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引言
随着我国高速公路科技水平日益提高，交通运输成为了人类历史文明发展的标志和产物，国家也越来越重视道路建设的重要性，大量修建高速公路就是其具体表现。当前为了缩短车程很多条件允许的地段都通过修建来解决地域问题，随着公路建筑技术不断提升，我们以桥隧为主的高速公路路段还将不断增加，公路供电就是为了满足车辆在里运行基础的通风、照明等要求。
1高速公路供配电系统分析
1.1供配电通风系统
在我们很多高速公路的修建中都需要穿过一些庞大的山体，这就是的由来，但是当前一些高速公路由于体质条件比较恶劣，导致环境非常闭塞，特别是在一些比较长的里表现更为突出，所以我们在里面要设置专门的通风系统，通风系统都是由电作为动力带动的，良好的通风系统有助于帮助提供良好的外部环境。通风系统的主要组成部分是区域控制、环境监测、风控系统。通风系统的主要作用就是根据里面的一氧化碳浓度数据进行分析，当的一氧化碳含量超标的时候，控制区的风机运行降低一氧化碳浓度，降低空气中的有害气体含量，为司机朋友提供一个健康的环境。
1.2?供电方式
当前用于高速公路供配电系统工作运行使用的供电方式较多，要求设计人员结合高速公路施工方案的内容以及施工所在地的基本情况，确定最终的供电方式，保证选用的供电方式具有较高的经济性价值，建设时花费的资金较少，后续的设备维修养护工作方便快捷。对于我国现阶段修建的一些高速公路进行供配电系统的深入研究后，发现主要选用的供电方式为：独立电源联合柴油发电机组，共同组成2路供电线路，其中独立电源由变电站直接进行电能提供，后者则为备用电源，发电机组能够在独立电源中断后直接提供给供配电系统所需的电能，通过这两路电源可以确保一级与二级供电负荷正常，不会发生供电异常产生的故障、经济损失等问题。
1.3变压器设置
通常在设计公路供配电系统时，都是将电量负荷总值计算之后，再建两台变压器，使之均分负荷容量。然而，一旦出现意外，其中一台变压器就得全力承担所有负荷电量，这不仅会造成资源浪费，还有可能出现电量过载的现象，存在安全隐患。因此，选择合适的变压器对整个供配电系统影响长远。在整个供配电系统中，变压器运行损耗较其他装置要大许多。通常情况下，电流经过变压器时，会产生两种损耗:有功功率、无功功率，简称有功、无功。根据实验换算结果，变压器无功损耗大约是整个系统全部无功损耗的20%~25%，其中变压器空载无功损耗又约占变压器无功损耗的80%。
2供配电系统常见故障排除技术分析
2.1短路故障
分析常见的此种故障，可以了解到主要分为三相短路、二相/单相接地短路等具体的类型，在发生短路故障之后会导致供配电系统的正常运行中断，干扰高速公路沿途相关装置的正常工作。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆因此，在设计供配电系统期间，需要设计人员把握好不同类型短路故障的发生原因，对于较常发生故障的区域进行继电保护装置的布设与安装，以此在线路使用期间发生负荷异常情况时，便可以迅速跳闸，进而切断故障线路，以免影响其它正常线路、设备的工作质量，将故障区域划定在较小的范围内后，使得检修人员可以尽快定位到故障点，快速排除故障；若没有发生线路故障问题，还需要应用备用电源来确保供电设备能够不间断工作。
2.2加强对高速公路供配电系统日常检测及维护
在对于高速公路供配电系统的日常检测和维护方面，为了判断设备是否在正常运行，需要制定一个固定的参考标准，以便可以准确判断出其设备是否在正常运行。同时还要核查运行环境是否符合检测要求，比如地质是否有变化情况、运行环境是否发生改变以及是否有鼠害现象等等，避免出现类似细节性问题，而导致大的故障。
2..3电流输出超出负荷故障以及排除技术要点
高速公路的供配电系统需要的电气设备都必须是安全性较好的设备，以此来保证有一个稳定的用电负荷，假设存在超出负荷的情况，应该使用容量增加，或者容量扩充的办法解决。就是在其供配电线路中，增加一些变压器，电流输送容量就能增加，避免在超负荷状态下运行。常规情况下基于供配电系统的相关设备工作期间有着较为稳定的用电负荷，但是受到外界因素干扰，则容易发生超负荷情况，使得用电负荷变得极为不稳定，?而且容易出现设备运行故障，针对该项故障问题要求采取容量扩增、增加手段进行处理，便可以保证设备用电负荷长时间趋于稳定状态。具体处理超负荷问题期间，要求准备多台变压器，以此通过变压器的共同工作，来输送大量的电流，进而能够在输电电流容量不断扩大的情况下，有效改善供配电系统的超负荷工作状态。
2.4改善变压器
目前在设计高速公路供配电系统过程中，变压器的保护工作一般是由断路器承担的，很少使用负荷开关加熔器，主要是由于设计人员大多以为断路器对供配电系统的保护效果比负荷开关加熔器好。但是在供配电系统实际工作中，对负荷开关加熔器的使用多过断路器，主要是电力短路的情况发生概率较校并且断路器相较于负荷开关加熔器，不仅内部结构复杂、成本高，而且在出现故障时，其开断时间比负荷开关加熔器要多出50几秒。因此，选择负荷开关加熔器能够更好的保护变压器。另外，由于保护装置的保护功用各不相同，对于变压器保护装置的设计上，也应根据实际情况以及具体章程选取不同的装置。根据万伏供电机制的设计章程，当变压器的容量不超过500KVA时，可以选择高压熔断器进行保护；而当电压器的容量超过500KVA的时候，则应该选用高压断路器来保护变压器。
结语
近年来很多高速公路安装有供配电系统，有效提高了公路运营的价值，但是公路运行期间若发生供配电的异常情况，便会影响供配电系统的工作质量，继而不利于监控、通信以及收费等系统的正常工作，致使高速公路在日常运营期间会出现缴费异常、道路交通流无法检出、通信设备故障、照明灯具失效等问题。因此要求高速公路施工单位结合以往供配电系统的设计施工经验，并且积极的向一些成功进行供配电系统设计施工的施工单位学习经验，以此综合调查所得的全部信息，保质保量地开展供配电设计工作，并采取相应的故障排除技术来对系统加以保护，从而确保高速公路可以良好、稳定运行。
参考文献
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[3]苏金龙.高速公路供配电系统设计中存在的问题[J].绿色环保建材，2018（5）：123，126.
论文作者:王兴亚
论文发表刊物:《科技尚品》2018年第11期
论文发表时间:2019/7/18
标签：供配电论文; 系统论文; 高速公路论文; 变压器论文; 故障论文; 负荷论文; 工作论文; 《科技尚品》2018年第11期论文;