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摘要：地铁车站建筑设计方案是地铁设计的最为重要的环节，是地铁建设过程中一个协调面最广，涉及专业最多的综合性工作，在地铁建设过程中起着龙头的作用。因此，浅谈地铁车站质量问题的预防对策具有重要的作用。本文首先对地铁车站的质量问题进行了概述，详细探讨地铁了车站质量问题的预防对策，旨在促进地铁的安全运行。
关键词：车站；质量；对策
随着我国经济的发展，生活节奏的加快，大城市的交通堵塞已成为制约经济发展和影响人们生活的一大问题，而地铁是解决交通堵塞的有效措施。地铁车站设计是地铁建设的关键一环，是地铁建设过程中一个协调面最广，涉及专业最多的综合性工作，在地铁建设过程中起着龙头的作用，其设计方案受多方面因素的影响，车站规模、形式、建造方法等都直接影响工程造价，设计要同时兼顾方案的可行性、功能的完整性、造价的合理性，同时考虑到今后若干年的发展需要，因此，浅谈地铁车站质量问题的预防对策具有重要的作用。
1 地铁车站的质量问题
1.1车站建筑形式雷同
各个车站从乘客进出站流线设计到平面形式、空间效果相差不大。大多是二或三层的矩形空间，站厅层，设备层，站台层布置形式基本相同，装饰材料和效果也大同小异，标示性、地域性、文化性等个性因素较少。因此，当前地铁车站建筑需要个性化设计，需要能够充分体现地域特点和文化品位的设计作品。
1.2忽视平面功能和车站细部设计的研究
车站与人的使用密切相关的，应能更好地体现以人为本、为人服务的概念。只有把平面功能设计与细部设计充分结合起来考虑，建成的车站才更便于人们使用。不少地铁车站都未设供乘客使用的卫生间，给乘客带来不便，这是平面功能设计的不足。上海轨道交通2号线的车站内没有卫生间，只能在站台上设简易卫生间亭子，使用时还要投币，对地铁空间品质有较大的影响。因此，加强平面及细部设计，才能方便乘客使用。
1.3缺少功能性的综合开发
在很多城市中地铁车站仅建为单一的交通站点，它的功能性仅定位于交通功能，缺乏更多的功能性开发。其实，现代化的地铁车站应成为一些必要功能的结合体、承载体、复合体。完全可以让更多的商业元素进入地铁车站，出入口应与更多的商业设施相结合。这样既方便乘客，又可使地铁获得更多的经济效益。香港地铁在地铁车站内进行大量的商业开发，同时出入口也紧密结合物业开发布置，这样的布局取得了很好的经济效益，值得学习。
2 地铁车站质量问题的预防对策
2.1地铁车站内部布局的设计方法
地铁车站建筑的设计是一个复杂性、综合性的系统工程，不但要确保线路上行驶车辆、接受和发送信号、车体通风等的协调关系，还必须运用专业化知识来实现整体设计方案的最优组合以降低地铁车站的造价。所以，在地铁车站主要建筑设计上必须采用最佳的方法，重点是对设备管理用房区、乘客公共区等进行设计。在设备管理用房与乘客公共区的综合布局设计上，可采用端头厅式的布置方式，即分别将主要相关设备和管理用房分布在地铁车站的两端，将乘客公共区与地铁车站两侧的站厅层连接在一起，增大乘客公共区的空间，进而减少乘客的压抑感、恐慌感以及紧张感。还可以按照不同区域的使用性质和功能来确定设计方法，例如可以针对通风、通信、消防等的要求和相互关系来合理布置通风用房、信号用房和消防设备用房。对于乘客公共区的设计，可依据双层岛式、双层侧式的布置方法，选用集中布置类型，增加公共区可利用空间，开阔乘客视野，缩小车站建筑规模。还可以采用分散布置形式，在地铁车站的两端分别设计成乘客公共区，有利于乘客流动和快速乘降。
2.2地铁车站内部环境的设计方法
地铁车站建筑作为高投入的公共交通工程项目，必须重视内部环境设计。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆在设计地铁车站内部环境时，可保持与车站设计相协调，一方面可实现地铁车站的安全性和适用性，另一方面有利于乘客的通达与换乘。可采用较为单一的地铁车站内部空间布局模式，在通长的地铁车站空间里，设计支撑柱子时必须考虑其节奏感，注重顶面处理以实现形体美观，还可以搭配不同的装修材料以美化空间。在地铁车站内部环境设计时，要采用合适的功能技术手段、造型艺术手段以及建筑装潢技巧，突出“以人为本”的设计理念。
2.3车站站位的选择
地铁车站站位的确定，主要应根据城市规划、城市现状、车站周边土地使用情况、区间线路、客流分布等因素，结合特定环境及特定需求，通过研究分析来综合加以确定。一般情况下，站型是根据全线的行车运营组织和地面环境、施工条件等因素综合加以确定的，常见的型式有岛式和侧式两种，其中侧式站台大多用在线路的起终点和区间宽度受限制的地方，岛式站台多用于中间站。若无特殊情况，站位首选设在十字路口正下方，这样出入口可兼顾十字路口的四个象限的客流，有助于客流的吸引，且车站兼顾过街通道的功能但十字路口处经常有大量的管线，比如给、排水管线、电力管线、天然气管线、供暖管线等，各种管线改移都存在着不同的施工难点，这需要开发单位与各部门的密切沟通来实现后期的顺利施工。在设计前期也要考虑管线改移的施工难度及工程造价，应尽量使车站主体避让开难以改移的管线，从而减小施工风险及工程造价。
2.4设备摆放位置对客流的影响
车站能力的薄弱环节是车站的自动售票机、进出闸机、站厅及站台自动扶梯口。控制好车站设备能力的薄弱环节，就能做好车站的客流组织方案，组织好车站的客流。一般客流量不大的车站，其设备只需要满足计算要求并均匀布置即可。当车站位于商业区或交通枢纽处时，要根据实际情况判断哪个方向的客流集中，首先尽量加大该方向的非付费区空间，布置足够多的售票机，并避免排队人员与出站客流交叉，同时给出导引说明另一端的售票机无需排队字样，以缓解客流集中时造成的巨大压力。有的车站就经常会出现一端排长队买票，而另一端无人使用的情况。进出闸机则应该按楼、扶梯的布置方向，顺应客流方向布置，不要出现客流交叉，以提高进出闸机的利用率。在有条件的情况下应保证站台与站厅之间至少有两部上行扶梯，两部下行扶梯，并以正“八”字形式均与布置，使客流均匀分布在站台内。为提高车站运行质量，每个出入口处也应设上、下行扶梯各一部。总之，以各种布置形式来拉开客流，避免集中、交叉，使客流在车站内均匀流动，实现乘客乘车的方便性、安全性、舒适性等一些基本要求。
3 结束语
综上所述，浅谈地铁车站质量问题的预防对策对地铁的发展具有重要的作用。因此要进一步提高和完善地铁车站质量问题的预防对策，这样才能促进地铁的快速发展。
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论文作者:秦海石
论文发表刊物:《建筑模拟》2018年第30期
论文发表时间:2019/1/9
标签：车站论文; 地铁论文; 客流论文; 乘客论文; 质量问题论文; 管线论文; 对策论文; 《建筑模拟》2018年第30期论文;