、机型小的航班，因其开车、滑行时间短，容易抓住时间间隙，再者，其机动性能较好，成功出港的可能性较大。
(2)颠簸情况下的管制措施：在飞行遇到颠簸时，管制员应该提醒飞行员采取适当的空速以减轻颠簸程度，飞行管制中飞机的高度在安全情况下不必严格控制。适当调控飞行间隔，使颠簸飞机尽快改变高度或航路，脱离颠簸区。
(3)冰雹情况下的管制措施：当飞机遭遇冰雹时，管制员允许遭遇冰雹的飞机以最快的方式改出，但必须报告改出的方向和位置，这样管制员就可以调配其他飞机进行避让，防止潜在冲突发生。当飞机在区调区域遭遇严重雹击时，应使其尽快改出返航，并提供协助。
(4)积冰情况下的管制措施：由于飞机在雷暴云中飞行的积冰区的厚度通常低于1000米，因而改变飞行高度是减轻飞机积冰最有效的方法。由于雷暴云的水平尺度较小，改变航向也能轻易摆脱积冰。
(5)低空风切变下的管制措施：对于报告遭遇低空风切变的机组，建议其改出或复飞。具体是在塔台区遭遇风切变建议其复飞，在进近区遭遇建议其改出。
五 塔近管制在雷暴天气条件下的管制措施
从春季后的换季期间抓起，换季过程中，努力使塔台全体管制员掌握管制区域内各种类型雷暴的形成机制、特点、危害。加强有关管制规定的学习，分析以前在雷暴气象条件下的指挥方法，使理论联系实际，提高管制员在雷暴条件下的处置能力，做到有备无患。
(1)管制员要加强与气象人员的合作。当机场有雷暴活动时，应主动与预报人员联系，打开气象雷达，研究雷暴的性质、范围、发展趋势、移动速度。并注意观测所发的特选报和METAR之后的趋势着陆报。
(2)利用所掌握的地窝堡机场气象预报的雷暴情况以及进港航班的预达时刻，合理地制定两套以上管制预案。
(3)由于雷暴过境时，近地面气象要素和天气会发生急剧变化，常常对飞机起降造成严重影响，所以应尽量避免抢在雷暴前起飞着陆。
(4)及时向区调了解备降场的情况，通知备降场做好备降准备。
(5)当机场的地面风向、风速变化较大或收到五边有风切变的报告时，应及时提醒机组注意。并尽可能详细地向已落地的机组和预报部门了解风向的变化区间、风速的变化范围，以及风切变的范围、高度，通报给其它机组。 六 绕飞雷暴时的管制措施
在雷暴条件下实施指挥强调灵活机动。因为雷暴是不断发展、移动的，不同的机型绕飞雷雨的要求不同，不同的机长绕飞雷雨的方法不同，当管制预案与机长申请的绕飞意图有冲突时，在保证安全的前提下，要尽量满足机长的要求，提前制定的预案也要留有余地。同时也要考虑到机组在空中较繁忙，选择的绕飞方法有时不是最佳方案，在这种情况下要充分利用气象雷达，为机组提供合理的绕飞建议。
(1)及时申请绕飞空域，在机场附近，空军有活动时尽早协调，掌握绕飞限制，尤其是有炮射活动时，要清楚地了解炮射的范围、高度，在绕飞与炮射有冲突时，提前建议停止炮射。
(2)指挥飞机绕飞时，有两种基本方法：一是从上风头侧向引导；二是从雷雨上面垂直避让。一般应使用侧向引导的方法。但是要注意武宿机场北侧为山区，绕飞时应符合最低安全高度的规定。
3)航空器绕飞时，应利用雷达严密监控其高度、位置的变化，遇有低于安全高度飞行或超出许可的绕飞空域时，及时提醒机组注意。
(4)在雷暴条件下调配飞行冲突，应以建立高度差为主要调配手段，考虑机组在绕飞雷雨时有可能临时申请改变高度，所以在建立高度差时应留有调配的余地。七 小结
在雷暴区中飞行，往往会遇到强烈的颠簸、积冰、恶劣的能见度和雷电的干扰等复杂的气象情况造成的影响。因此，在一般情况下，应该避开雷暴所在的空域飞行。掌握雷暴的形成和发展，雷暴区的天气特征以及雷暴活动的一般规律，并据此采取正确的指挥和飞行措施，在此基础上，才能做到使飞机安全通过雷暴区，保障飞行安全。
参考文献
[1] 黄仪方,朱志愚.《航空气象民航飞行学院》[M].西南交通大学出版,2000.15-18.
[2] 民航总局空管局出台.《保障雷雨季节安全出行》措施[Z].2007.1-22.
[3] 徐继刚.《太原机场雷暴特点及观测》[J].山西空管分局,2003.38-62.
论文作者:童建忠
论文发表刊物:《科技中国》2018年3期
论文发表时间:2018/8/6
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